Самолет-трансформер от ЦАГИ как конкурент Ил-112В

Ил-112В, первый полет которого запланирован на 2018 2017 год

Дальность полета Ил-112 с полезной нагрузкой весом 3,5 т составляет 2400 3400 км

Главным достоинством самолета считается возможность его переоборудования, занимающего всего несколько часов, из пассажирского варианта в транспортный

Бред какой-то, чего там, стулья складывать "несколько часов"? Главное, чтобы грузовая кабина была герметична для поддержания комфортного давления для пассажиров на высоте.
С-17 globemaster:

«Двух самолетов в этом классе быть не может –так что продувать какого-то конкурента в то время, как мы уже в этом году планируем поднять Ил-112В в воздух, как-то странно. Ни ОАО «Ил», ни Минобороны как основной заказчик Ил-112В не заказывали ЦАГИ подобных работ. В связи с этим возникает вопрос о целесообразности никому не нужных исследований, проводимых институтом за государственный счет».

Справедливое замечание. Еще одна затея ЦАГИ, очень смахивающая на нецелевые растраты бюджетных денег - возобновление безуспешных советских опытов с авиадвигателями на сжиженном газе.

как раз зачем ЦАГИ продувает ясно, а вот нафига и-112 созданный еще советскими инженерами (тм) и не способный даже тигр-м поднять большой вопрос. какие задачи будет решать такое ведро ? аналоги минимум в двое больше поднимают, при этом дальше отвозят.

Бред какой-то

!!!

И ни чё не бред :) - Вы же сами отвечаете:

Еще одна затея ЦАГИ, очень смахивающая на нецелевые растраты бюджетных денег

!!!

Всем уже давно известна истина, что ЦАГИ является бездарным прожирателем бюджетных средств, при чём, отдачи от них - НИ КАКОЙ!!!....

а вот нафига и-112 созданный еще советскими инженерами (тм) и не способный даже тигр-м поднять большой вопрос. какие задачи будет решать такое ведро ?

Сразу видно специалист.Это "ведро будет"решать это

и не только это,Ан-26/32 построено около 1800 ед,а сколько там С-235/295 и Спартан,правильный ответ в несколько раз меньше.

аналоги минимум в двое больше поднимают, при этом дальше отвозят.

Подробности можно ,что вдвое больше.А так могут западные

Если все у запада хорошо с ВТА,почему тогда Волга-Днепр,Ютеир и другие ,постоянно перевозят технику НАТО.

аналоги минимум в двое больше поднимают, при этом дальше отвозят.

При этом "аналоги" (C-295, C-27) стоят в 3 раза дороже. И не только в закупочной стоимости, но и в обслуживании. 8)

Сразу видно специалист.Это "ведро будет"решать это

в 21 веке ? снова в портянках и лишь с калашом ?

При этом "аналоги" (C-295, C-27) стоят в 3 раза дороже. И не только в закупочной стоимости, но и в обслуживании. 8)

т-55 тоже в три раза дешевле т-72б3, но это не повод начинать лепить устаревшее.
думаю я донес, зачем ЦАГИ продувает новый самолет вместо пусть и дешевого, но ведра.

в 21 веке ? снова в портянках и лишь с калашом ?

по ходу видео не смотрели или не смогли освоить,на нем бойцы ССО прыгают с Ан-26,ну а что они умеют вроде уже показала Сирия и Крым,по существу есть что сказать.А то вы так тут расхваливали западную технику ,дескать и в два раза больше подымает и в обще прекрасная ,а как итог нет ни одного примера и доказательств,если намекали C-295, C-27 ну так там не в два раза,а в 1,5 и вот как там с эксплуатацией тоже пока вопрос,а вот российско-советская техника работает в любых условиях,может рассказать вам как не "имеющая аналогов "западная техника после тропического дождя способна взлететь только через 2 часа,а наша через 10-15 мин.

т-55 тоже в три раза дешевле т-72б3, но это не повод начинать лепить устаревшее.

Про то что уставревшее аргументацию можно,а только одни слова,а где факты.

по существу есть что сказать.

по существу ил-112 ведро

А то вы так тут расхваливали западную технику

врешь. я критиковал совковый, устаревший, негодный проект

Про то что уставревшее аргументацию можно,а только одни слова,а где факты.

ил-112в в тех же габаритах, что и C-295M на 3.8 тонны тяжелее. ил везет 3.5 тонны на 2400 км, а C-295M 6 тонн на 3700 км. в двое больше, в двое дальше.
совковый проект устарел, это факт. значит продувка ЦАГИ имеет смысл. не потому, что у буржуев лучше, а потому что ил-112в устарел еще в 90е

Как всегда все запущено 6/3,8=1,57 раз,где в двое не понятно.

в двое дальше.

3700/2400=1,54 где в двое,опять ложь.И хамские свой наклонности убирай,это ты на Военном паритете с Леней Николаевым так общайся,вы там стоите друг друга,а тут многие люди работают в ВПК или связаны с ВС,так что по ушам не надо ездить.
Ну так что видео будет взлета с грунта или с плохо подготовленного аэродрома или что как я  говорил только в паркетных условиях.Где ответ на этот вопрос

Если все у запада хорошо с ВТА,почему тогда Волга-Днепр,Ютеир и другие ,постоянно перевозят технику НАТО.

Ну что где ответ,по вашим словам западные самолеты "не имеют аналогов"(а советский-русские дерьмо),а технику почему то перевозят наши самолеты ? Или все таки я прав и в не подготовленных условиях не получается работать.

Ну что где ответ,по вашим словам западные самолеты "не имеют аналогов"(а советский-русские дерьмо),а технику почему то перевозят наши самолеты ? Или все таки я прав и в не подготовленных условиях не получается работать.

С ним спорить бесполезно. Он из 5000 "специалистов" наших правительственных департаментов с перепрошитым мозгом. Там все по программе...

по существу ил-112 ведро

Цитата, Akula сообщ. №8

я критиковал совковый, устаревший, негодный проект

Никакого намека на критику в пустом некомпетентном словесном поносе.

и не способный даже тигр-м поднять

ил-112в в тех же габаритах, что и C-295M

Не на те габариты нужно смотреть )
Размеры кабины Ил-112 близки С-27J, в т.ч. длина по полу (8,4/8,6 м.)
Важный показатель - ширина кабины по полу (габаритная ширина перевозимой колесной/гусеничной техники), у Ил-112 лучше, больше на 0,22 м.

А вот сравнение грузовых возможностей С-27J и С-295, Airbus в ##пе:

И хамские свой наклонности убирай,это ты на Военном паритете с Леней Николаевым так общайся,вы там стоите друг друга,а тут многие люди работают в ВПК или связаны с ВС,так что по ушам не надо ездить.

простите, но вас, крысу офисную, я бы попросил мне не указывать. вы тут никто ...

Никакого намека на критику в пустом некомпетентном словесном поносе.

эх филологи ... те странные закорючки, это циферки ... даже не знаю как объяснить, вобщем они много что говорят о самолетиках.
тигр-м 6.6 тонн, а ил-112 поднимает 5 тонн. те дяди посмеялись. с лимитом 5000 кг, поднять 6600 кг у ил-112 не получится. никак.

А вот сравнение грузовых возможностей С-27J и С-295, Airbus

http://www.youtube.com/watch?v=JCXIDJh2V1I&t=1m59s

3700/2400=1,54 где в двое,опять ложь.

В буквальном в смысле вы правы. Но на практике, в данном классе, дополнительные 1300 км эта огромная разница, и 2.2т тоже.

циферки ... даже не знаю как объяснить, вобщем они много что говорят о самолетиках

Да, говорят, только не всем.

ил-112 поднимает 5 тонн

Ил-112 пока ничего не поднимает, технические характеристики расчетные, см. собственную ссылку.
В авиастроении так бывает, например для нового двигателя с конструктивно заложенным но неподтвержденным ресурсом 6000 часов определяют начальный ресурс 500 часов.
Akula, не утруждайтесь, это не Вам.

те дяди посмеялись

Судя по некоторым идиотическим высказываниям, уж кому, но точно не Akula оценивать действия тех, кто разместил на стенде международной выставки эту модель.

В буквальном в смысле вы правы. Но на практике, в данном классе, дополнительные 1300 км эта огромная разница, и 2.2т тоже.

Ну во первых ,тут уже указали

Ил-112 пока ничего не поднимает, технические характеристики расчетные,

когда взлетит там по глядим,во вторых тоже уже указали

Размеры кабины Ил-112 близки С-27J, в т.ч. длина по полу (8,4/8,6 м.)
Важный показатель - ширина кабины по полу (габаритная ширина перевозимой колесной/гусеничной техники), у Ил-112 лучше, больше на 0,22 м.

А вот сравнение грузовых возможностей С-27J и С-295, Airbus в ##пе

то есть с кабиной у С-295М все далеко не аис и нагрузить 6-9 тонн можно разве что штабеля металаллома,а не габаритных грузов.В третьих

А так могут западные

нагрузка и дальность это хорошо,но надо смотреть детали. И еще ТТХ на самолет выдает МО и там прописано что им надо,а не хотелки. И еще что касается грузоподъемности(раз надо)то у нас в классе С-27 Спартан есть Ан-72(около 40 ед)самолеты не так уж стары и еще 15-20 лет прослужат.
С-27 http://www.airwar.ru/enc/craft/c27j.html Ан-72 http://www.airwar.ru/enc/craft/an72.html при чем старичек Ан-72 превосходит Спартана практически во всем.