В России построят порядка 100 самолетов Ил-114-300 в 2021-2029 годах

По 10 самолётов в год? В проект заложен нулевой экспортный потенциал ещё на стадии проектирования.....печаль...

Ил-114 и Ил-112 унифицированы по кабине, "одно лицо":

Зачем тогда ил-114 вообще нужен? почему не сделать пассажирскую версию Ил-112?

Зачем тогда ил-114 вообще нужен?

Ил-114 пассажирский, а Ил-112 военно-транспортный. У них разное назначение и разная конструкция, соответствующая и оптимизированная под выполняемые задачи.
Вы же не возите картошку на своем Феррари, а даму в театр на самосвале?

почему не сделать пассажирскую версию Ил-112?

Потому что его конструкция к этому не приспособлена, потребуется полное перепроектирование, в результате которого получится Ил-114.
Можно подробнее, в цифрах. Если интересно - сформулируйте вопрос и предложите свое рассуждение, чтобы было понятно, что Вы не занимаетесь любимым легким троллингом )

Унификация присутствует, в отличие от западных легких turboprop'ов, это большой плюс. Вероятно будет базовая унифицированная авионика, вспомогательные агрегаты, общая система логистики и единый пул поставщиков, увеличивающий серийность и предлагаемые скидки, близкие по конструкции и технологиям двигатели и винты.
Этого достаточно, в остальном машины совершенно разные.

Потому что его конструкция к этому не приспособлена, потребуется полное перепроектирование, в результате которого получится Ил-114.

Если из Ил-114 пытаться сделать ВТС, то да, придётся переделывать всё заново. А вот обратное очень не очевидно, особенно с учётом того что Ил-114 явно делается под севера без особой эффективности и соответственно перспектив экспорта и конкуренции с другими моделями. В чём проблема в кабину Ил-112 поставить несколько рядов сидений и обшить внутри пластиком всё?

Ил-114 явно делается под севера без особой эффективности и соответственно перспектив экспорта и конкуренции с другими моделями

Можно узнать, исходя из чего для Вас все это явно? - обоснуйте пожалуйста, прямо по пунктам:
- под севера
- без особой эффективности
- без перспектив экспорта
- без перспектив и конкуренции с другими моделями

В чём проблема в кабину Ил-112 поставить несколько рядов сидений и обшить внутри пластиком всё?

Как минимум - в отсутствии иллюминаторов. Их инсталляция потребует нового силового расчета и перепроектирования фюзеляжа.
После этой затратной переделки получится некомфортный для пассажиров, маловместительный, неэкономичный по расходу топлива, убыточный для эксплуатантов и дейсвительно, совершенно неконкурентноспособный на свободном рынке пассажирский самолет.

Ну как из чего? Сами проектанты в него не верят. 100 самолётов за десять лет это явно замена парка Ан-24. А где Ан-24 летают? На северах и в армии.

А, в этом смысле на севера, так еще капитан Очевидность говорил, что эксплуатируемые в России суперконкурентно-технологичные ATR и Bombardier тоже на югах нечасто увидишь - такая география. А еще он тоже говорил, что Ил-114 делается явно на замену Ан-24,  без вариантов )

Что касается эффективности - ATR-72 стоит $25 млн., Bombardier - $31 млн.
Каталожная стоимость Ил-114, производство которого планируется начать в следующем году, составит $16-20 млн.
Высокая цена импортных самолетов возможно была стоп-фактором для развития местного авиасообщения, время покажет.

Еcть еще один уникальный момент - частичная унификация с Ил-112, несмотря на различия, я бы их вместе считал по числу заказов.

Сами проектанты в него не верят. 100 самолётов за десять лет

Хм, в прошлый раз верили. Было так:
План.
Турбовинтовой Ил-114 был разработан для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. Только потребность «Аэрофлота» в подобных воздушных судах оценивалась в 1500 единиц, еще полторы-две тысячи — внешний рынок
Факт.
Всего построено 20, из них 2 не летало

Турбовинтовой Ил-114 был разработан для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. Только потребность «Аэрофлота» в подобных воздушных судах оценивалась в 1500 единиц, еще полторы-две тысячи — внешний рынок
Факт.
Всего построено 20, из них 2 не летало

так это СССР...
+ там Африку считали и Варшавский Договор наверное...

Что касается эффективности - ATR-72 стоит $25 млн., Bombardier - $31 млн.
Каталожная стоимость Ил-114, производство которого планируется начать в следующем году, составит $16-20 млн.

Эффективность не определяется каталожной стоимостью, а стоимость обслуживания, эксплуатации и топливной экономичностью. Семейство Ту-204 тоже стоит каталожно дешевле конкурентов, но на этом его преимущество заканчивается -- в итоге только госзаказ, Ил-114 готовят туже участь...

Ил-114 готовят туже участь

Вы снова делаете сильные заявления, ничем их не подкрепляя, это называется троллинг.
По топливной эффективности, да будет Вам известно, Ту-114 значительно опережает конкурентов. И каталожной стоимостью, среди прочего, эффективность тоже ох как определяется.
Далее что-либо Вам доказывать смысла не вижу.

так это СССР...
+ там Африку считали и Варшавский Договор наверное...

Наверное, хотя предположу, что вообще не считали, цифры брали "с потолка".
Сейчас бизнес-план рассчитан исходя из самого жесткого пессимистичного сценария (см. как пример цену нефти в бюджете РФ), с прицелом на то, что проект будет жизнеспособным и неубыточным даже при поставке всего 100 самолетов за 10 лет. Кмк это здравый подход.
Кроме того, хотя СССР и ВД нет, но страны их составляющие никуда не делись, как и Африка, Индия и Китай, и самолеты они покупают.

По топливной эффективности, да будет Вам известно, Ту-114 значительно опережает конкурентов.

наверное Ил-114, а не Ту ???
Если Ил. то Вы уверены, что он будет опережать конкурентов по
топливной эффективности?

с прицелом на то, что проект будет жизнеспособным и неубыточным даже при поставке всего 100 самолетов за 10 лет. Кмк это здравый подход.

согласен, но в статье не указано, что при 100шт
будет пройдена точка окупаемости... Я в упор не вижу...
И буду рад, если это 100шт.

Вы уверены, что Ил-114 конкурентоспособен и что
будет экспорт???

Если конечно Ил. то Вы уверены, что он будет опережать конкурентов по топливной эффективности?

Он не будет опережать, он опережает, намного.
Пройденный путь на одном кг. топлива в крейсерском режиме, км.:
Q400 - 0,68
ATR72 - 0,74
Ил-114 - 0,97

Ширина салона, м.:
Q400 - 2,51
ATR72 - 2,56
Ил-114 - 2,64

Длина салона, м., почти одинаково:
Q400 - 18,8
ATR72 - 19,2
Ил-114 - 18,9 (у Ил-112 - 8,4 м., кто там хотел делать из него пассажирский самолет?))

Вы уверены, что Ил-114 конкурентоспособен и что будет экспорт?

В конкурентоспособности никаких сомнений, это лучший самолет.
Продажи (в т.ч. экспорт) будут зависеть не от самолета, а от того, насколько продуманной будет модернизация и от сервиса.
А что будет - кто ж знает?

ого... шпасибо...
не ожидал такого от ЛА, разработанного в конце 80-х

продуманной будет модернизация и от сервиса.

И еще маркетинг.

Цитаты из вашей ссылки:

Транспортные возможности Ил-114 - 64 пассажира на дальность 890-900 км. Такое же количество человек ATR72-600 может увезти на двое большее расстояние, Q400 NextGen – втрое большее. Причина кроется в низкой весовой отдаче российского самолета. Разница между максимальным взлетным весом и массой пустого снаряженного у него составляет всего 7,5 тонн против 9-10 тонн у «франко-итальянца» и до 12 тонн у «канадца». Здесь паритета можно достичь снижением массы конструкции на 3-4 тонны (что достаточно непросто). Без широкого применения композиционных материалов, это представляется неподъемной задачей.

Самолёт перетяжелён как и Ту-204.

Оперативное обслуживание: после каждого вылета проводится форма «А1», после каждой посадки при планируемой стоянке 5 часов и более – форма «А2» (более трех человеко-часов). Форма «Б» – не реже одного раза в 15 суток при налете не более 125 часов (14 человеко-часов). Периодическое обслуживание: форма «Ф1» через каждые пятьсот часов налета (порядка 130 человеко-часов), «Ф2» – через каждые три тысячи часов, «Ф3» – через каждые шесть тысяч часов. Трудоемкость - 450 человеко-часов и 570 соответственно. Если мы будем руководствоваться этими данными, то трудоемкость технического обслуживания Ил-114 окажется существенно выше, чем зарубежных конкурентов. Главным образом за счет частого оперативного обслуживания. Для сравнения: Q400 NextGen требует сервис раз через каждые 50 часов налета. «A Сheck» проводят после налета 600 часов, «C Check» - 6000 часов. Осмотр силовых элементов планера 40 тысяч взлетов-посадок, календарь 3, 6 и 9 лет.

Дороже в обслуживании.

Подведем итог: Ил-114 показывает высокую топливную эффективность на маршрутах пятьсот-тысячу километров, но для достижения конкурентоспособности с западными аналогами требуются серьезные доработки. Для выхода на сравнимые с ATR72 показатели, нужна основательная перекомпоновка салона с увеличением максимального числа посадочных мест с 64 до 72-74 при сохранении шага 30 дюймов по типу того, как это сделано на западных самолетах. А также снижение массы пустого самолета с 16 до 13 тонн. Устаревший комплект отечественной авионики требует замены на современные разработки. Ресурс двигателя никуда не годится, программа ТО - доисторическая.

Продать такой самолет авиакомпаниям невозможно. Собственно по этой причине и провались те несколько «рекламных компаний», что проводили ТАПО и АК «Ильюшин» в конце прошлого - начале нынешнего века.

Даже в своих источниках вы читаете и обращаете внимание только на то что вписывается в вашу концепцию?? Выводы вашего источника разгромные -- проект провальный, устаревший и неконкурентоспособный в нынешнем виде! Судя по планирующемуся мизерному производству это понимают и сам проектанты...по кому-то плачет тюрьма за растрату...

Даже в своих источниках вы читаете и обращаете внимание только на то что вписывается в вашу концепцию?

Свои домыслы о собеседнике держите при себе.
Были приведены только цифры.
Другой ценности тенденциозно-отрицательная по отношению к Ил-114 статья, из которой они взяты, не представляет, поскольку содержит множество ложных интерпретаций, которые легко подхватываются скептически настроенными обывателями, не способными и не желающими разбираться в деталях.
Статья публиковалась и обсуждалась здесь.

Если мы будем руководствоваться этими данными

Королева могла быть королем, если ...
В статье сравниваются последние западные модификации с базовой версией отечественного самолета.
Год первого полета:
Ил-114                       - 1990
ATR 72-600                - 2009
Bombardier Q400 NG - 2009
Ил-114-300                - 2018
В настоящий момент определен технический облик самолета и основные направления модернизации. Сформирована производственная кооперация, в которой примут участие  предприятия ПАО «ОАК»: ПАО «ВАСО», АО «Авиастар-СП», АО «АэроКомпозит». Работы по программе Ил-114-300 синхронизированы с ОДК по двигателю ТВ7-117СМ и двигателю второго этапа ТВ7-117СТ.
Cамолет Ил-114 будет подвергнут глубокой модернизации. Воздушное судно будет комплектоваться современными двигателями, цифровым пилотажно-навигационным комплексом, современным пассажирским салоном.

нужно желательно снижение массы пустого самолета с 16 15 до 13(?) тонн

Масса пустого, т.:
ATR 72-600                - 13
Ил-114-300                - ...
Ил-114                       - 15
Bombardier Q400 NG - 16,5
Будет более мощный и легкий двигатель 2-го этапа - будет брать больше топлива.

А возможно будет устанавливаться винт, унифицированный с Ил-112 - АВ-112 увеличенного диаметра.

Относительно базового самолёта у Ил-114-300 меняется поперечное V крыла

, оно будет увеличено. Это обеспечит самолёту лучшую поперечную устойчивость, а на посадке - больший угол отклонения закрылков и, соответственно, меньшую посадочную скорость, лучшие посадочные характеристики.

Статья публиковалась и обсуждалась здесь.

Почитал это обсуждение и не увидел там опровержений критики приводимой в статье. Так что пока имеем вроде как лучшую топливную эффективность и надежды на то что остальные недостатки базовой модели будут исправлены при модернизации. НО опять же, если производитель (ОАК) прогнозирует уровень производства 10шт в год (мелкосерийное производство), то похоже он сам в это не верит. Почему мне в эти надежды поверить? Как мелкосерийный самолёт может оказаться дёшев в эксплуатации? Как организовать для него нормальный сервис?

С 2021 года планируется начать поставки серийных самолетов, сертифицированных по нормам авиационных правил (АП-25)

Самолёт не будет сертифицирован по западным нормам, значит для него как и для Ан-148 будут закрыты большинство рынков, не считая стран типа С.Корея, Куба и т.п.

Планируется производство и реализация до 100 самолетов для поставки в гражданскую авиацию, государственным заказчикам, на экспорт в специальном варианте исполнения.

Ну я ж говорю, на севера, да в армию.

Почему мне в эти надежды поверить?

))))
Да не верьте на здоровье, кто-ж запретит? - оставайтесь при своих инсинуациях.

Так что пока имеем вроде как

Цитата, SteSus сообщ. №19

производитель (ОАК) прогнозирует

Цитата, SteSus сообщ. №19

похоже он сам в это не верит

Цитата, SteSus сообщ. №19

Самолёт не будет сертифицирован по западным нормам

Цитата, SteSus сообщ. №19

Ну я ж говорю, на севера, да в армию

остальные недостатки базовой модели

Ровесник базовой модели Dash 8-300 Илу в подметки не годится.

я одного понять не могу...
мы говорим в разрядах каких-то домыслов...
нет точных данных про Ил-114, чтобы можно было объективно
сравнить с конкурентами ???

:(((
ясно... ждём испытаний...

Ил-114 - 0,97

это цифры 1990 года или новые расчётные?

Ясно одно, это проект типа неконкурентоспособных Ан-148, Ту-204, Бе-200, и это в то время когда в стране есть современные конкурентоспособные проекты SSJ, МС-21! Опять МиГу и Илу штаны поддержать?!

вот интересная статья:
"Федеральное агентство воздушного транспорта пока что собрало всего 19 заявок авиакомпаний на новенькие Ил-114. И это несмотря на довольно умеренную цену – 960 миллионов рублей за единицу продукции.

Увеличение продаж на гражданском рынке можно получить, реализовав часть выпуска иностранным авиаперевозчикам. Но вот беда: авиационные власти США и Западной Европы, а вместе с ними и ряда государств развивающего мира при сертификации пассажирских самолетов выставляют требование о разделении военного производства и гражданского."
http://tvzvezda.ru/news/opk/content/201702060844-6dp2.htm

Ещё одно подтверждение того что серия будет мизерная и дай Бог проекту выйти на окупаемость!