Войти

Фигуры тайного пилотажа

4205
3
0
УТС L-39C ВВС России
Учебно-тренировочный самолет L-39C ВВС России (регистрационный номер RF-94851), март 2014 г.
Источник изображения: Станислав Баженов / airliners.net

На чем учить курсантов, когда не станет Л-39

29 сентября состоялось знаменательное событие – первый полет нового российского учебно-тренировочного самолета (УТС) Як-152. Масштаб события вряд ли сравним с такими вехами в истории российской авиационной промышленности, как первые полеты SSJ, ПАК ФА или Ил-76МД-90А, однако имеет большое значение для реформирования системы подготовки курсантов.

Поступление Як-152 на вооружение летных вузов с 2017 года обозначит начало реализации очередного этапа Концепции перспективной системы подготовки летчиков и штурманов ВВС, утвержденной еще в 2001-м.

Одним из основополагающих положений концепции стало определение количества, типов и основных характеристик УТС в системе подготовки летчиков. В частности, было определено, что оптимальным по критерию "стоимость-эффективность" является наличие в системе подготовки летного состава трех типов самолетов – первоначальной, основной и повышенной подготовки. Данный подход не только не устарел, но и подтверждается опытом зарубежных ВВС.


Три размера летающих парт

Самолет первоначальной подготовки при таком подходе имеет вес до 1500 килограммов и оснащен поршневым, турбовинтовым или дизельным двигателем мощностью до 350–400 лошадиных сил. Самолет основной подготовки – вес порядка 3000 килограммов, турбовинтовой двигатель мощностью 1000 лошадиных сил. Самолет повышенной подготовки – вес от 5000 до 9000 килограммов, турбореактивный (турбовентиляторный) двигатель.

“Пример максимального использования потенциала парка – самолеты Т-38 ВВС США, которые находятся в эксплуатации более 45 лет”

Во исполнение данной доктрины на этапе повышенной подготовки ВВС России с 2013 года используют Як-130, отвечающий самым современным требованиям и не уступающий, а по отдельным параметрам и превосходящий самолеты нового поколения типа южнокорейского Т-50, итальянского М-346 или китайского L-15. Самолет первоначальной подготовки Як-152 находится на завершающей стадии разработки, его поставки должны начаться в 2017-м. Свободным в системе подготовки летного состава ВКС России после вывода из эксплуатации учебно-тренировочной "элки" (Л-39) в период 2025–2030 годов останется место УТС ОП.


Учебно-тренировочный самолёт Як-152 совершает первый полёт на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут».
Источник: kerzak-1.livejournal.com

Опыт зарубежных ВВС показывает, что подходы и критерии выбора типа тренировочного самолета, особенно для основной подготовки, изменялись по мере развития авиации и прошли несколько периодов.

1960–1980-е годы – первое поколение учебных реактивных самолетов. Тогда многие ВВС вводили их в систему подготовки начиная с первых шагов летной практики. Наиболее яркие представители УТС того поколения – американский Т-37 "Tвит", французский СМ-170 "Mагистр", английский "Джет Провост".

В 1980–2000-х годах рост стоимости топлива и сокращение оборонных бюджетов вынудили значительную часть зарубежных ВВС отказаться от реактивных УТС ввиду высокой стоимости летного часа и вернуться к использованию винтовых самолетов на этапе первоначальной, а затем и основной подготовки. Бразильские ЕМВ-312 "Тукано" и швейцарские РС-7 "Tурбо Трейнер", а в дальнейшем и их более современные модификации стали стремительно занимать нишу УТС ОП.

С 2000-х выбор заказчиками по результатам тендеров турбовинтовых, а не реактивных самолетов для этапа основной подготовки стал повсеместным. Очередным свидетельством того, что первые окончательно вытесняют с рынка турбореактивных конкурентов, стал тендер 2007 года на закупку машин для ВВС Турции. По его условиям к участию допускались только турбовинтовые самолеты.

В последних тендерах М-311 – самолеты основной подготовки с ТРД, активно продвигаемые итальянской компанией Alenia Aermacchi, даже не рассматриваются в качестве претендента, поскольку их стоимость и эксплуатационные расходы выше, чем у турбовинтовых УТС, в три – шесть раз. Не принес успеха и ребрендинг УТС в 2013 году под амбициозным обозначением M-345 HET (High Efficiency Trainer – УТС высокой эффективности).


Демонстратор сомнений

В России, несмотря на всю очевидность необходимости разработки и закупки тренировочного самолета с турбовинтовым двигателем, активно лоббируется принятие на вооружение в качестве УТС ОП турбореактивного СР-10.

Коллаж Андрея СедыхЕго разработку в инициативном порядке с 2007 года ведет КБ "Современные авиационные технологии". Макет впервые демонстрировался на МАКС-2009. Первый полет планировался в 2010-м, однако состоялся только в январе 2016-го.


Первый летный опытный образец самолета СР-10 разработки и постройки ООО "Конструкторское бюро "Современные авиационные технологии" в первом полете. Орешково (Калужская область),
Источник: www.facebook.com/albaaero

С 2009 года КБ САТ предпринимает безуспешные попытки продвижения СР-10 на внутренний и внешний рынок. Существующий бизнес-план программы СР-10, оценивающий потенциальный объем экспорта в тысячу единиц на десятилетний период, нереален. Он абсолютно не учитывает нынешние тенденции. Перспектив продвижения СР-10 на экспорт в качестве самолета основной подготовки нет. КБ САТ допустило концептуальную ошибку, повторяя негативный опыт Alenia Aermacchi по проекту УТС М-311 с оснащением самолета не турбовинтовым, а турбореактивным двигателем.

На данном этапе СР-10 является не более чем экспериментальной моделью, прежде всего демонстратором ряда технологий вроде крыла обратной стреловидности, которые уже были полностью исследованы на полномасштабном образце боевого самолета С-47 "Беркут".

Ни один из находящихся в мире на вооружении боевых самолетов не имеет крыла обратной стреловидности, и тому есть веские причины. Такое крыло неспособно к самовращению на закритических углах атаки, соответственно на УТС с таким крылом нельзя отработать классическое сваливание и штопор, так необходимые при летном обучении курсантов.

Заключения отраслевых институтов МО по СР-10 отсутствуют, контроль со стороны военпредов за соблюдением требований нормативно-технических документов не осуществлялся. Принять самолет для проведения летных испытаний без выполнения необходимых требований вряд ли возможно. Чтобы легализовать создание СР-10, необходима полномасштабная ОКР в рамках ГОЗ со всеми мероприятиями финансового, организационно-правового и производственно-технологического обеспечения. На это уйдет не менее трех лет.

Использование на СР-10 устаревшего, снятого с производства, но находящегося на складах Минобороны с истекающими сроками службы и к тому же импортного двигателя Аи-25ТЛ (также применяется на Л-39) при отсутствии ближайших перспектив его замены на российский аналог лишь усугубит финансовую ситуацию и сохранит высокую стоимость обучения.


Замена "элке"

Принимая во внимание вышесказанное, рассмотрим варианты использования самолетов в системе подготовки летного состава ВКС до 2025 года и в последующий период, после вывода из эксплуатации Л-39.

В 2016–2018 годах обучение на этапах первоначальной и основной подготовки проводится на Л-39, повышенной – на Як-130. Затраты на одного курсанта – около 640 тысяч долларов.

В 2018 году на этапе первоначальной подготовки планируется ввести Як-152. Основная будет выполняться на Л-39, повышенная – на Як-130. Стоимость подготовки уменьшится и составит около 528 тысяч долларов.


Источник: vpk-news.ru

С выводом из эксплуатации Л-39 после 2025 года наиболее оптимальным является введение в систему подготовки на основном этапе самолета с турбовинтовым двигателем, что обеспечит минимальную стоимость подготовки одного курсанта – примерно 368 тысяч долларов.

Проект российского учебного самолета с турбовинтовым двигателем не получил развития из-за отсутствия нашей силовой установки мощностью порядка тысячи лошадиных сил. С созданием собственного мотора появится возможность разработать к 2025 году УТС ОП, отвечающий современным тенденциям и подходам к обучению летного состава и имеющий к тому же значительный экспортный потенциал.

Турбовинтовой двигатель мощностью порядка тысячи лошадиных сил крайне необходим России, он откроет перспективы новых двухдвигательных самолетов для подготовки летчиков ВТА и ДА, а также машин различного назначения для малой авиации.

Введение в систему на этапе основной подготовки самолета СР-10 не изменит ситуацию и сохранит стоимость обучения одного курсанта на уровне тех же 528 тысяч долларов, что и без него.

С учетом продления сроков эксплуатации парка Л-39 до 2025 года принятие решений по объемам и срокам закупки Як-152, Як-130 и проведения ОКР по созданию УТС ОП не требуют форсирования.

Л-39 находятся в строю чуть более 25 лет и сохраняют значительный ресурс для решения задач обучения курсантов при заинтересованности Министерства обороны в поддержании исправности машин при приемлемых затратах. Пример максимального использования потенциала парка – самолеты Т-38 ВВС США, которые находятся в эксплуатации более 45 лет и будут эксплуатироваться еще как минимум десять.

Мнение экспертного сообщества должно быть услышано, а решение приниматься по критерию "стоимость-эффективность" посредством открытого конкурса, как требует законодательство, среди УТС претендентов с турбовинтовыми и турбореактивными двигателями. В любом случае это правильнее, нежели кулуарное решение в пользу частной фирмы, продвигающей проект с сомнительными перспективами. Более того, при бюджетном дефиците, необходимости снижения затрат и повышения эффективности работы единственным приемлемым критерием выбора остается минимизация стоимости обучения курсантов при сохранении, естественно, уровня и качества подготовки.

Окончательное решение о выборе УТС ОП остается за ВКС России.


Сергей Малышев


Опубликовано в газете "Военно-проышленный курьер" в выпуске № 39 (654) за 12 октября 2016 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
Похожие новости
25.12.2017
Российское оружие одержало знаковую победу над террористическим интернационалом
09.09.2015
Уроки МАКСа-2015 — часть I
26.08.2015
Санкции не помеха авиации: на МАКС-2015 в РФ приедут более 25 стран
28.07.2010
Не за покупками
19.08.2009
Учебно-боевая конкуренция
01.07.2009
Новинки парижского салона
3 комментария
№1
12.10.2016 18:39
А с чего это эксплуатация ТВД в три-шесть раз дешевле ДТРД?  Да, он жрёт меньше, но не в три раза, а сам сложнее. Дальше автор делает гениальный вывод: раз у нас нет сейчас своего ТВД необходимой мощности то надо не закупать свой СР-10, а ещё 10 лет продолжать летать на старых чешских Л-39 с таким же "неправильным" ТРД как и у СР-10.

Кстати, у нас был бы необходимый двигатель если бы МО заметило наконец что у нас в войсках отсутствуют целых три класса вертолётов и заинтересовалось хотя бы доводкой существующего Ка-60 с РД-600 для начала. РД-600 мог бы ещё быть поставлен на Ка-126 и на ударные беспилотники а-ля Рипер.
+1
Сообщить
№2
13.10.2016 02:01
Наезд лобби вымученного с трудом Як-152 на отличный самолёт. СР-10, разработанный в короткие сроки. Про концептуальную ошибку с реактивным двигателем глупо получилось. Ведь если реактивный СР-10 заменяет Л-39, то вся эта болтовня про "преимущества" нереактивного Як-152 просто сотрясание воздуха.
0
Сообщить
№3
13.10.2016 02:06
Со странным дизельным двигателем немецкого производства на Як-152 (производитель - страна блока НАТО!!!) делать наезды на СР-10 и предлагать такое чудо для подготовки пилотов ВВС России - это надо вконец обнаглеть.
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 15:09
  • 0
Три столпа НАТО: Запугивание, провокации, агрессия
  • 29.03 14:30
  • 443
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:44
  • 3
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 09:02
  • 16
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку