Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

"Невозможно конкурировать, имея в линейке только один продукт"

21.04.2017 Коммерсантъ 3986 14
0
Понравилась новость?
+7
Андрей Калиновский
Андрей Калиновский
Источник: www.scac.ru

Гендиректор Центра имени Хруничева Андрей Калиновский о будущем "Ангары" и "Протона"

В 2017 году Государственный космический научно-производственный центр (ГКНПЦ) имени Хруничева должен был осуществить пуск тяжелой ракеты "Ангара-А5", но это произойдет только в 2018 году. О причинах переноса пуска "Ангары" и о возобновлении эксплуатации "Протонов", о том, почему необходимо расширять продуктовую линейку и что нужно делать, чтобы не бояться Илона Маска,— в интервью корреспондентам "Ъ" Ивану Сафронову и Александре Джорджевич рассказал гендиректор ГКНПЦ имени Хруничева Андрей Калиновский.


"Первый пуск "Протона" планируется на 29 мая"


— Возглавив Центр имени Хруничева в 2014 году, вы говорили, что предприятие находится в плачевном состоянии. Что удалось исправить?


— Ситуация, действительно, была тяжелая. Программа финансового оздоровления, которую мы приняли по согласованию с госкорпорацией "Роскосмос" и правительством, подразумевала экономические преобразования в течение десяти лет — она должна была закончиться к 2025 году. Сначала мы занимались стабилизацией, поскольку нам не хватало оборотных средств даже для производственной деятельности. Это был этап 2014-2016 годов: тогда нам активно помогало государство, давшее деньги на выпуск ракетно-космической техники. Сейчас идет этап модернизации, подразумевающий основные преобразования на производстве. Я думаю, что окончательный облик производственной структуры выстроится в конце 2018 — середине 2019 года. После этого начнется устойчивое развитие. В этом году будет три года, как мы реализуем эту программу: ситуация у нас непростая, но процесс идет в строгом соответствии с ранее принятыми планами.


— Для чего тогда потребовалась новая программа финансового оздоровления?


— Изменился ряд исходных условий. Был утвержден новый бюджет государства на ближайшие три года, в рамках этого произошло сокращение затрат по ряду проектов, которое мы обязаны были учесть. Программа стала для нас несколько жестче, но все равно выполнима.


— Как складываются отношения с ВЭБом, который должен был в несколько этапов выдать вам заемные средства? Первый транш в размере 12,5 млрд руб. вы получили полностью, а дальше?


— После этого мы получили под поручительство "Роскосмоса" еще два займа от других банков на 20 млрд руб. Объем средств, изначально заложенный в программу оздоровления, мы получили полностью. Но уже из других источников.


— Как продвигается акционирование предприятия?


— Мы находимся на финишной прямой и в июле этого года планируем стать акционерным обществом.


— Правда, что часть территории ГКНПЦ в Филях отдадут под жилую застройку?


— Какие планы у правительства Москвы относительно этой территории, я сказать не могу. Но мы активно обсуждаем возможность открытия на высвобождаемых землях технопарка, в котором можно было бы развивать современные космические технологии.


— Когда рассчитываете возобновить пуски ракет-носителей "Протон-М", приостановленные после отзыва двигателей второй и третьей ступени из-за использования в них неверного припоя?


— Первый пуск у нас планируется на 29 мая. Изначально коммерческий запуск аппарата Echostar-21 должен был состояться в конце 2016 — в начале 2017 года, но, к сожалению, двигатели на этой ракете попали в зону риска. Поэтому мы предложили заказчику замену "Протона" на тот, где стоят полностью исправные двигатели. Буквально на прошлой неделе у нас состоялась финальная встреча, на которой заказчик подтвердил свое согласие на замену ракеты.


— Сколько всего двигателей отозвали на Воронежский механический завод (ВМЗ)?


— 71 двигатель. Это очень много. Но это было необходимо. В сложившейся ситуации по части двигателей существовала чисто теоретическая вероятность присутствия дефекта. Нам всем хватило мужества сказать: "Давайте лучше остановимся и проверим все".


— И сколько потребуется на исправление?


— Уже в начале мая придет первая исправная партия из Воронежа.


— Пусковая программа сильно пострадала?


— Сколько планировали пусков, столько и осталось. Все будет зависеть от готовности космических аппаратов: у нас же пуски зачастую сдвигаются не только из-за проблем с ракетами, но и из-за неготовности полезной нагрузки, которую мы собираемся запускать.


— Два "Протона-М" не поставили Минобороны РФ тоже из-за двигателей?


— Да. Сами ракеты были практически готовы в конце 2016 года, но в результате отгрузим их в третьем квартале 2017-го.


— С ВМЗ с легкой душой расстаетесь?


— Ну, нельзя так говорить, будто бы это было обременение для нас и мы с ними мучились... В соответствии с планами госкорпорации ВМЗ переходит в периметр ответственности НПО "Энергомаш", на базе которого будет сформирован двигателестроительный холдинг.


— А еще от чего-то будете избавляться или все существующие активы вам нужны? Интересует судьба Усть-Катавского вагоностроительного завода.


— Будущая структура подразумевает оптимизацию части площадей, но при этом все филиалы будут сохранены при производстве ракетно-космической техники. Что касается Усть-Катава, то в структуре холдинга он станет центром компетенции по изготовлению литья, штамповок, метизов, резинотехнических изделий. В ближайшие несколько лет завод будет реконструирован за счет средств ФЦП под и создание там новых мощностей.


"От ракеты "Ангара-А3" мы отказались"


— Недавно "Роскосмос" подал очередной иск к Центру имени Хруничева на 600 млн руб., а ранее еще один — на 1 млрд, в январе — вообще более чем на 2 млрд руб.


— У нас были договорные обязательства по поставкам ракетно-космической техники и выполнению ОКР. Наши обязательства не были выполнены в полном объеме, и, как следствие, мы получили иски.


— И каковы перспективы разрешения этого конфликта?


— Попытаемся снизить сумму исков, приведем свои доводы.


— Минобороны РФ не очень-то прислушалось к вашим доводам в суде, связанном с аварией "Протона" в 2013 году.


— Наверняка найдем какие-то компромиссные решения.


— В каком состоянии сейчас конверсионная программа "Рокот"?


— Пока в действующем. Мы сейчас делаем последние машины, последний пуск будет коммерческий — запустим аппарат Sentinel-3B в интересах Европейского космического агентства. Ориентировочно это состоится в конце 2017-го или в первом квартале 2018 года. После этого программа завершится.


— Система управления там будет украинского "Хартрона"?


— Да. Недавно получили с Украины последнюю комплектацию на коммерческие пуски.


— На смену "Рокоту" должна прийти "Ангара-1.2". В каком состоянии этот проект?


— Сейчас происходят стендовые испытания отдельных узлов и агрегатов, после будем собирать уже первую летную ракету, чтобы в 2019 году осуществить ее первый пуск. Машина получилась неплохая. Подписан один твердый контракт с корейским аэрокосмическим институтом на проведение пуска в 2020 году. Он пока один, но общий интерес к данной ракете на коммерческом рынке достаточно большой.


— Ее продвижением занимается компания International Launch Services?


— Да, у них эксклюзивное право вообще на все семейство ракет-носителей "Ангара".


— Проект "Ангара-А3" будет реализован?


— Нет, от нее отказались. У наших коллег из "Роскосмоса" есть новый проект "Феникс", который в будущем займет эту нишу.


— А с тяжелой "Ангарой-А5" что происходит? В этом году должен был состояться пуск, но он в планах отсутствует.


— Мы перенесли его на 2018 год. Причина банальна: параллельно с опытно-конструкторскими работами у нас шел процесс передачи производства в Омск, и мы по обоюдному согласию с Минобороны РФ решили провести дополнительные испытания. Это нужно, чтобы подтвердить готовность производства омского предприятия с точки зрения качества выпускаемой продукции, стабильности технологических процессов и квалификации персонала. Поэтому сейчас мы готовим стендовые изделия. В 2017 году мы завершим все испытания в ЦНИИ машиностроения и после этого запустим производство в Омске.


— Вы, кстати, проводили там модернизацию производства, закупая для этого станки. Российские?


— Не всегда.


— Закупке иностранной продукции санкции не мешали?


— Нет.


— Какая полезная нагрузка будет выводиться первой на "Ангаре-А5"?


— С учетом срока поставки ракеты-носителя с заказчиком обсуждается несколько вариантов полезной нагрузки. На сегодняшний день окончательное решение пока не принято.


— Это правда, что Ангола интересовалась запуском на "Ангаре" своего AngoSAT?


— Да, мы рассматривали такую возможность с нашими коллегами из РКК "Энергия", но это был один из вариантов. Но в итоге был выбран другой тип носителя.


— Вы обещали, что предприятие будет выпускать по две тяжелые ракеты "Ангара-А5" и по одной легкой в год. Сбудутся ли прогнозы или сроки опять будут сдвигаться?


— Планы сохранились. У нас идет опытно-конструкторская работа "Амур", мы входим в пилотируемую программу... Поэтому с учетом консолидированного заказа — Минобороны и "Роскосмоса" — эти параметры сохранены: с 2021 года будут выпускаться по две большие машины и одна маленькая.


— Как идут работы по разгонному блоку КВТК (кислородно-водородный тяжелого класса.— "Ъ")?


--Сейчас закрываем предыдущий контракт. Идет процесс сдачи первичных документов. В первой половине этого года — начале второй мы должны заключить новый контракт на КВТК с госкорпорацией на продолжение работ.


— В каком году ждать пуск?


— В 2024-м. Изначально планировали провести в 2021 году, но тут действительно корректировки бюджета повлияли на сроки.


— Сроки пуска пилотируемой "Ангары-А5П" прежние?


— Да — в 2021, 2022 и 2023 годах.


"Есть серьезная тенденция — космические аппараты становятся легче"


— Зачем вы тогда готовите несколько новых модификаций "Протона"?


— Когда 15-20 лет назад мы вышли на рынок коммерческих пусков, Центр имени Хруничева был фактически монополистом. У нас была одна ракета, которую мы предлагали рынку,— и рынок подстраивался под нее, а не наоборот. Было ли нам комфортно? Конечно. Со временем появилось много новых игроков. И как только у рынка появилась возможность использовать различные варианты, то они стали выбирать те носители, мощности которых достаточны для выведения их полезной нагрузки. Есть серьезная тенденция — космические аппараты становятся легче. И те, кто раньше стоял в очереди к нам со своими спутниками в пять с лишним тонн, стали делать аппараты в четыре тонны. И платить на избыточную мощность ракеты они уже не хотят. А у нас "Протон-М" как выводил шесть тонн на орбиту, так и осталось шесть тонн. Мы поняли, что и нам надо меняться: невозможно конкурировать, имея в линейке только один продукт. Точнее, можно, но только если искусственно снижать цену — но вы же понимаете, что делать это бесконечно невозможно. Надо учитывать, что "Байконур" располагается значительно севернее космодромов наших конкурентов. Тем же Falcon и Ariane мы значительно проигрываем по энергетике только за счет географии. Если бы "Протон" летал с экватора, то нам бы не пришлось вообще ничего придумывать, но это из разряда "если бы да кабы". Поэтому несколько лет назад мы сделали первый шаг — поменяли политику продаж, дифференцировав заказчиков на постоянных и разовых. А теперь создаем целое семейство на базе "Протона" под различные заказы, которые могут поступить.


— Речь идет чисто о коммерческих заказах или же госзаказчиков тоже будете приглашать?


— "Протон-М" тоже создавался как коммерческий проект, а сегодня мы на нем выполняем и федеральные заказы. Я считаю, что иметь линейку машин, которые бы отвечали различным требованиям, это правильно. Мы прошли первый НТС (научно-технический совет.— "Ъ") в конце 2016 года, а сейчас готовимся ко второму. Поскольку в версии "Протон Medium" изменения от оригинала не сильно большие, то рассчитываю, что первая машина появится в конце 2018 года.


— А версия Light?


— Мы презентовали ее на международном рынке, но были вынуждены отложить ее создание. Изначально я считал, что именно эта версия будет наиболее востребованной. Однако, проанализировав интерес потенциальных заказчиков, оказалось, что наибольшее внимание приковано к варианту Medium. То есть у большинства заказчиков полезная нагрузка соответствуют именно этой модификации. Спрос все диктует.


— До какого года будете эксплуатировать "Протон"? Есть ли возможность продлевать их ресурс после 2025 года?


— К тому моменту, когда "Ангара" полетит, а к 2025 году это точно должно произойти, то с "Протоном" уже простимся.


— Илона Маска боитесь?


— На прошлой неделе к нам обратился один из клиентов SpaceX, попросив нас рассмотреть возможность переноса пуска его аппарата с ракеты Falcon на "Протон-М". Работать надо, а не бояться (смеется).


— Некоторые сотрудники Центра имени Хруничева в связи с вашим приходом на предприятие волновались: боялись сокращений, урезания заработной платы...


— Реальная задача, которая стоит сейчас,— это стабильный рост заработной платы. Невзирая на ситуацию, в которой находится предприятие. Да, есть огромные долги. Пока не самое высокоэффективное производство, но за первые два года нам удалось добиться стремительного роста средней заработной платы: на 19,3% по итогам 2015 года, на 11,4% по итогам 2016 года. В прошлом году темпы роста несколько замедлились, прежде всего из-за снижения загрузки производства. Планы на 2017 год изменений не претерпели: мы обязаны обеспечить дальнейший рост заработной платы, соответствующий уровню высокотехнологичного производства.


— Центр имени Хруничева будет как-то участвовать в реализации лунной программы?


— Безусловно. Пока не отказались от двухпусковой схемы при помощи тяжелых ракет "Ангара-А5В" — это по-прежнему один из вариантов реализации программы, которые есть.


— А к сверхтяжелой ракете как относитесь?


— Недавно с иностранными коллегами мы обсуждали тенденции развития отрасли на ближайшие десятилетия. И они честно отвечают, что идут в сторону минимизации веса полезной нагрузки: меньше микросхемы, эффективнее антенны, компактнее двигатели. Но тут же оговариваются, что существует экономическая целесообразность в объединении усилий нескольких крупных компаний в создании большого космического аппарата и запуска его при помощи одной сверхтяжелой ракеты. И эта развилка будет определять облик будущих ракет-носителей.


Разговор про нагрузку действительно очень серьезный — 35, 50 или даже 70 тонн. На сегодня технический потенциал ракетостроительной отрасли страны позволяет реализовать задачи любой сложности. Но я считаю, что в данном проекте очень важно точно определиться с целеполаганием.

05.04.2017
Права на данный материал
принадлежат Коммерсантъ
Поделиться
  • В новости упоминаются

  • Похожие новости
Предложить изображение по теме
  • Комментарии
Комментариев 14, отображено с 1 по 14
RU
Воин3Dдоп
531
№1
21.04.2017 08:47
Хорошее интервью. Четко, без истерики, свойственной "специалистам" размещающим свои пасквили в желтой сфере. Чувствуется, что человек владеет вопросом и называет конкретные сроки. За которые потом и спросить можно.
+3
Сообщить модератору
RU
gerrfrost
2633
№2
21.04.2017 09:01
Цитата, q
— Сколько всего двигателей отозвали на Воронежский механический завод (ВМЗ)?


— 71 двигатель.

Цензурных слов просто, просто совсем, нет...
Оху....тььь!!!!
Где-то читал, что 1 ракетный двигатель собирают до 10 месяцев(не помню марку движка).....
Это сколько же лет они брак гнали! и всем пох.... было?...
+3
Сообщить модератору
RU
Воин3Dдоп
531
№3
21.04.2017 09:07
Цитата, gerrfrost сообщ. №2
Где-то читал, что 1 ракетный двигатель собирают до 10 месяцев(не помню марку движка).....
Это сколько же лет они брак гнали! и всем пох.... было?...
Там вообще не все так просто. Насколько понимаю, была подмена технической документации с изменением марок материалов. Так, что в который раз вспоминается Иосиф Виссарионович с его отношением к подобному.
+5
Сообщить модератору
RU
forumow
2829
№4
21.04.2017 11:51
Цитата
В 2017 году Государственный космический научно-производственный центр (ГКНПЦ) имени Хруничева должен был осуществить пуск тяжелой ракеты "Ангара-А5", но это произойдет только в 2018 году.
Это уже не первый перенос. Изначально планировали на 2016.
Цитата
Причина банальна: параллельно с опытно-конструкторскими работами у нас шел процесс передачи производства в Омск, и мы по обоюдному согласию с Минобороны РФ решили провести дополнительные испытания. Это нужно, чтобы подтвердить готовность производства омского предприятия с точки зрения качества выпускаемой продукции, стабильности технологических процессов и квалификации персонала. Поэтому сейчас мы готовим стендовые изделия. В 2017 году мы завершим все испытания в ЦНИИ машиностроения и после этого запустим производство в Омске.
Причём тут Омск?! Первая и вторая лётные образцы А5 изготовлены в Москве, в Филях. Старту первой лётной, аж ещё в 2014, это не мешало...
Цитата
— До какого года будете эксплуатировать "Протон"? Есть ли возможность продлевать их ресурс после 2025 года?

— К тому моменту, когда "Ангара" полетит, а к 2025 году это точно должно произойти, то с "Протоном" уже простимся.
Так с чем вы останетесь после закрытия "Протона"? С одной лишь дорогой А5 и слабовостребованной А1? Средней А3 у вас не будет....
После 2025 озвученная тенденция действовать перестанет?:
Цитата
Есть серьезная тенденция — космические аппараты становятся легче. И те, кто раньше стоял в очереди к нам со своими спутниками в пять с лишним тонн, стали делать аппараты в четыре тонны. И платить на избыточную мощность ракеты они уже не хотят. А у нас "Протон-М" как выводил шесть тонн на орбиту, так и осталось шесть тонн. Мы поняли, что и нам надо меняться: невозможно конкурировать, имея в линейке только один продукт. Точнее, можно, но только если искусственно снижать цену — но вы же понимаете, что делать это бесконечно невозможно.
?!
Цитата
"Невозможно конкурировать, имея в линейке только один продукт"
!!!
0
Сообщить модератору
RU
gerrfrost
2633
№5
21.04.2017 11:57
Цитата, forumow сообщ. №4
"Невозможно конкурировать, имея в линейке только один продукт"

!!!

Все та же схема при оптимизации... Ничего не меняется, работать просто некогда:
Цитата, q
— Правда, что часть территории ГКНПЦ в Филях отдадут под жилую застройку?


— Какие планы у правительства Москвы относительно этой территории, я сказать не могу. Но мы активно обсуждаем возможность открытия на высвобождаемых землях технопарка, в котором можно было бы развивать современные космические технологии.
Деньги кому?
0
Сообщить модератору
RU
Олег Бахарев
1747
№6
21.04.2017 15:17
Цитата, gerrfrost сообщ. №2
Где-то читал, что 1 ракетный двигатель собирают до 10 месяцев
Не может такого быть. 9 месяцев строят с нуля самолет Су-34. Не может 1 ракетный двигатель строиться дольше современного фронтового бомбардировщика.
Кроме того, ведь надо не построить заново, а только разобрать-собрать, а это совсем другие строки.
0
Сообщить модератору
NL
Т-70
1370
№7
21.04.2017 19:03
Цитата, Олег Бахарев сообщ. №6
Не может такого быть. 9 месяцев строят с нуля самолет Су-34.
       Ну РН не самолеты.
+1
Сообщить модератору
RU
mikhalich
4731
№8
21.04.2017 20:55
Цитата, forumow сообщ. №4
Причём тут Омск?! Первая и вторая лётные образцы А5 изготовлены в Москве, в Филях. Старту первой лётной, аж ещё в 2014, это не мешало...

ЕМНИП те Ангары, что летали, собирались на старой линии по бумагам, без нановаций.

Параллельно была идея в Омске сделать нановационное производство, с блин-технологиями, безбумажным хождением по нужде и прочими бананотехнологиями.

По традиции старое производство рас**рили, а новое наладить забыли. Вот и сидят с этим Омском, не могут поручиться, что омская Ангара будет как те, что бумажные. Минобороны требует пруфов и доп испытаний на каждый чих, нявк, они видимо в курсе, что там творится.
+1
Сообщить модератору
RU
forumow
2829
№9
21.04.2017 21:17
Цитата, mikhalich сообщ. №8
ЕМНИП те Ангары, что летали, собирались на старой линии по бумагам, без нановаций.
Ещё до старта первой А5, во второй половине 2014 т.е., были сообщения о поступлении комплектующих для второго лётного образца на сборку.
Что касается  А1.2ПП лёгкого класса, запущенной в середине 2014 - её я не считаю!
0
Сообщить модератору
RU
Алексей60
1669
№10
23.04.2017 10:10
Цитата, Воин3Dдоп сообщ. №3
Насколько понимаю, была подмена технической документации с изменением марок материалов.
Зачем эта конспирология?! Я думаю, что появился некий новый, более дешевый, припой с аналогичными характеристиками и в КД были внесены изменения. Но этот, новый, припой при определенных условиях теряет свои свойства. Ошибочка вышла! Обидно конечно! В ракетной технике все так дорого и медленно потому, что объемы испытаний огромны и материалы используются не дешевые.
Цитата, Олег Бахарев сообщ. №6
Не может 1 ракетный двигатель строиться дольше современного фронтового бомбардировщика.
Может! Просто большую часть деталей запускают в производство партиями и на складах есть задел этих деталей. Но если изготавливать без задела, то да - около года.
Кстати, Вы включили в срок изготовления Су-34 время изготовления двигателей?
Цитата, gerrfrost сообщ. №5
Деньги кому?
Я думаю, что земля отойдет городу, если Хруничева раньше не акционируется. Тогда возможны варианты.  
Цитата, forumow сообщ. №9
Что касается  А1.2ПП лёгкого класса, запущенной в середине 2014 - её я не считаю!
Это почему?
0
Сообщить модератору
RU
forumow
2829
№11
23.04.2017 10:19
Цитата, Алексей60 сообщ. №10
Это почему?
Потому что речь вёл лишь о А5, тогда как mikhalich стал вспоминать:
Цитата, mikhalich сообщ. №8
те Ангары, что летали,
0
Сообщить модератору
RU
Воин3D
1018
№12
23.04.2017 10:28
Цитата, Алексей60 сообщ. №10
Я думаю, что появился некий новый, более дешевый, припой с аналогичными характеристиками и в КД были внесены изменения. Но этот, новый, припой при определенных условиях теряет свои свойства. Ошибочка вышла! Обидно конечно!
Ну да, ну да. И по случайности забыли согласовать изменения... Бывает конечно. И вместо расследования ситуации вы подобную, весьма вероятную версию, называете конспирологической. Не удивляюсь, что мы пришли к подобному финалу: уменьшению территории, схлопыванию экономики и образования, подрыву обороноспособности и НАТО на границе. Ну что же... ошибочка вышла. Все самые мерзкие дела творятся из-за того, что во время никто не ответил на вызов брошенный негодяями. Доброхоты это ахиллесова пята нашей страны и нашего народа.
-1
Сообщить модератору
RU
mikhalich
4731
№13
23.04.2017 10:38
Цитата, Алексей60 сообщ. №10
Зачем эта конспирология?!

Судя по интернетам рабочая версия такова

1) Раньше два припоя хранились на разных "складах",  саветская унылая неэффективная система.

2) При оптимизации решено склады объединить методом "все берешь и туда переносишь".

3) С определеного момента отличить припой А от припоя Б нельзя. (?)

4) Продолбали во время инвентаризации, налепили не тот номер.

5) Минобороны вскрыло это  в ходе очередных очень глубоких тестов

6) Собрало все бумаги, засвидетельствовало во всех возможных инстанциях

7) Людей, которые докопались до истины, чуть не погнали с должностей - не любят уважаемые эффективные менеджеры критику терпеть.
-1
Сообщить модератору
RU
Алексей60
1669
№14
23.04.2017 11:18
Цитата, Воин3D сообщ. №12
И по случайности забыли согласовать изменения...
Цитата, mikhalich сообщ. №13
Судя по интернетам рабочая версия такова
Цитата, q
По мнению Арбузова, марки припоя при сборке двигателей были перепутаны не сознательно. Однако он отметил, что на предприятии нарушались правила хранения припоя и был недостаточный контроль за передвижением материалов в процессе производства. "И хотя на ВМЗ в свое время была выявлена недостача партии одной из марок припоя, группа товарищей дружно подписала акты списания и не стала вникать, куда девался списанный припой нужной марки. Поразительно, что все это было ясно еще в 2015 году", - констатировал глава "Энергомаша".

Подробнее: http://www.newsru.com/russia/30mar2017/proton.html
Цитата, q
Двигатели РД-0210/0211 и РД-0213/0214 производит «Воронежский механический завод». Ранее они были отозваны, поскольку при пайке компонентов агрегатов использовался припой, не соответствовавший технической документации.
У кого еще какие версии?
0
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы