Формирование холдингов в сфере авиадвигателестроения, начавшееся в августе прошлого года после подписания Владимиром Путиным указа об образовании первой из интегрированных структур, в целом не сулит каких-то серьезных проблем. Большинство предприятий отрасли активно задействовано в процессе военно-технического сотрудничества и успешно развивается. Исключение составляет лишь самарский "куст" двигателестроителей, до сих пор находившийся в весьма плачевном состоянии. В настоящее время полномочия единоличного исполнительного органа СНТК им. Н.Д. Кузнецова переданы управляющей компании - ОПК "Оборонпром". Эта структура, начавшая в соответствии с поручением президента формирование Объединенной двигателестроительной корпорации, развернула активную работу по выводу самарского комплекса из затяжного кризиса.
В структуру самарского авиадвигателестроительного "куста" входят четыре предприятия: ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова", ОАО "Моторостроитель", ОАО "Самарское конструкторское бюро машиностроения" (СКБМ) и ОАО "Металлист-Самара". СНТК является разработчиком двигателей для всех самолетов, состоящих на вооружении Дальней авиации России. Кроме того, в этом КБ были созданы двигатели для пассажирских лайнеров Ил-62, Ил-86 и Ту-144. Вторым направлением деятельности СНТК является создание жидкостных ракетных двигателей для космических ракет-носителей семейства "Союз". В последнее время КБ занималось также разработкой перспективных двигателей для вертолетов и среднемагистрального самолета. На базе авиамоторов здесь спроектирован целый ряд газоперекачивающих и электрогенерирующих установок.
Серийным изготовлением двигателей, созданных Самарским научно-техническим комплексом (СНТК) им. Кузнецова, занимается ОАО "Моторостроитель". СНТК и серийный завод включены в перечень стратегических предприятий, кроме того, "Моторостроитель" несет обязательства по содержанию мобилизационных мощностей и мобилизационных резервов.
СКБМ обладает современной производственной и испытательной базой, имеет опыт разработки и повышения надежности авиационных газотурбинных и поршневых двигателей, приводов газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов, участвует в выполнении договоров с заказчиками по конструированию и сопровождению жизненного цикла двигателей "НК".
Все предприятия, на базе которых образованы ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова", ОАО "Моторостроитель" и ОАО "СКБМ", в советское время являлись составными частями единого двигателестроительного комплекса. После перехода к рыночной экономике единая централизованная система организационно-экономического управления комплексом оказалась разрушенной. Проведенная приватизация выделила предприятия комплекса в юридически самостоятельные организации. Отношения между разработчиком и серийным производителем начали строиться по рыночным принципам, предприятиям пришлось договариваться о совместном маркетинге и разделе прибыли.
Наиболее сложное финансовое положение сложилось в период конца 80-х-середины 90-х гг. в результате глубокой конверсии и отсутствия госзаказа. В сложившейся ситуации предприятия вынуждены были перейти к единичному изготовлению и ремонту авиационных двигателей, что повлекло утрату опыта, кадров и технологий, рассчитанных на серийное производство. Вместе с тем началось освоение производства газоперекачивающих агрегатов и блочно-модульных электростанций. Диверсификация позволила обеспечить предприятия непрофильными заказами и финансовыми поступлениями, то есть дала возможность самарским двигателестроителям остаться на плаву. Однако расходы на содержание сложной инфраструктуры и избыточных производственных мощностей сегодня остаются без финансирования.
В результате к ноябрю 2007 г. общая задолженность СНТК превысила 1,7 млрд. рублей, в том числе по налогам - свыше 770 млн. рублей. Долги по зарплате составляли 129 млн. рублей (при общем объеме долгов по зарплате по Самарской области 150 млн. рублей) - работники не получали причитающихся им денег в течение девяти месяцев! Часть имущества находилась под арестом, банковские счета заблокированы. Отсутствовала краткосрочная и долгосрочная производственные программы. Были поданы иски о возбуждении процедуры банкротства в отношении СНТК.
14 декабря прошлого года после проведения внеочередного собрания акционеров СНТК "Оборонпром" стал управляющей компанией комплекса, исполнительным директором предприятия был назначен заместитель генерального директора ОАО "ОПК "Оборонпром" Василий Лапотько.
Фактически "Оборонпром" приступил к антикризисному управлению СНТК. Была разработана и утверждена программа финансового оздоровления СНТК, рассчитанная до 2016 г. Она стала основным документом для дальнейших действий. Для реализации антикризисных мер была проведена ревизия заключенных договоров и зарубежных контрактов с целью прекращения работ по убыточным направлениям, сформирован план товарного производства на 2008 г. Уже в декабре прошлого года распоряжением правительства СНТК была выделена адресная субсидия в размере 676,5 млн. рублей, из которой были погашены долги по зарплате и большая часть налоговой задолженности предприятия. При поддержке "Оборонпрома" были реструктуризированы все кредитные долги СНТК перед коммерческими банками.
За прошедшие несколько месяцев были выполнены работы по контрактам с "Газпромом" и энергетическим комплексом Республики Беларусь, некоторые из которых уже были просрочены. В частности, "Газпрому" были поставлены два двигателя НК-36СТ, предназначенные для приведения в действие газоперекачивающих агрегатов. Был реанимирован контракт на поставку в Белоруссию электростанции "под ключ". Надо отметить, что на данный момент выполнение заказов для газовых и энергетических компаний является наиболее выгодным реальным источником дохода для СНТК: каждая установка приносит предприятию доход в 100 млн. рублей. В ближайших планах предприятия - участие в целевых энергетических программах и тендерах на поставку газотурбинных электростанций в 2008-м и последующие годы.
Благодаря активной позиции ОПК "Оборонпром" возобновляется участие предприятия в выполнении гособоронзаказа - дан старт программе модернизации двигателей НК-32. Также обсуждаются перспективы проведения капитального ремонта двигателей НК-32 в Самаре. Значение возвращения к этой теме, что называется, трудно переоценить. Ведь возросшая активность российской стратегической авиации, возобновление активного патрулирования над акваторией Мирового океана довольно скоро поставят вопрос о продлении ресурса, проведении ремонта и модернизации двигателей стратегических бомбардировщиков. Это моторы НК-12ПМ и их модификации для самолетов Ту-95МС и Ту-142, НК-25 для самолета Ту-22М3 и НК-32 для Ту-160. По оценке специалистов, уже сейчас ситуация с дальнейшей эксплуатацией этих двигателей, связанная с необходимостью проведения плановых работ по поддержанию летной годности (продлению ресурсов, календарных сроков службы, авторскому надзору в эксплуатации), близка к критической. В Самаре ежегодно можно модернизировать и ремонтировать 8-12 двигателей стратегических ракетоносцев. Начиная с 2008 г. предприятие планирует проводить капремонт не менее четырех двигателей НК-32.
На сегодняшний день наиболее перспективной разработкой СНТК в области гражданской авиации является турбовентиляторный двигатель сверхвысокой степени двухконтурности НК-93. В январе 2008 г. в ЛИИ им. М.М. Громова уже начаты наземные испытания этого мотора. Через Федеральное агентство по промышленности поданы документы на включение этих работ в дополнение к "Целевой Федеральной программе развития гражданской авиации до 2015 г." с выделением из средств федерального бюджета 94,0 млн. рублей.
Не менее драматично складывалась ситуация и на другом самарском предприятии, которое входит в орбиту "Оборонпрома" - ОАО "Моторостроитель". Финансовый аудит "Моторостроителя" показал, что за последние два года стремительно росла кредиторская задолженность предприятия, составившая 6 млрд. рублей при объеме годовой выручки 3 млрд. Убыток завода по итогам девяти месяцев 2007 г. превысил 200 млн. рублей. К февралю 2008 г. долг по зарплате превысил уже 300 млн. рублей. Большая часть имеющихся активов была заложена. Заказы исполнялись не в срок, а ряд из них (в основном по контрактам с "Газпромом") вообще был заморожен, несмотря на полученные авансы от газового монополиста. При этом часть прибыли предприятия уходила фирмам-посредникам, контролировавшимся самими менеджерами "Моторостроителя".
Итогом стало решение внеочередного собрания акционеров о смещении генерального директора "Моторостроителя" Игоря Шитарева и назначении на эту должность Дмитрия Носова, ранее работавшего в "ЦСКБ-Прогресс" (находится в ведении Федерального космического агентства). Заместителем по экономике и финансам был назначен представитель "Оборонпрома" Василий Лапотько. Сейчас совместными усилиями Роскосмоса и "Оборонпрома" разрабатывается программа финансового оздоровления завода.
С уверенностью можно сказать, что переход самарского авиадвигателестроительного комплекса под контроль "Оборонпрома" фактически спас СНТК и "Моторостроитель" от окончательного развала. Прекращение деятельности этих предприятий, безусловно, нанесло бы серьезный ущерб обороноспособности страны, причем в одном из важнейших секторов - авиационной составляющей Стратегических ядерных сил.
Планы антикризисного управления предприятиями самарского "куста" увязываются с включением в состав интегрированной группы Пермского моторостроительного комплекса. В середине марта "Оборонпром" завершил сделку по приобретению у структур АФК "Система" акций ПМК. Одна из первоочередных задач, которая стоит перед "Оборонпромом" в рамках управления комплексом, - реализация программы сокращения издержек, которая была разработана специалистами корпорации. Залог успешного развития этого "куста" - долгосрочные партнерские отношения с основными заказчиками - "Газпромом" и Объединенной авиастроительной корпорацией. В рамках подписанного руководителями ОАК и "Оборонпрома" соглашения о стратегическом партнерстве ОАК гарантировал приобретение 20 двигателей ПС-90 для транспортных самолетов и еще на 40 двигателей имеется опцион.
Таким образом, уже сегодня можно увидеть контуры интегрированной структуры, в которую, помимо ПМК и предприятий самарского региона, войдут УМПО и НПО "Сатурн", госпакет акций которого также будет внесен в уставный капитал "Оборонпрома" в соответствии с указом президента.
Илья Кедров