Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Новый Ил-112В взлетит вместо украинского Ан-140

10.01.2017 Газета.ru 5503 15
0
Понравилась новость?
+17
Модель ВТС Ил-112В
Модель военно-транспорного самолета Ил-112В первоначального облика.
Источник: zhukvesti.info

В 2017 году впервые взлетит легкий военно-транспортный самолет Ил-112В

В наступившем году российские военные рассчитывают впервые поднять в воздух новый легкий военно-транспортный Ил-112В. Основной проблемой самолета, с особенностями истории и конструкции которого разбиралась "Газета.Ru", остается силовая установка.

В 2017 году Минобороны планирует испытать Ил-112В уже летом. Об этом еще в декабре в интервью "Газете.Ru" рассказал заместитель министра обороны Юрий Борисов.

"Сейчас полным ходом идут работы над легким транспортным самолетом Ил-112В, первый полет которого ожидается в середине следующего года", - рассказал Борисов.

Более того, по его словам, после испытаний военные готовы сразу заключить с промышленностью длительный контракт практически на все необходимые армии машины в рамках следующей государственной программы вооружений (на 2018-2025 годы).

Ранее Борисов уже заявлял, что планируемый контракт на серийное производство включает в себя 48 Ил-112.

Планы подтвердил и курирующий оборонную промышленность вице-премьер Дмитрий Рогозин. В конце декабря он уточнил, что уже "приняты все решения для того, чтобы этот самолет, необходимый для вооруженных сил, также обладал значительными преимуществами, основанными на российских решениях" (цитата по ТАСС).

"И двигатели на нем будут установлены именно российские, ТВ7-117СТ", - подчеркнул чиновник.

Изготовление первого летного образца Ил-112В, разработанного авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина, сейчас идет на воронежском авиазаводе. В январе 2017 года планируется завершить сборку самолета и начать наземные испытания.

В конце ноября, согласно сообщению на сайте ОАО "Ил", уже была выполнена стыковка агрегатов фюзеляжа первого опытного экземпляра и сразу же началась работа над корпусом для второго. До конца года на заводе должны были закончить стыковку фюзеляжа с крылом, пообещал заместитель генерального директора - технический директор ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" Александр Анохин.

Сейчас ВКС России эксплуатируют около сотни советских легких военно-транспортных самолетов - Ан-26 и его модификаций.

Всего с 1969 по 1986 год было выпущено больше 1100 таких самолетов. Из них во всем мире по-прежнему находятся в эксплуатации еще более 600 бортов, однако они уже практически исчерпали свой ресурс. Именно на замену им и создают Ил-112В.

Новая машина должна быть способна перевозить широкую номенклатуру грузов, включая различные виды вооружений, военной техники, а также личный состав, обладать возможностями автоматического захода на посадку на аэродромы, оборудованные по стандартам второй категории Международной организации гражданской авиации (ICAO), и ручного захода на посадку для слабо оборудованных и не оборудованных радиотехникой аэродромов.

Длина самолета составит 24,15 м, размах крыла - 27,6 м, высота - 8,89 м, диаметр фюзеляжа - 3,29 м. В качестве силовой установки будут использоваться два двигателя ТВ7-117СТ с максимальной мощностью 3500 л.с., оснащенные воздушными винтами АВ-112.

Максимальная взлетная масса самолета - 21 т, максимальная полезная нагрузка - 5 т, максимальная высота полета - 7600 м, а дальность полета с полезной нагрузкой 3,5 т - 2400 км. Ил-112В будет развивать крейсерскую скорость 450-500 км/ч.

Проектирование этого самолета началось еще в первой половине 1990-х годов. В апреле 2004 года проект самолета Ил-112В победил в конкурсе Минобороны на разработку легкого военно-транспортного самолета, обойдя проекты МиГ-110, М-60ЛВТС (ОКБ имени Мясищева) и Ту-136Т. Тогда производитель рассчитывал, что первый Ил-112В поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 году будет выпущена установочная партия. Однако затем финансирование проекта резко сократилось, а сроки были существенно перенесены.

В августе 2010 года Минобороны полностью приостановило финансирование проекта, а позже и вовсе отказалось от идеи военно-транспортной версии Ил-112 и заявило о намерении приобрести на Украине семь самолетов Ан-140 грузовой модификации.

Сотрудничество с украинским ОПК в одночасье стало неактуальным после "крымской весны".

Уже в конце 2014 года представители авиационного комплекса имени Ильюшина сообщили о заключении контракта с Минобороны на разработку Ил-112В.

В кооперации по выпуску самолета Ил-112В участвуют более 50 предприятий. Все они исключительно российские. Основные соисполнители воронежского авиастроительного завода - ульяновский "Авиастар-СП" и казанский "КАПО-Композит". В Казани изготавливают тормозные щитки, интерцепторы, обтекатели рельсов закрылков, панели хвостовой части крыла, панели элеронов, триммеров рулей высоты и рулей направления. В Ульяновске - панели фюзеляжа, люки и двери.

С января 2016 года на заводе АО "Авиастар-СП" приступили к конструкторско-технологической проработке и подготовке производства с изготовлением первых деталей.

До середины лета планируется завершить наземные испытания и поднять опытную машину в воздух, сразу после чего начнется первый этап государственных совместных испытаний. Старт серийного производства запланирован на 2019 год.

На воронежском авиазаводе готовятся выйти на производство двенадцати самолетов в год.

"Разработки ильюшинского КБ более технологичны, если сравнивать их с антоновскими самолетами, на которых на стыковку агрегатов уходило до трех недель, - цитирует официальный сайт АК им. Ильюшина начальника цеха предварительной сборки Николая Макеева. - Тут мы справились за четыре-пять дней. Большую роль в этом сыграло и качество проектирования, и применение в нем электронных моделей".

Не менее важный кооператор проекта Ил-112В - петербургская компания "Климов". Она разрабатывает для самолета двигатель ТВ7-117СТ. Линейка двигателей ТВ7-117 изначально создавалась и для самолетов, и для вертолетов. Под техзадание на Ил-112В делается новая самолетная версия с использованием наработок, полученных при создании вертолетного варианта двигателя.

В середине сентября 2016 года Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила, что до конца 2019 года создаст 16 турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ и 50 двигателей ТВ7-117В - для многоцелевых вертолетов Ми-38. Первые два двигателя для воронежского завода должны быть переданы в феврале 2017 года.

В конце 2016 года вице-премьер Рогозин отметил, что работа над двигателем для Ил-112В открывает перспективу для выхода на ближнемагистральный турбовинтовой самолет Ил-114-300, который также будет летать на двигателях ТВ7-117СТ.

Однако собеседники "Газеты.Ru" в авиационной отрасли уверяют, что именно в двигателях заключается основная проблема с созданием самолета Ил-112В.

Компания "Климов" доводкой этого двигателя занимается с 2002 года, но довести силовую установку до нужных характеристик на предприятии пока так и не смогли, уверяет источник.

По словам собеседника, не удается выйти на требуемый ресурс двигателя, который по-прежнему остается малоресурсным. И это может превратиться в вечную головную боль для "рабочей лошадки" военно-транспортной авиации, каковым предполагается сделать Ил-112В.

Такой самолет должен летать каждый день, летать много и часто, и предлагать подобную машину генеральному заказчику с малоресурсным и ненадежным двигателем означает обречь весь проект на неудачу, считают специалисты.

Похожие проблемы у компании "Климов" и с импортозамещением вертолетных двигателей. Украинское предприятие АО "Мотор Сич" в Запорожье уже выпускает для вертолетов новый двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Его ресурс составляет 6000 часов, а у аналогичного климовского ВК-2500 - только 2000. Украинский двигатель может подниматься на 9000 м, а потолок ВК-2500 - 5000 м. Мощность ТВ3-117ВМА-СБМ1В на 10% выше, и она поддерживается при температуре до плюс 45 градусов.

Что касается мирового рынка легких военно-транспортных самолетов, то Ил-112В также вряд ли будет на нем востребован. Эта ниша сейчас практически полностью закрыта испанскими самолетами САSA C-295 и итальяно-американскими C-27J Spartan. Никакими особыми преимуществами по сравнению с этими двумя машинами отечественный Ил-112В обладать не будет, однако отечественный самолет на замену Ан-26 все равно армии очень нужен, сходятся во мнении собеседники "Газеты.Ru".


Михаил Ходаренок

09.01.2017
Права на данный материал
принадлежат Газета.ru
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 15, отображено с 1 по 15
№1
Комментарий скрыт, низкий рейтинг
RU
Leron
3201
№2
10.01.2017 02:42
Цитата, beka1 сообщ. №1
так его собрать ТВ7-117СМ имеет ресурс 9000часов, мало что ли? А версия СТ ещё госы не прошла.
http://www.avia500.ru/production_338
+6
Сообщить модератору
RU
Дон36
275
№3
10.01.2017 05:49
Вот это правильно,давно пора восстанавливать отечественное производство.Это и рабочие места для граждан РФ и гарантия того,что техника не останется без запасных частей,ведь иностранное государство в любой момент может отказать РФ в поставках запчастей для закупленной за границей техники,как это было с пресловутыми Мистралями,продавать которые РФ просто отказались
+10
Сообщить модератору
RU
Алексей60
2213
№4
10.01.2017 07:11
Цитата, q
Его ресурс составляет 6000 часов, а у аналогичного климовского ВК-2500 - только 2000. Украинский двигатель может подниматься на 9000 м, а потолок ВК-2500 - 5000 м.
Не поленился, слазил на сайт климова
Цитата, q
ВК-2500
Разработан в 2001 году
Класс мощности – 2500 л.с.
Устанавливается на модификации вертолетов Ми-17, Ка-32, а также на новейшие боевые Ми-28, Ка-52, Ми-35.
Двигатели ВК-2500 в составе силовой установки вертолета Ми-17-В5 прошел испытания в горах Тибета.
Ресурс двигателя может достигать 9000 часов
Идеально подходит для замены двигателей ТВ3-117 на существующем парке вертолетов.
http://klimov.ru/production/helicopter/VK-2500/
Даже на ТВ3-117 назначенный ресурс - 7500 часов.
Что-то Михаил Михайлович нам какую-то "туфту гонит".
+9
Сообщить модератору
RU
Олег Бахарев
1944
№5
10.01.2017 15:04
Цитата, q
Похожие проблемы у компании "Климов" и с импортозамещением вертолетных двигателей. Украинское предприятие АО "Мотор Сич" в Запорожье уже выпускает для вертолетов новый двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Его ресурс составляет 6000 часов, а у аналогичного климовского ВК-2500 - только 2000. Украинский двигатель может подниматься на 9000 м, а потолок ВК-2500 - 5000 м. Мощность ТВ3-117ВМА-СБМ1В на 10% выше, и она поддерживается при температуре до плюс 45 градусов.

Этот фрагмент выдран из "необлыжных" украинских источников. 8)
+11
Сообщить модератору
RU
Vadim Martinov
73
№6
10.01.2017 15:58
"Максимальная взлетная масса самолета - 21 т, максимальная полезная нагрузка - 5 т, " очень низкое соотношение полезной нагрузки к макс. взлетной, нужно движки новые иначе ничего дельного многоколесного в небо не поднять.
0
Сообщить модератору
RU
Алексей60
2213
№7
10.01.2017 19:05
Цитата, q
ничего дельного многоколесного в небо не поднять.
Что из современного многоколесного можно погрузить в Ил-112В?
Для справки: СПМ-2 «Тигр» ГАЗ-233036 весит 7600 кг.
+1
Сообщить модератору
UA
Гражданин СССР
2815
№8
10.01.2017 19:44
Мне вот тоже непонятно, если сравнить ЛТХ с тем же CASA C-295 - он на 4т легче, но при тех же дальностях берет в полтора раза больше нагрузки. Как такое возможно?
0
Сообщить модератору
RU
Алексей60
2213
№9
10.01.2017 20:25
Цитата, q
если сравнить ЛТХ с тем же CASA C-295 - он на 4т легче, но при тех же дальностях берет в полтора раза больше нагрузки.
Цитата, q
CASA C-295
Максимальная взлётная масса, т 23,2
Максимальная загрузка, т 9,7
Практическая дальность при максимальной загрузке, км 1350
Практическая дальность, км 450
Мощность, л.с. × 2        2645
Цитата, q
Ил-112В
Максимальная взлётная масса, т 21
Максимальная загрузка, т 6
Практическая дальность при максимальной загрузке, км 1000
Практическая дальность, км 340
Мощность, л.с. × 2 2800
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-112
+4
Сообщить модератору
RU
BorSch
4601
№10
10.01.2017 22:08
Цитата, q
Основной проблемой самолета, с особенностями истории и конструкции которого разбиралась "Газета.Ru", остается силовая установка
С законом об иностранных агентах как минимум у газетуры будут проблемы, за специализацию на целенаправленной дискредитации успехов России во всех сферах деятельности, в т.ч. и в промышленности.
+3
Сообщить модератору
UA
Гражданин СССР
2815
№11
10.01.2017 22:40
Алексей60

А что так, буфера обмена не хватило скопировать, что масса пустого Ил-112 - 15т, а С.295 - 11,2т?)
-1
Сообщить модератору
RU
BorSch
4601
№12
10.01.2017 23:25
Цитата, Гражданин СССР сообщ. №8
если сравнить ЛТХ с тем же CASA C-295 - он на 4т легче, но при тех же дальностях берет в полтора раза больше нагрузки. Как такое возможно?
Возможно, если брать данные "с потолка".
На странице производителя Ил-112 данных о массе пустого нет. Все данные - расчетные, взлетит - посмотрим.
Страница производителя с характеристиками С-295 недоступна.
Цитата, Алексей60 сообщ. №7
Что из современного многоколесного можно погрузить в Ил-112В?
Для справки: СПМ-2 «Тигр» ГАЗ-233036 весит 7600 кг.
7600 это полная масса.
Сейчас серийно выпускается модель "Тигр-М" ВПК-233114 СПМ-2М.
Масса снаряженного 6600 кг.
Снаряжённая масса автомобиля – это совокупная масса автомобиля со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, водителем, но без пассажиров и груза.

А вообще грузоподъемность современных модификаций вертолета Ми-8 (Ми-171А2), как и Ил-112 - 5 тонн.
Обязательно нужно иметь подходящий по массе бронеавтомобиль.
Цитата, Гражданин СССР сообщ. №11
масса пустого Ил-112 - 15т
На той же странице в W 15 тонн - масса снаряженного, а не пустого Ил-112. Если вычесть полную заправку топливом (7200 л., ~ 5800 кг.) и экипаж (2 х 100 кг.), получится масса пустого 9 тонн.
+3
Сообщить модератору
RU
Владислав-1
292
№13
11.01.2017 10:52
Ил-112 это легкая машина для замены Ан-24 и производных от него Ан-32 и Ан-26. Грузоподъемность Ан-26Б 5500 кг. Задача этой машины снабжение небольших гарнизонов и населенных пунктов в труднодоступных районах
+6
Сообщить модератору
RU
BorSch
4601
№14
20.01.2017 22:58
17.12.2016
Первая фотография фюзеляжа Ил-112В вне сборочного стапеля:

19 фото в большом разрешении
+3
Сообщить модератору
RU
BorSch
4601
№15
22.01.2017 18:10
27.12.16 Новости Воронежа
еще некоторые подробности и несколько фото:
По словам директора программы Ил-112, вскоре фюзеляж переведут в цех окончательной сборки для установки крыла и начала монтажа всех самолетных систем. В мае 2017 года самолет пройдет частотные испытания, а в конце июня он совершит первый полет.
Предполагают, что на ВАСО в будущем смогут изготавливать от 8 до 12 самолетов Ил-112В в год.

В данной модели самолета впервые в России применено монолитное крыло, которое крепится сверху на фюзеляж. Система управления самолета не новая — гидромеханическая, так как самолет военный, то здесь ушли от электронной системы управления. Здесь будет установлен современный, отвечающий всем требованиям и нормам, пилотажно-авиационный комплекс, комплекс связи. Также установят средства, позволяющие защитить самолет от переносных наземных авиационных средств поражения.





0
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы