Войти
Жуковские вести

Большие проблемы серийного производства самолета Ил-114

9046
11
-5
Пассажирский самолет Ил-114
Пассажирский самолет Ил-114 (первого варианта).
Источник изображения: alternathistory.com

На проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в рамках программы по региональному самолету Ил-114 в 2016 г планируется выделить 1,25 млрд рублей.


Первый заход


В июле 2014 г. президент Владимир Путин поручил просчитать затраты, необходимые для развертывания серийного производства самолета Ил-114 на территории России. Ответственность за выполнение данного поручения была возложена на премьер-министра Дмитрия Медведева, министра обороны Сергея Шойгу и полпреда президента России в Приволжском федеральном округе Михаила Бабича.


В конце августа 2014 г. в Минпромторговли России прошло совещание, на котором было принято отрицательное решение о серийном производстве самолета Ил-114. В ту пору заместитель министра Юрий Слюсарь заявил, что «возобновление производства регионального самолета Ил-114 в гражданской версии нерентабельно».


Такое решение Минпромторговли было связано с тем, что самолет Ил-114 создан в конце 80-х годов прошлого столетия. Машина требует основательной модернизации. Это немалые деньги и по нынешним временам займет много времени. Вся техдокументация требует оцифровки и др. Также для реализации проекта потребуется восстановить серийное производство двигателей ТВ7-117СМ и выполнить работы по увеличению ресурса мотора до 6 тыс час. Это требует значительных средств и времени.


Полтора года назад, по всей видимости, пришли к выводу, что отечественным авиакомпаниям проще приобретать самолеты подобного класса за рубежом, пока Запад не введет еще более жесткие санкции. Двумя словами: в 2014 г. правительство не увидело рынка для Ил-114. Экономический кризис в стране набирал силу и размеры.


Второй заход


Рынок для Ил- 114 в правительстве вдруг увидели в 2015 г. 29 марта нынешнего года на Нижегородском авиазаводе (НАЗ) «Сокол», который определен площадкой по финишной сборе Ил-114, прошло совещание по организации серийного производства «ильюшинской» региональной машины.


«Потребность российских авиакомпаний в турбовинтовых самолетах Ил-114 в 2020-2030 гг. оценивается как минимум в 150 лайнеров», – заявил перед представителями СМИ вице-премьер Дмитрий Рогозин.


«Я называю сейчас только потребность наших гражданских авиакомпаний, это не считая «Почты России», которая хочет иметь свои собственные самолеты, чтобы обеспечить себе конкурентные преимущества, и это не считая госзаказчиков: Минобороны, ФСО, МЧС, МВД», – добавил Д.Рогозин.


Вице-премьер также сказал, что серийное производство регионального турбовинтового самолета Ил-114 планируется начать на «Соколе» в 2019 г. и что для реализации запуска Ил-114 необходимо финансирование в объеме 5-6 млрд руб ежегодно, начиная с 2017 г. По его словам, потребность в финансировании в 2016 г.составляет более 3 млрд руб.


По инициативе вице-премьера Д.Рогозина и полпреда президента М.Бабича в правительстве была создана рабочая группа (РГ), которую возглавил Д.Рогозин. РГ определила технический внешний облик самолёта на базе Ил-114, произвела финансово-экономические расчеты, определила источники финансирования и производственные площадки, проработала вопросы производственной кооперации.


Посадка на «Соколе»


Нижегородской авиазавод «Сокол» выбрали для серийного производства Ил-114 во многом потому, что его производственные мощности необходимо загружать. В настоящее время на НАЗ осуществляется ремонт и модернизация истребителей МиГ-31 в рамках контрактов с Минобороны России, производит основные агрегаты для истребителей палубного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителей МиГ-29М/М2, модернизирует МиГ-29УБ для инозаказчиков, а также серийно строит двухместные боевые машины МиГ-29УБ. В прошлом 2015 г. на авиазаводе было построено всего два истребителя МиГ-29УБ.


Прогноз «погоды» на послезавтра


Нечто похожее уже было с ближнемагистральным авиалайнером Ту-334. В 2003-2004 гг. в РСК «МиГ» предпринимали попытку организовать финишную сборку «туполевской» машины. Ничего не получилось. В апреле 2005 г. было подписано постановление правительства России об организации серийного производства Ту-334 на Казанском авиазаводе. Также ничего не получилось. Это были благоприятные годы для экономики России.


Сейчас РСК «МиГ» находится в кризисе. В канун 2016 г. в корпорации «МиГ» прошли большие по размерам увольнения персонала. Если РСК «МиГ» в ближайшей перспективе не получит большой контракт на разработку и серийное производство машины МиГ-35, то, можно предположить, что корпорация до 2020 г. прекратит свое существование.


Как показывает опыт ряда проектов, например, по самолету Ту-334 и машине Ту-204СМ, что выделение средств из госбюджета, не обязательно приводит к созданию готового продукта, развертыванию его серийного производства и к продажам на рынке. За государственные средства можно создать самолет, но невозможно навязать его авиакомпаниям.


Практика показывает, что на большие госзаказы на машины гражданского назначения тоже нельзя рассчитывать: сегодня о нем объявили, а завтра по секвестру его значительно сократили.


В целом ситуация в экономике страны затрудняет реализацию подобных капиталоемких проектов. Стоит напомнить, что недавно Минпромторговли не потянул менее затратный проект по созданию самолета для местных воздушных линий «Рысачок».


Справка ЖВ


Турбовинтовой самолет Ил-114 разработан ОКБ им. С.В.Ильюшина в конце 1980-х г. для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. 29 марта 1990 г. Ил-114 совершил первый полет.


Изначально самолет проектировали с учетом особенностей эксплуатации в арктических условиях, надеясь создать на его базе машины для аэрофотосъемки, пограничников и Военно-морского флота со временем патрулирования 10-11 часов и более.


До 2012 г. серийное производство различных модификаций самолета Ил-114 велось на Ташкентском авиазаводе (ТАПОиЧ). Всего с 1992 по 2012 гг. в Ташкенте было построено 16 самолетов семейства Ил-114. Сейчас в России в летном состоянии находится всего один самолет Ил-114 – летающая лаборатория Ил-114ЛЛ с российскими двигателями ТВ7-117СМ, принадлежащая санкт-петербургскому НПП «Радар-ММС». В Узбекистане эксплуатируется семь пассажирских Ил-114-100 с канадскими двигателями PW127H, которые приобрела авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари».


Юрий Пономарев

Права на данный материал принадлежат Жуковские вести
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.03.2019
Самолет в светлое будущее
10.02.2016
Дорогу Ил-114
21.09.2015
"Ил-114 - это хорошо, но было бы лучше, если бы пошел Ту-324"
16.01.2014
Самолетостроение - итоги 2013 года
19.04.2013
Об авиастроении в России
19.01.2010
А.Федоров: "Для ОАК 2009 г был очень непростым"
11 комментариев
№1
Скрыто, низкий рейтинг.
№2
01.04.2016 09:32
Напрасно переживаете за редуктор,если он нужен,то сделают.Неужели сомневаетесь?
+3
Сообщить
№3
01.04.2016 10:21
Цитата, никодим сообщ. №1
Редуктора воздушного винта для ГТД мощностью  2,5-3.0тыс л.с. в России нет.
Придётся делать. Потому что завтра нам Боинг и Эрбас и самолёты продавать перестанут - санкции наложат, предлог найдётся.
+4
Сообщить
№4
01.04.2016 11:48
Странная статья. Заголовок ничуть не отражает сути. Все аргументы про "большие проблемы серийного производства" содержатся в предпоследнем подзаголовке и сводятся к тому, что с Ту-334 и Ту-204СМ не получилось. А значит и с Ил-114 не получится. Что мягко говоря не очевидно. Ну и потом, обе тушки провалились в первую очередь потому, что их никто не хотел брать. Если еще на этапе проектирования позаботиться о формировании пула заказов на самолет со стороны госструктур, все будет. Военным вроде надо, почта чего-то хотела. А вообще, по уму, надо организовывать региональную авиакомпанию, которая и будет основным потребителем данных самолетов и займется восстановлением авиасообщения между некрупными городами. Ну или брать уже имеющиеся и предоставлять им на дотируемых условиях со стороны государственной лизинговой структуры.
+4
Сообщить
№5
01.04.2016 12:28
Автор наверно не в курсе, что проблемы и производство - синонимы, даже если выпускаешь болты. Такой самолет нужен больше SSJ, если конечно не отказались восстанавливать региональное авиасообщение.
+5
Сообщить
№6
01.04.2016 15:09
А причем здесь Жуковский? Кому там дорогу перешёл Ил-114? Самолёт нужен. Ситуация меняется непредсказуемо. Что было 5 лет назад, что сейчас, а что будет через 5 лет? Возможно, что Ил-114, Ил-112В, Ил-76, Ил-96, Ту-204 и композитная реинкарнация Ан-2 - наше всё на 21 век. А ССЖ и МС не более чем освоение новых технологий для пр-ва Ил и тд. Может и так. Никто не знает и не гарантирует иного.
+1
Сообщить
№7
01.04.2016 16:40
кому он нужен? Самолет не был нужен 20 лет назад, когда был более передовой.
-4
Сообщить
№8
01.04.2016 18:37
Цитата, salem сообщ. №7
кому он нужен? Самолет не был нужен 20 лет назад, когда был более передовой.
Разработка самолёта 1980 года для северов и Арктики говорит о заложенном потенциале по безопасности и надёжности. Такие проработки - редкость, особенно сегодня.
+2
Сообщить
№9
01.04.2016 19:58
Конкуренты (казань,,,) наверно статейку проплатили, их с Ил 114 подвинули вот и строят мелкие пакости
+1
Сообщить
№10
01.04.2016 20:53
До тех пор пока правительственные посты в России станут занимать патриоты не России,такие как украинец Слюсарь,в России все будет нерентабельно. Нерентабельно закупать за валюту иностранные самолеты,которые потом придется обслуживать за валюту и за валюту покупать на них запчасти,в продаже которых заграница в любой момент может отказать,введя очередные санкции и превратив все самолеты иностранного производства в бесполезный металлолом ,оставшийся без запасных частей. Видимо пан Слюсарь и ему подобные давно на содержании иностранных самолетостроительных фирм,поэтому такие проблемы с развитием отечественной авиации.Та же Индия стремиться иметь отечественное производство и строит заводы на территории Индии,создавая рабочие места для своих граждан,производя самолеты по лицензии и создавая собственные и только таким как Слюсарь,продавшимся западу,отечественное производство совсем не нужно.
+1
Сообщить
№11
02.04.2016 08:44
Так вот, если российского редуктора для ТВ3 или ТВ7 в самолётном исполнении нет, то это как данность; нет и нет. Стоит ли делать , когда речь идёт о самолёте для которого единичная мощность двигателя уже должна выходить на уровень не менее 3,5тыс л.с. и возможностью  роста до 5, тыс л.с. Такой вариант у России имеется. Это двигатель НК-4. Украинский аналог ему Аи-20. Для грунтовых аэродромов самый подходящий самолёт с верхним расположением крыла-Ан-24, Ан-26, Ан-32. Последний , Ан-32 производится и сейчас, эксплуатируется в Индии и именно на этом самолёте возможно проведение ремоторизации на НК-4. С целью дальнейшего определения технического облика так называемого "Ил-114". То что, по законам аэродинамики расположение двигателя над крылом предпочтительнее, ясно и самим ильюшинцам. И надо уяснить , что                                     "самолёт"= двигатель + планер, и при наличии полностью российской энергоустановки в виде НК-4(двигатель+редуктор) надо делать толковый планер , опираясь на "антоновские " традиции военно-транспортной авиации.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 13:12
  • 412
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС
  • 27.03 11:51
  • 4
В спецоперации на Украине задействован триумвират крылатых ракет - "Калибр", "Оникс" и Х-35
  • 27.03 11:38
  • 1
Индия не хочет отрекаться от России. И дело не только в дешевой нефти
  • 27.03 11:21
  • 9
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 27.03 06:02
  • 107
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214