Войти

С-21 на черном фоне

2804
5
0
Самолет МС-21-300
Церемония выкатки первого опытного образца среднемагистрального самолета МС-21-300.
Источник изображения: Марина Лысцева / fotografersha.livejournal.com

Дмитрию Медведеву показали, на что потратили 80 млрд рублей из бюджета

В Иркутске премьер-министру Дмитрию Медведеву сегодня показывали церемонию первой выкатки нового среднемагистрального самолета МС-21 корпорации «Иркут». Это вторая российская разработка после Sukhoi SuperJet 100. После презентации был подписан меморандум о намерениях на поставку десяти МС-21 между азербайджанской авиакомпанией AZAL и лизинговой «Ильюшин Финанс Ко».

Церемония выкатки проходила в ангаре окончательной покраски на территории Иркутского авиазавода, на котором происходит сборка самолета МС-21. Изначально мероприятие планировалось провести еще в конце 2015 года, но тогда глава Минпромторга Денис Мантуров назвал «неоправданным риск выпускать недоработанный самолет», добавив, что «нужно добиться высокого качества композитных технологий», используемых в конструкции самолета (более 30%). Речь идет, в частности, о композитном — «черном» — крыле, которое российский авиапром впервые применяет для гражданского самолета. Вместе с выкаткой пришлось отсрочить и летные испытания, которые теперь назначены на 2017 год.

Церемонию оформляли в темных тонах: гостей встречал огромный черный баннер на стенах ангара с надписью МС-21. В помещении, задрапированном темной тканью, разместились зрительские трибуны, напротив на черном занавесе, скрывающем сам самолет, подсвечивалось его название. В ожидании первых лиц всем прибывшим демонстрировали ролики об основных этапах развития корпорации «Иркут» и ОКБ им. А. Яковлева. «Иркут» до сих пор не выпускал гражданских самолетов: корпорация специализируется на военной технике — Як-130, Су-30.

МС-21 — проект ближне- и среднемагистрального самолета, разрабатывается ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут» в трех версиях на 150–212 мест. Главными конкурентами считаются Boeing 737 и А320 от Airbus. Средняя стоимость МС-21 — $85 млн. Портфель твердых заказов — 175 самолетов, по всем получен аванс. Стартовый российский заказчик 50 МС-21 — «Аэрофлот». Среди лизинговых компаний, подписавших договоры на МС-21,— «Авиакапитал-Сервис» (85 самолетов), подконтрольная ОАК «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК; 50 самолетов), «ВЭБ-лизинг» (30 судов).

Церемонию открывал президент «Иркута» Олег Демченко, назвавший проект МС-21 амбициозной задачей по созданию инновационного продукта, который будет лучшим в своем классе. Отметим, что на церемонии отсутствовал глава группы «Аэрофлот», которая первой должна получить 50 самолетов МС-21, Виталий Савельев,. При этом после выкатки был подписан меморандум о заинтересованности между лизинговой компанией ИФК и азербайджанской авиакомпанией AZAL на приобретение десяти самолетов МС-21. Окончательное решение о покупке самолета будет принято после прохождения летных испытаний.

Самолет предстал публике в лучах световой инсталляции и под громкие аплодисменты, вслед за которыми с поздравительной речью выступил премьер Дмитрий Медведев. Его приветствие было кратким и емким: «Что сказать? Круто!» Затем прозвучали формулировки о «работе промышленности на перспективу», «новой гордости российской гражданской авиации», важном участии иностранных компаний в проекте.

Официальные лица чаще говорили о важности прежней и будущей господдержки в проекте МС-21. Так, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь признал, что в продвижении самолета должен быть использован весь положительный и отрицательный опыт, который был получен по SSJ. К МС-21 также будут применяться аналогичные меры господдержки, что и для SSJ-100 — гарантия остаточной стоимости самолета, субсидии на привлечение кредитов, экспортное кредитование для продвижения самолета на внешние рынки, а также госпомощь для окончания конструкторских работ и получения сертификата. По оценкам господина Слюсаря, в создание МС-21 было вложено порядка 100 млрд руб., из которых 80 млрд руб.— бюджетные средства, 20 млрд руб.— собственные средства корпорации «Иркут». Глава Росавиации Александр Нерадько заметил, что для вхождения «в прямую честную конкуренцию продукт должен получиться очень качественным», а значит, для этого государству необходимо «продолжать оказывать поддержку, протекционизм» столь высокотехнологичному и капиталоемкому проекту, «поскольку частные инвестиции здесь никак не помогут».


Елизавета Кузнецова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.10.2017
Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21
19.04.2016
Не узок фюзеляж
09.09.2011
Инвестиции в будущее. Иркутский авиационный завод
14.08.2009
Перспективы корпорации "Иркут"
21.03.2008
МС-21: "сухой" остаток. Олег Демченко определил приоритетный проект НПК "Иркут"
5 комментариев
№1
09.06.2016 21:04
Цитата, q
в создание МС-21 было вложено порядка 100 млрд руб., из которых 80 млрд руб.— бюджетные средства

Бюджетных денег по текущему курсу - $1,25 млрд. Вроде немного для такого масштабного проекта? ...сколько, для сравнения, было потрачено на олимпиаду?
+3
Сообщить
№2
10.06.2016 00:33
Здесь небольшое лукавство цифр: бОльшая часть этой суммы понесена до девальвации.
Соот-но корректнее переводить на дату фактического расходования средств все эти годы и потом суммировать. Тогда реальная потраченная сумма в долларах будет раза в 2-2,5 больше, чем 1,25 млрд.$.

Затраты еще нести и нести: на оснастку, модернизацию цехов, организацию серийного производства, оборотку, сервис и т.д. Но по сравнению с Олимпиадой, Саммитом АТЭС, ЧМ-2018, формулой 1 и т.д. - это просто образец эффективности и государственного подхода!
+2
Сообщить
№3
10.06.2016 21:54
Цитата, Зигфрид Хофрайтер сообщ. №2
потраченная сумма в долларах
Вы правы конечно. Приводя сумму именно по сегодняшнему курсу хотел подчеркнуть выгодность импортозамещения в нынешних условиях.
Цитата, Зигфрид Хофрайтер сообщ. №2
Затраты еще нести и нести: на оснастку, модернизацию цехов, организацию серийного производства, оборотку, сервис и т.д.
Невозвратными и наиболее рискованными затратами являются НИР и ОКР, результатом которых являются летные образцы. Этот этап почти завершен, соответственно основная часть гос. инвестиций сделана.
Упомянутые Вами затраты на подготовку серийного производства включаются в себестоимость конечной продукции, т. е. полностью окупаются. Сервис это вообще прибыльный бизнес, а не затраты. Не уверен, что Вы имели в виду под словом "оборотка", но если речь об увеличении фондов лизинговых компаний за счет кредитов гос. банков - то это тоже в конечном счете прибыльная финансовая услуга.
+2
Сообщить
№4
11.06.2016 11:03
Цитата, BorSch сообщ. №3
Вы правы конечно. Приводя сумму именно по сегодняшнему курсу хотел подчеркнуть выгодность импортозамещения в нынешних условиях.
+++

Цитата, q
Упомянутые Вами затраты на подготовку серийного производства включаются в себестоимость конечной продукции, т. е. полностью окупаются.

Оборотный капитал на инвестиционной фазе упомянул скорее до кучи. Но это тоже важная составляющая инвестбюджета любого проекта, т.к. покупатели продукции авансируют, как правило, далеко не 100% стоимости. Интересно, как будет здесь?

Сервис чертовски выгоден, когда уже есть рынок его продукции и все отлажено. Сейчас это будут пока одни вложения (в склады запчастей, сервисные центры, подготовку персонала, содержание представительств и т.д.). В перспективе согласен: и абсолютная необходимость для конкурентоспособности, и деньги будет приносить.

В принципе практически все первоначальные инвестиции именно в производство - переводятся потом в себестоимость через амортизацию, это так. Но:
1. Амортизация - это длительный процесс, и в начале затраты все же надо понести на коротком временном интервале (по сравнению со сроком дальнейшей эксплуатации);
2. Сам факт их включения в себестоимость позднее не гарантирует окупаемости. Для этого нужны рентабельная деятельность и выручка, требуемый объем которой зависит от заказов и объема производства.

Так что при хорошей организации все действительно перенесется на операционную деятельность и будет "отбиваться" и приносить доход. Но в моменте нужно вложить еще много денег, чтобы создать мощности для изготовления 70 лайнеров в год (в основном оборудование, линии и тех. оснастка). Вот эта заявленная немаленькая величина меня немного и смущает...
Будем ждать! )
+2
Сообщить
№5
11.06.2016 11:07
Вообще с чисто профессиональной точки зрения, было бы интересно почитать бизнес-план проекта (не резолютивные вещи из официальных программ и пресс-релизов), а именно всю подноготную, планы и расчеты ))
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.11 23:35
  • 12
СМИ: Первые ракеты с "Авангардом" начнут дежурство в ближайшие недели
  • 17.11 23:35
  • 15
Минобороны выдало новый контракт на производство БМП-3
  • 17.11 22:04
  • 3
Military Watch: почему министру обороны РФ не нужны авианосцы
  • 17.11 21:04
  • 26
Путин поручил составить планы включения оборонных предприятий в нацпроекты
  • 17.11 20:57
  • 98
Оружейный прорыв. Главные оборонные достижения 2018 года
  • 17.11 20:19
  • 44
Sohu рассказало, как Ту-160 на форсаже ушел от японских F-35
  • 17.11 17:30
  • 2
Третью серию "Варшавянок" построят для Балтийского флота
  • 17.11 15:53
  • 9
Новые возможности: какой вертолетоносец нужен ВМФ России
  • 17.11 10:58
  • 1
"Роскосмос" потратит миллионы рублей на подарочный борщ и игрушечные луноходы
  • 17.11 10:57
  • 5
Тихоокеанский флот России вооружится "Цирконами"
  • 17.11 10:45
  • 5
Sohu (Китай): российский адмирал заявил о самых мощных противокорабельных ракетах, способных уничтожить целую авианосную группу
  • 17.11 10:38
  • 5
Сколько тратят государства на космос.
  • 17.11 10:37
  • 11
В России создали МБР "Ярс" железнодорожного базирования
  • 17.11 10:34
  • 1
Минобороны подало иск к "Туполеву" на 4,6 млрд рублей
  • 17.11 07:37
  • 156
Потери в вооружённых конфликтах, катастрофы, аварии, происшествия