Войти

Интернет-версия журнала «Авиапанорама» №6(120)-2016

5189
0
+3
Aviapanorama
Aviapanorama

Уважаемые читатели!


Журналу «Авиапанорама» исполнилось 20 лет! О том, что нам удалось, что — нет, и что журнал представляет собой сегодня, лучше говорить, опираясь на обращение к читателям в № 6(60)-2006


В отношении первого из трех основных взаимосвязанных устремлений журнала — высокие технологии и инновации. Журнал активно включился в ряд новых проектов, например, по тематике импортозамещения. Считаем самыми значительными нашими достижениями своевременную публикацию аналитического обзора по DARPA (№№ 2…5 журнала за 2012 г., редактор — к.воен.н. В. В. Антошин) и активное участие в проекте «Национальная премия в области импортозамещения», в котором два редактора журнала являются членами его экспертного совета http://www.prioritetaward.ru/controls-award. Этому же делу служат публикации под постоянной рубрикой «Наука–технологии», а также бескорыстная поддержка журналом многих научно-технических форумов федерального и международного уровня, где мы имели статус вплоть до генерального информационного партнера http://aviapanorama.ru/kolonka-redaktora/.


Следование вторым направлением — обеспечение жизненного цикла авиационно-космической техники — наиболее очевидно из регулярных публикаций на темы безопасности полетов и кадрового потенциала авиационно-космического комплекса (АКК) России. Мы стремимся рассматривать их различные аспекты: организационные, технические, метеорологические, педагогические, психологические, медицинские, исторические. Яркий пример: серия статей к. и. н. А. Ю. Лашкова с анализом негативного проявления человеческого фактора в авиации по актуальным документам, ни разу не востребовавшимся из архивов (например, http://aviapanorama.su/wp-content/uploads/2009/04/54.pdf).


Активация интереса молодежи к авиации и космонавтике — тесно связана с патриотическим воспитанием молодого поколения в контексте научно-технического творчества детей и молодежи, молодежных инженерных союзов и научно-образовательных проектов, кадетских училищ и классов, первоначальной летной подготовки, героической отечественной истории, военно-патриотических организаций, проектов и акций. Всем этим неустанно занимаемся. Среди наиболее удачных дел — серия статей «Очерки о планеризме» (ведущий — В. П. Селиванов http://aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2012/11/46.pdf, http://aviapanorama.su/wp-con-tent/uploads/2009/10/18.pdf, http://aviapanorama.su/wp-content/uploads/2009/04/30.pdf), а также 8-летняя публикация глав будущей книги А. Н. Квочура. Недавно Анатолий Николаевич высказал желание продолжить работу.


Однако не все дела с нашим участием оказались успешными. Упомянутого в № 6–2006 открытия памятной доски единственной летчице-истребителю Герою Советского Союза Лидии Литвяк на ее родном доме в Москве до сих пор не произошло. В № 3–2014 была опубликована пронзительная статья http://aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2014/05/85.pdf о музее ее имени в нынешнем… Донбассе. Статья была сразу отправлена в Комитет по обороне Госдумы, и, судя по ответам, впечатления не произвела. 15 декабря с. г. А. В. Каневский сообщил, что уже не в первый раз «круг замкнулся»: те, кому, согласно вывескам, должностям и публичному имиджу, эту проблему и решать, ее просто не решают. Мы в любом случае не отступим.


Но ничего уже не изменить с закрытием аэропорта Быково, бывшего 4-м по величине и самым удобным аэропортом Москвы http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/20736/. О классическом механизме выдавливания аэропортов с привлекательных территорий отчасти сказано в № 5–2014: http://aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2014/11/YAKUTSK-AP5_14-20___5.pdf


Казалось бы, какие ноу-хау можно придумывать в журнале? О некоторых наших придумках упоминается в № 6–2006. Они имеют косвенное отношение к самопиару и направлены на достижение нами поставленных перед собой целей. Самая свежая придумка — интерактивный календарь на 2017 год в настоящем номере. В нем, конечно, подчеркнут наш юбилей, но дань возрасту здесь — не на первом месте.


«Далеко не надо ходить», например, за ответами на вопросы по развитию сотрудничества в авиационной сфере с Ираном — узнать последние события с иранской стороны и их предысторию с августа 2015 г. можно в разделе «Новости» нашего сайта, кликнув на «Вернутся ли российские самолеты в иранское небо»... Не менее полезен такой подход и в информационной поддержке наших партнеров (например, http://aviapanorama.ru/2016/11/prioritet-2016/, http://aviapanorama.ru/2016/12/kosmicheskaya-odisseya/).


Для авторов публикаций и читателей важно то, что редакционные версии поступивших до начала четного месяца материалов оперативно размещаются в разделе «Анонс будущего номера» сайта журнала вплоть до их выхода в составе номера.


Всё сказанное, а также многое другое легко просматривается в годовом перечне публикаций в каждом 6-м но-мере, начиная с №6-2008, в разделе «Каталог номеров» на сайте журнала, отчасти — в перечне текущих поддерживаемых проектов («Форумы с участием «Авиапанорамы») и в двух новостных разделах сайта, а также в Приложении к «Колонке редактора» http://aviapanorama.ru/kolonka-redaktora/.


К своему 20-летию мы модернизировали и макет журнала, и его сайт. Сайту, кстати, уже более 19 лет.


Мое любимое стихотворение Роберта Рождественского «Мы выучили фразу…» заканчивается словами: «…Как жаль, что не спешили! Как жаль, что не успели!..»


«Не спешили» — это не о добросовестных сотрудниках-энтузиастах журнала «Авиапанорама» — всех, кто вкладывает свой труд в каждый его номер. Значит, мы должны будем успеть многое.


Мы вступаем в третье десятилетие журнала и поздравляем всех наших авторов и читателей с наступающим Новым, 2017-м годом! Желаем Вам счастья, благополучия и творческих удач!



Павел Иванов, главный редактор журнала «Авиапанорама»


Читать интернет-версию №6(120)-2016 журнала Авиапанорама


Календарь 2017. Кликните для увеличения
Источник: Авиапанорама

Основные темы номера


Совершенствование авиационной деятельности в России – государственная задача



Основные проблемы, приведшие к деградации авиационной промышленности, связаны с отсутствием заказов со стороны государства в период наполнения «подушек безопасности» и со стороны авиаперевозчиков. В свою очередь, отсутствие заказов авиапрому обусловлено кадровой проблемой, приведшей к неверным решениям, принятым исходя из представления авиапрома как некоторого магазина или склада, где все можно купить, были бы деньги, тогда как для разработки нового самолета требуется 10…15 лет и несколько десятков миллиардов рублей.

Скачать статью в формате PDF


Исследования по созданию электрических самолётов будущего определили ряд направлений: создание распределённых электрических и гибридных силовых установок; разработка электромеханических преобразователей (генераторов и двигателей) с повышенной энергетической эффективностью; повышение эффективности статических преобразователей; увеличение энергоёмкости электрохимических накопителей; создание электрохимических преобразователей на основе использования водорода в качестве топлива; решение системных вопросов при проектировании электрических и гибридных самолётов.

Скачать статью в формате PDF



Спасение утопающих – не дело самих утопающих. ХVI конференция по космической биологии и медицине



«При всех успехах космической науки хотелось бы обратить внимание на болевые точки, которые затрагивают все экипажи. Стоит обратить внимание на бортовую аптечку МКС. Нам присылают шприцы и ампулы на орбиту. Кто-нибудь пробовал набирать в невесомости лекарство в шприц? Сразу скажу, получится газово-жидкостная смесь. Думаю, не надо объяснять, что получится, если загнать эту субстанцию в вену. Надо как-то обратить внимание на эту проблему. Меня попросил отряд космонавтов это все рассказать. Если есть проблемы, то решать их нужно сообща, у летавших космонавтов такие пожелания».

Читать статью


Полную версию журнала в формате PDF вы можете получить, оформив подписку

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Компании
Похожие новости
31.12.2014
Неделя авиакосмических технологий
05.12.2013
Пятое измерение войны
19.03.2013
«У России должна быть независимая космическая политика»
03.10.2011
Космический туризм: прогулка будет нелегкой
30.03.2010
«Прошлые космические победы Отечества – залог будущих достижений»
30.10.2009
Несмотря на кризис и погоду
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 13:10
  • 440
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:44
  • 3
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 09:02
  • 16
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000