Sukhoi SuperJet-100 (SSJ), первый самолет, спроектированный в России после распада СССР, поднялся в воздух с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре в минувший понедельник - на полгода позже запланированного срока. На следующий день зампред правительства РФ Сергей Иванов заявил, что поставки нового лайнера компаниям начнутся уже к концу года.
SSJ провел в воздухе 1 час 5 минут, поднялся до 1200 м, четыре раза прошел над полосой на разной высоте и сделал <коробочку> - простейшее летное упражнение.
Как рассказала <Новой> директор по связям с общественностью <Гражданских самолетов Сухого> Ольга Каюкова, все системы самолета работали без нарушений, он слушался рулей: нормально управлялся на всех режимах. По словам Александра Яблонцева, пилотировавшего SSJ, пилотирование самолета полностью совпало с пилотированием на наземном стенде, а по легкости и удобству управления <Суперджет> оказался похож на А320. Разрешение на полет было получено согласно заключению методического совета, куда входят все крупнейшие авиационные институты.
В Центральном аэрогидродинамическом институте нам сообщили, что перед полетом статические испытания в институте прошли все элементы самолета, от фюзеляжа до закрылков.
Тем не менее эксперты не торопятся судить о летных качествах <Суперджета>: <Он себя еще не показал, - считает летчик-испытатель, Герой России, замгендиректора и начальник летно-испытательного центра ГосНИИ Гражданской авиации Рубен Есаян. - Это все равно как судить об автомобиле, один раз выкатив его из гаража>.
КБ <Сухого> утверждает, что достоинства SSJ в большей надежности и безопасности, низких расходах на эксплуатацию, техобслуживание и топливо, а также в соответствии мировым стандартам по шумам. А его полeтный ресурс - 70 тысяч часов - должен стать рекордным для гражданской авиации.
Правда, скептики утверждают, что летные характеристики <Суперджета> взяты с потолка, а сроки выхода на рынок нереальны. КБ <Сухого> упрекают в том, что большая часть комплектующих делается иностранными компаниями (Boeing, SAFRAN-group, Snecma Moteurs и др.) и по иностранным технологиям. Как заметил <Новой> почетный президент МАКСа, заслуженный летчик России Магомед Толбоев,
Разработка SSJ, первого российского регионального самолета, началась в КБ <Сухого> еще в 2001 году при участии американской Boeing и Авиационного комплекса им. Ильюшина, а после создания Объединенной авиастроительной корпорации с SSJ стали связывать надежды на восстановление российского авиапрома. Superjet, рассчитанный на 75-95 пассажиров, должен заменить устаревшие Ту-134, Ту-154, Як-42, а также стать конкурентом канадским самолетам Bombardier и бразильским Embraer.
Первоначально поднять SuperJet-100 в воздух планировалось еще в конце прошлого года, затем эту дату перенесли на март. В конце марта руководитель Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров официально признал возможную задержку поставок первых самолетов на неопределенный срок. Объяснение банальное: подвели поставщики комплектующих.
Публике новый самолет показали еще в конце сентября 2007 года: его выкатили на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре, дали первому вице-премьеру Сергею Иванову похлопать будущий самолет по обшивке и укатили обратно. В феврале 2008 года первый раз запустили двигатели SSJ, а на прошлой неделе самолет совершил первые пробежки по взлетной полосе на скорости до 162 км/ч (практически до скорости отрыва передней опоры шасси).
Первый полет проходил в атмосфере секретности: журналистов на него не позвали. Начальник департамента связей с общественностью <Гражданских самолетов Сухого> Екатерина Бюшгенс объяснила <Новой>, что первый полет - <дело очень нервное и ответственное, публику на него не зовут>. А гендиректор <Сухого> Михаил Погосян заявил газете <Ведомости>: <Беременная женщина никогда не пригласит на рождение ребенка прессу и гостей>.
Теперь <Суперджет> будет отправлен в подмосковный Жуковский на сертификационные испытания: 600 часов налета. Как объясняет Рубен Есаян, первый этап испытаний любого пассажирского самолета - определение минимальной скорости, с которой может лететь самолет. Затем будут проверяться летные характеристики самолета и взлетно-посадочные. Обычно в процессе всех испытаний самолет приходится отправлять на доработку, поэтому сертификация занимает около года.
Благодаря грамотному менеджменту, пиару и активной господдержке поставки SuperJet-100 расписаны до 2014 года. С прошлой осени у компании есть 73 заказа на SSJ. Общая стоимость проекта составляет $1,4 млрд.
Изначально планировалось, что готовые лайнеры начнут поставлять покупателям в ноябре этого года. Однако уже понятно, что к этому сроку не успеть. Много говорилось о том, что двигатели самолета расположены всего в 47 сантиметрах от земли, поэтому подниматься самолет сможет только с идеально ровных взлетных полос, которых в России немного. Видимо, именно поэтому на выкатке SSJ Сергей Иванов сообщил, что скоро на реконструкцию российских аэропортов будут выделены дополнительные средства. После чего региональный <Суперджет> действительно полетит.