Москва. Одним из основных критериев оценки создаваемых в России авиационных двигателей становится ценовой параметр, заявил генеральный директор Научно-производственного объединения (НПО) "Сатурн" (Рыбинск, Ярославская область) Юрий Ласточкин.
"На первый план вышел уровень доступности этих систем. То есть, стоимость жизненного цикла, в частности работы двигателя как составной части работы летательного аппарата. Задача такая, чтобы создавать относительно дешевые двигатели", - заявил Ю.Ласточкин в интервью, которое опубликовано в последнем номере журнала "Эксперт".
По словам Ю.Ласточкина, для того, чтобы минимизировать стоимость часа полета гражданского или военного самолета "двигатели должны иметь очень серьезный ресурс". Кроме того, они должны быть дешевы в эксплуатации.
"Это - на самом деле глобальная задача, связанная с созданием новых материалов, с возможностью получения новых способов расчета двигателей, получения новых знаний человечеством в области аэродинамики, прочности и так далее", - сказал Ю.Ласточкин.
По его словам, отличительной чертой сегодняшнего авиарынка является, в частности, бурное развитие бизнес-авиации. "Можно сказать, что происходит революция. Сегодня стоят очереди из тысяч покупателей на новое поколение бизнес-джетов, которые будут очень дешевы. И будут массовыми самолетами", - сказал Ю.Ласточкин.
При этом, по его словам, "к сожалению, Россия находится в стороне от этого процесса, на обочине".
"Если не считать проекта SuperJet 100, который реализует "Сухой", -сказал гендиректор.
По его словам, создавать надо, прежде всего, те двигатели, которые должны стать массовыми, рассчитанными как на внутренний, так и на внешний рынки.
"Россия должна уйти от необходимости или возможности создавать двигатель для себя или для нескольких стран СНГ. Это - полный абсурд. Так не работает ни одна страна, потому что невозможно получить на узко ограниченном рынке необходимый масштаб производства. А если даже получишь, то он будет неконкурентоспособен с точки зрения других фирм-производителей", - сказал Ю.Ласточкин.
Он сказал, что к такому проекту можно отнести создаваемый в России для самолета SuperJet 100 двигатель SaM146. "Я убежден, что SaM146 сегодня - основной двигатель для нашей страны", - сказал Ю.Ласточкин.
В то же время, по его словам, нужно доводить до серийного производства и те двигатели, которые десятилетиями никак не могут доработать, например, двигатель ПС-90.
"Безусловно, России необходимо срочно наладить производство собственных вертолетных двигателей. Сегодня она этого не имеет. Это - абсурд. Разговоры о производстве этих двигателей ведутся более десяти лет. Но нет внятных решений о производстве в России даже двигателей класса ТВ3-117, ВК-2500, чтобы обеспечить те вертолеты, которые уже эксплуатируются или создаются", - сказал Ю.Ласточкин.
По его словам, ситуация в двигателестроительной отрасли сегодня - "слишком драматичная". "Мы сегодня сообща "дожевываем", за редким исключением, те продукты, которые были созданы Советским Союзом", - сказал Ю.Ласточкин. По его словам, "таким техническом эхом от Советского Союза" можно будет пользоваться пять, максимум семь лет.
"Не больше. А дальше будет обвал. Потому что страна предельно мало создает новых продуктов. Да и возможностей создавать новое у нас практически не остается", - сказал Ю.Ласточкин.
"Людей, которые понимают, имеют интегральное понимание в двигателестроении в нашей стране осталось, может быть, человека три", - сказал он.
"Запад уходит в очень серьезный отрыв, по сути беспрецедентный. Мы в стране почти двадцать лет ничего не делали", - сказал руководитель НПО "Сатурн".