Министр обороны Индии прокомментировал некоторые детали проекта закупки 200 новых однодвигательных истребителей

И где про МиГ-35?

Министр также упомянул (возможно, по ошибке) предложение компании «Боинг» (Boeing)

Это с каких пор Ф-16 блок 70 стал ЛФИ? Может докажите что он ЛФИ(а то так и Ф-35 будет ЛФИ)

не давно BorSch доказывал какой Ф-16 маневренный ,ну так вот тут сравнение с Хорнетом

угол атаки Ф-16 в два раза меньше чем у Хорнета

а если на Т-72 навесить еще ДЗ и экраны , он станет тяжелым танком ?

и кроме Гриппена который помирать не собирается , индусы еще теджас делают , его вес есть в сети

В статье, среди прочего, обосновывается, что F-16 имеет преимущество в маневренности на околозвуковых скоростях над МиГ-29 (

В 1998 году немецкая Flieger Revue выпустила статью, в которой говорилось о превосходстве МиГ-29 в той комплектации, в какой их применяли ВВС Германии с 1987 года над F-16 по большому количеству показателей. Во время тренировочных летных занятий в учебном центре воздушного боя НАТО на Сардинии было выявлено, что при применении НСЦУ и ракет Р-73Э МиГ-29 превосходил все западные истребители. Миг-29 показал абсолютное превосходство над F-16 (49 побед из 50), и в ближнем бою возможность захватывать цель в 30 раз большем объёме пространства чем F-15 В нескольких учебных боях против пилотов НАТО на F-15С, F-16С и Mirage 2000С, МиГ-29 показал преимущество.

только для таких как вы, которые молятся

Я вас 100500 раз просил обосновать то что МиГ-29/35 плохой;
Я вас просил подтвердить фактами свой слова что Ф-16 лучше как самолет чем Миг-29

просто экспл тоже молчит

ну в обще то вес пустого Ф-16 последних моделей почти 10 тонн

первые Ф-16 были около 7 тонн ,последние 10 тонн,разница есть или нет?

Да есть,а есть еще J-17,вот они да легкие т.к они пустые около 6 тонн,но не как не 10 как Ф-16.Ну а 5-го ЛФИ как я говорил что нет,так и нет не одного проекта.

И где про МиГ-35?

но статья все равно удар по психике Сергея_82 , он уже объявил ЛФИ мертвыми , а тут оказывается не только живы курилки , а еще и дальше пульсом дергать собрались .

Ф-16 легкий истребитель

но Ф-16 был создан как ЛФИ

то средние по весу становятся как тяжи , но чего то я не вижу Ваших постов доказывающих что Фу-35 тяж , как и Миг-35 .

а средних пятого много ?

утяжелить можно и миг-21 , но он тяжелым от этого не станет

подумайте над тем что у Вас причины для закупки Мига это то что Миг дешевле

что однодвигатльные еще дешевле

когда Вам докажут что тяжы и по ЛТХ и боевым возможностям лучше

даже если окажется что Миг вообще только на земле стоять может , у Вас будут посты в стиле , что стояние на земле экономит топливо , а это очень дешево в эксплуатации и надо снимать все самолеты с вооружения и заменять на миги на земле

Предлагал сравнить вам по ЛТХ  Ф-16,МиГ-29 последних моделей,Таифун и Рафаль тоже тишина

спор тут тоже прекращаю , он бесполезен .

1) частоты и сложности ТО

2) от количества дополнительных фич летательного аппарата, как-то системы РЭБ, ПНК, РЛС

И разница стоимости аппаратов зависит от этого же, а то что они получаются в итоге легче - второстепенный фактор.

Министр обороны Индии Манохар Паррикар в ходе авиасалона «Аэро Индия-2017» рассказал о некоторых деталях проекта закупки 200 новых однодвигательных истребителей, которые будут собраны в стране в рамках инициативы «Сделано в Индии».

Что, стоимость обслуживания двигателя, БРЭО и планера так критично зависит от их веса?

Что дешевле, 2хРД-33МК или 1хТип 30? - ответ очевиден.

Длина, мм./диаметр, мм./сухая масса, кг.:
РД-33МК                                    - 4230/1040/1055;
Тип 30 (в габаритах АЛ-41Ф1) - 4990/1180/1350
Что дешевле, 2хРД-33МК или 1хТип 30? - ответ очевиден.

Конструкция двигателей подобна, номенклатура деталей и агрегатов, технологическая сложность и трудоемкость изготовления практически одинаковы, разница в размерах, т.е. в расходе металла.

Официальный сайт Российской Федерации для размещения информации о размещении заказов ,в 2008 году даже Ал-31Ф стоит в 1,4 раза больше чем Рд-33,так что новый потянет в 2 раза дороже

А для ЛФИ среднего g5 неужели РД-33 поставят?

Нет конечно, а от количества двигателей зависит.

И вы же в соседнее ветки кричали что нужны только тяжи,а вон глупые индусы хотят всех трех классов.

А для ЛФИ среднего g5 неужели РД-33 поставят?

Провести ТО 2х двигателей на одной машине может быть ненамного сложнее чем ТО 1го двигателя на 1й машине

был свидетелем полной замены двигателя в полевых условиях на Ми-24 за сутки

Ал-31Ф стоит в 1,4 раза больше чем Рд-33,

Ал-31Ф стоит в 1,4 раза больше чем Рд-33

Конструкция двигателей подобна, номенклатура деталей и агрегатов, технологическая сложность и трудоемкость изготовления практически одинаковы, разница в размерах, т.е. в расходе металла.

Как стало известно из протокола об итогах голосования акционеров АО "Московское машиностроительное предприятие имени Чернышева", в 2015 году предприятием был заключен договор №700020109 от «17» ноября 2015 года («Контракт 8») на изготовление и поставку в течение 2016-2018 годов авиационных двигателей РД-33МК (укомплектованных агрегатами БАРК) в количестве 92 штук, который заключен с АО «РСК «МиГ» в сумме 8,675 млрд рублей.

Вы не понимаете очевидного?

лёгкие нужны ТОЛЬКО потому, что тяжёлые дороже и в содержании в том числе. Было бы денег больше - нафиг никому не нужны были бы лёгкие истребители ибо нет у них НИКАКИХ преимуществ

Во внутреннем отсеке возможно разместить до 1400 кг различного вооружения, а так же он может использоваться для размещения специального оборудования.

Еще в середине 80-х годов в ОКБ им. Микояна по заказу военных выполнялась НИР, которая показала возможность создания штурмовиков и истребителей, имеющих массу почти в два, а стоимость - как минимум, в полтора раза меньше, чем у современных самолетов при аналогичных боевых характеристиках. При этом особое внимание уделялось снижению стоимости не только производства, но и эксплуатации ЛА.
...Оба проекта ОКБ им. Микояна - штурмовик и истребитель - создавались как самолеты "особого периода", т.е. оптимизированные для производства в военное время. Для этого периода характерны нехватка сырья и комплектующих, снижение квалификации производственного, летного и технического персонала, нарушение связей в кооперации производства, недостаток топлива и т.п. Нетрудно отметить, что все эти характеристики отражают и современное состояние российской авиации и промышленности.
...Создание "истребителя особого периода" оказалось сложной задачей в силу более жестких (по сравнению со штурмовиком) требований. Тем не менее, удалось создать проект самолета с нормальной взлетной массой около десяти тонн, который по своим основным тактико-техническим характеристикам практически не уступал МиГ-29. Перед предоставлением материалов Заказчику аэродинамики КБ трижды производили перерасчет характеристик, добиваясь, чтобы данные проекта не превосходили (!) по своим показателям МиГ-29, который КБ в то время рекламировало как "лучший истребитель завоевания превосходства в воздухе".
Истребитель с одним двигателем РД-33 был спроектирован, в общем, по достаточно традиционной схеме "бесхвостка с ПГО", но имел некоторые оригинальные компоновочные решения. За счет этого удалось обеспечить отличную устойчивость / управляемость на больших углах атаки (что, в свою очередь, давало выигрыш в маневренности). Параллельно удалось добиться снижения массы конструкции и улучшения эксплуатационных характеристик (в частности, по съему / установке двигателя и доступу к блокам БРЭО).
Несколько уступая МиГ-29 в установившемся вираже (за счет меньшей тяговооруженности), новый истребитель имел преимущество в неустановившемся маневре, скороподъемности и дозвуковой дальности.
...Для истребителя "экономический эффект" был не столь впечатляющим, но его расчетная стоимость составила 2,2 млн. руб., в то время как МиГ-29 стоил 3,7 млн. руб., а Су-27 - порядка 5 млн. руб.

1970 г. - легкий фронтовой истребитель с одним двигателем АЛ-31Ф с тягой 12300 кгс. У самолета была нормальная аэродинамическая схема с неподвижным крылом, имеющим излом передней кромки, и боковые воздухозаборники. Предполагалось создать максимально облегченную конструкцию, позволяющую получить стартовую тяговооруженность 1,4. Расчетная максимальная скорость на высоте составляла 2350 км/ч (М=2,2), у земли - 1450 км/ч, практический потолок был 21500 м. Расчетная дальность полета с боевой нагрузкой достигала 2800 км при полете на высоте и 1000 км - у земли, а перегоночная — 5000 км. Предусматривалась возможность посадки на грунтовой аэродром. В вооружение, подвешиваемое на шести точках пол крылом, входили ракеты средней дальности К-27 и весь существовавший арсенал ракет ближней дальности, а также ограниченно подвижная пушка калибра 30 мм. Самолет мог нести до 3 т бомб. По составу оборудования истребитель был близок к проектируемому в то время МиГ-29 и даже имел РЛС заднего обзора в обтекателе на киле. Проект оказался крайне напряженным в весовом отношении, кроме того, возникли сомнения в возможности обеспечения высокого значения аэродинамического качества. Двухдвигательный МиГ-29 представлялся более перспективным проектом, поэтому дальнейшая детальная проработка легкого фронтового истребителя с одним двигателем АЛ—31Ф не проводилась.

Цитата

Проект оказался крайне напряженным в весовом отношении, кроме того, возникли сомнения в возможности обеспечения высокого значения аэродинамического качества. Двухдвигательный МиГ-29 представлялся более перспективным проектом, поэтому дальнейшая детальная проработка легкого фронтового истребителя с одним двигателем АЛ—31Ф не проводилась.

Используя технологические достижения тридцатки, можно будет создать ещё более мощный двигатель в габаритах двадцатки

Можно, только зачем?

Тип 30 будет в полтора раза мощнее, соответственно весовые напряги старого проекта неактуальны.

а теперь сравните с китайцем из этого класса J-31

На J-31 и тип 30 можно поставить, пеработанный конечно, вместо пары РД-33. Тяга эквивалентна.

11000-12000=22-24 тыс.