Судпром Турции не готов удовлетворить амбиции политических лидеров
В Турции 114 крупных и малых верфей. Значительная их часть находится в провинции Стамбул, в судостроительном кластере Тузла, и на побережье Измитского залива, рядом с городами Алтынова и Гельджюк.
Большинство турецких верфей (93) объединено в основанный в 1971 году неправительственный Союз судостроителей Турции – ГИСБИР. Среди его целей – продвижение собственной продукции на мировом рынке, помощь в решении типичных проблем во взаимоотношениях с местными и международными властями.
Что поменьше, строят сами
По данным 2013 года, в судостроительной промышленности Турции были заняты порядка 20 тысяч человек. В 2014-м экспорт всей продукции отрасли составил порядка 1,280 миллиарда долларов. В тот год верфи страны построили 65 судов и катеров (водоизмещением свыше 150 тонн), что обеспечило шестое место в мире по этому показателю. Их совокупный дедвейт составил 488,583 тонны. Это 12-е место в мире. Для сравнения: Китай, лидер рейтинга, в 2014 году построил 1763 судна.
“По данным Регистра обычных вооружений ООН, Турция не поставила на экспорт ни одного крупного военного корабля”
Турецкое военно-политическое руководство выдвигает достаточно амбициозные проекты по созданию силами национальной промышленности всех классов и типов боевых кораблей. ВПК страны с разной степенью успешности пытается освоить проектирование и производство фрегатов (проект TF2000) и корветов (проект MiLGEM). На базе закупленной у Германии лицензии на производство подводных лодок Тип 209 планируется создать перспективный образец с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ). Намечен к постройке турецкий вариант испанского УДК Juan Carlos I. Большая часть менее технологичных вспомогательных и десантных кораблей турецких ВМС построена национальными производителями.
Основной проблемой отрасли до недавнего времени являлась высокая зависимость от импортных комплектующих. В первую очередь это высокотехнологичные компоненты: энергетические установки, современные гребные валы и винты, навигационное и радиолокационное оборудование, системы вооружений.
Турецкие компании смогли освоить выпуск многих электронных систем – навигационных, боевого управления, лазерного целеуказания, дистанционно управляемых турелей и ряда других. В то же время 50–60 процентов высокотехнологичного оборудования остается импортным. В частности, пусковые установки и сами ракеты, торпедные аппараты, артиллерийские орудия и комплексы ПВО. Простое палубное оборудование, гидравлические агрегаты, судовые цепи и якоря почти полностью турецкого производства.
Большая проблема – высокая коррупционная составляющая в этом сегменте промышленности. Распространено и лоббирование своих интересов отдельными группами, приближенными к власти и лично к президенту Эрдогану. Эти два фактора негативно влияют на общую эффективность судостроительной промышленности.
Государственный масштаб
Golcuk Tersanesi – верфь ВМС Турции. Расположена на территории главной базы ВМС «Гельджюк» на восточном побережье Мраморного моря. Вторая (после Sedef Shipyard) по размеру в стране. Специализируется на модернизации, лицензионной сборке и ремонте.
За последние годы для нужд ВМС Турции здесь построены четыре фрегата MEKO 200 по немецкой лицензии, 11 подлодок Тип 209/1200 (экспортная версия), ракетный катер проекта K-l-c II-B, корабли и катера береговой охраны. На верфи планируется осуществлять строительство подводных лодок проекта AIP.
Pendik Naval Shipyard – военная судоверфь, располагается в районе Тузла. На предприятии имеется один из крупнейших в Турции сухих доков размером 300х50х8,5 метра. Здесь построены два корвета национальной разработки типа Ada (проект MiLGEM) и шесть минных тральщиков. Реализуется проект эскадренного транспорта снабжения для ВМС Турции.
Частные, но очень большие
Dearsan Shipyard располагается в районе Тузла, основана в 1980 году. Занимается строительством, ремонтом и модернизацией гражданских и военных кораблей различных классов. Среди проектов верфи 65-метровый корвет, 57-метровые катера типа «Тузла», ассортимент патрульных катеров длиной от 42 до 12 метров, десантные катера LCT и LCM, спасательно-буксирный корабль, гидрографические и океанографические суда, минные тральщики.
В феврале 2015 года верфь передала ВМС Турции последний из 16 заказанных патрульных катеров типа «Тузла». Крупным экспортным успехом предприятия стал контракт с Ашхабадом на поставку восьми катеров типа «Тузла» (с опционом еще на два). С 2010-го их посекционная сборка организована на туркменском судоремонтном заводе в Кенаре (бывшая Уфра). На сегодня все катера переданы государственной пограничной охране страны. Также осуществлена поставка десяти малых 15-метровых катеров, одного десантного катера типа LCM, трех буксиров и гражданского парома.
Yonca-Onuk Shipyard находится в Тузле, основана в 1986 году. Специализируется на проектировании и строительстве быстроходных катеров из композитных материалов. Выполняет заказы как гражданских, так и военных пользователей. Основная продукция – быстроходные композитные катера типа MRTP (многофункциональная тактическая платформа). Также у верфи есть концепции корветов длиной 65 и 70 метров. Среди наиболее успешных и продаваемых моделей компании – MRTP 15/16, MRTP 20 и MRTP 33/34. Катера Yonca-Onuk несут службу не только в составе ВМС и береговой охраны Турции, но также в Египте, ОАЭ, Катаре, Пакистане, Малайзии, Грузии. Лицензионное производство MRTP налажено в Египте, Малайзии, ОАЭ. Ведутся переговоры с другими странами.
RMK Marine Shipyard, основанная в 1978 году, располагается в Тузле. Является собственностью конгломерата Koc Holding – крупнейшего в Турции по показателям выручки, экспорта и общего числа сотрудников. Основные собственники – семья Коч.
Верфь занимается строительством, ремонтом и модернизацией суперъяхт, коммерческих и военных судов для турецких и иностранных заказчиков. Компания не только ведет строительство, но и делает дизайн и разработку судов, интегрирование систем электроники и вооружения. RMK Marine Shipyard – единственная в Турции, имеющая собственные отделы электронных систем и логистической поддержки. Среди проектов: корвет длиной 85 метров и водоизмещением 1600 тонн, многофункциональный корабль береговой охраны (66 м, 700 т), быстроходный патрульный катер длиной, УДК (200 м, 25 тыс. т). Для нужд ВМС и береговой охраны Турции на верфи построены четыре поисково-спасательных корабля.
Ares Shipyard расположена в Анталии, на побережье Средиземного моря. Способна строить малые боевые корабли и катера. У верфи есть проекты корветов, а также быстроходных композитных катеров типа «Арес», которые могут быть использованы для нужд ВМС, береговой охраны, сил специальных операций, медицинских служб. Помощь в проектировании и строительстве оказывает английская компания BMT Nigel Gee. Верфь стала победителем недавнего тендера на поставку двух новых катеров для сил специального назначения ВМС Турции, а в 2014 году был подписан контракт на поставку 17 катеров для береговой охраны Катара.
Sedef Shipbuilding Inc – судостроительная корпорация и верфь, история которой начинается в 1972 году. Располагается в Тузле. Является дочерней структурой Turkon Holding. Считается крупнейшей в Турции частной верфью. Располагает самым большим в стране сухим доком длиной 315x50 метров с возможностью строительства судов до 180 тысяч тонн дедвейта.
За свою историю корпорация построила значительное число гражданских судов различных классов. На предприятии также изготавливались детали для различных инженерных проектов, морские краны и части буровых платформ. Сейчас на предприятии ведется строительство плавучих доков NB 177H и NB 178, реализуются проекты по конверсии гражданских судов, планируется постройка турецкого УДК.
Anadolu Shipyard (ADIK), образованная в 1982 году, находится в Тузле. Располагает одним из крупнейших в Турции эллингов. В 2008-м выиграла тендер на строительство танкодесантных кораблей (LCT) для ВМС Турции. Все восемь построены и переданы заказчику. С 2011 года на верфи ведется строительство двух больших танкодесантных кораблей (LST).
Istanbul Shipyard, основанная в 1980 году, располагается там же. В августе 2003-го была приобретена компаний SNR Holding, осуществившей масштабную реконструкцию и реновацию. Вместе с расположенными рядом площадями SNR Shipyard и ABS Metal предприятие занимает 34 500 квадратных метров.
С 2004 года предприятие построило и передало заказчикам более 20 кораблей и катеров, в том числе патрульные катера для береговой полиции Румынии и суда снабжения. По заключенному в 2013-м контракту на верфи осуществляется модернизация пяти кораблей береговой охраны Турции типа SAR-33.
В 2014 году на верфи был спущен на воду спасательный корабль подводных лодок (MOSHIP) и два спасательных буксира (R&T Ship) для ВМС Турции. В 2015-м для Управления геологоразведки Турции был спущен на воду сейсморазведочный корабль. Планируется строительство перспективного патрульного и досмотрового катера SNR-17.
Selah Shipyard, основанная в 1982 году, располагается также в Тузле, занимается строительством и ремонтом гражданских и вспомогательных военных судов. Является собственностью Selah Industries Inc. На верфи имеются два стапеля, позволяющие строить суда до 30 тысяч тонн дедвейта. В конце 2014-го Selah Shipyard подписала контракт на строительство двух судов снабжения для ВМС Турции. У верфи есть собственные проекты быстроходных катеров – патрульного и противодиверсионного.
Duzgit Shipyard, верфь в провинции Ялова, является собственностью компании Duzgit Group. Здесь строятся и ремонтируются гражданские и военные суда и корабли различных классов. Среди прочего в 2009-м верфь передала Министерству транспорта Сирии два 20-метровых быстроходных патрульных катера.
Не верфи, однако…
Важным партнером и подрядчиком в турецком судостроении является компания Aselsan, которая специализируется на производстве электронного, радиоэлектронного, телекоммуникационного оборудования, а также оружейных систем и другой продукции для турецкого ВПК и зарубежных заказчиков. В частности, активно участвует в проекте создания национального корвета MiLGEM.
Среди самостоятельных судостроительных проектов компании можно выделить быстроходный беспилотный модульный катер LEVENT. Он оснащается различным разведывательным и вспомогательным оборудованием и вооружением. В ВМС Турции он используется как плавучая мишень. В интересах военных компания разработала систему дистанционного управления судами и беспилотными аппаратами. В перечень продукции для ВМС входят дистанционно управляемые турели (с возможностью установки на них пушек и пулеметов различных калибров, а также ЗРК и автоматических гранатометов), торпеды (TORK), противоторпедные комплексы (HIZIR, ZOKA и ZARGANA), системы геологической разведки (TURKUAZ), боевого планирования (VATOZ) и управления информацией (VKS).
Еще одна компания, с 1989 года занимающаяся производством электроники, – GATE Elektronik. У нее имеется несколько морских проектов: автономный подводный разведывательный аппарат модульной структуры GMK-C, национальный автономный подводный аппарат (AUV) и дистанционно управляемый подводный робот GELiBULU-ROV.
Компания Global Teknik также занимается производством электронной компонентой базы для судостроительной промышленности. Имеет собственный проект беспилотного катера GLOBiDA. Он может быть оснащен различными устройствами разведки и наблюдения.
Компания Havelsan, несмотря на преимущественно аэрокосмическую специализацию, в 2012 году участвовала в модернизации программы боевого управления восьми фрегатов типа Oliver Hazard Perry, переданных турецкому флоту по программе FMS.
На воде и на подходе
25 Ton Coast Guard Boats – заключенный в 2011 году контракт на строительство 17 катеров (MRTP 20) для ВМС Турции на верфи Yonca-Onuk. 15 единиц уже поставлено заказчику.
Поисково-спасательный корабль береговой охраны. С 2009 года на верфи RMK Marine их было построено четыре, все для береговой охраны Турции.
Fleet Replenishment Ship – проект эскадренного транспорта снабжения для ВМС Турции. Контракт на разработку и постройку заключен в конце 2012 года с Pendik Naval Shipyard.
Landing Craft Tank (LCT) Project – серия десантных кораблей водоизмещением 1156 тонн для ВМС Турции. Вооружен двумя 25-мм пушками и двумя 12,7-мм пулеметами. Стандартная грузоподъемность – 200 тонн, максимальная – 400 тонн (три танка М-60 или 260 морских пехотинцев). Все восемь заказанных кораблей переданы заказчику.
Landing Ship Tank (LST) Project – проект большого танкодесантного корабля водоизмещением 7254 тонны. Контракт на постройку двух образцов заключен в 2011 году. Грузоподъемность LST – 1200 тонн. Он несет на борту четыре десантных катера (LSVP). Вооружен двумя 20-мм зенитными артиллерийскими комплексами Phalanx CIWS, двумя 40-мм пушками и двумя 12,7-мм пулеметами. Имеется вертолетная площадка. Строительство ведется на верфи Anadolu Shipyard.
Logistic Support Ship – судно снабжения для ВМС Турции водоизмещением 8628 тонн. Два подобных транспорта строятся на Selah Shipyard. На судне может быть перевезено порядка 4000 тонн грузов. Вооружение состоит из двух 12,7-мм пулеметов, имеется вертолетная площадка.
Проект создания национального корвета MiLGEM (тип Ada) реализуется с 1996 года. Изначально планировалось локализовать в Турции строительство немецкого корвета MEKO A-100 фирмы Blohm+Voss. В начале 2000-х сотрудничество с немцами было свернуто, принято решение проектировать и строить новый корвет самостоятельно.
Многоцелевой корвет типа Ada. Водоизмещение – 2400 тонн, длина – почти 100 метров. Корабль оснащен комбинированной энергетической установкой (CODAG) мощностью 31 640 киловатт. Два дизеля MTU 16V595TE90 немецкой компании MTU Friedrichshafen дополняются газотурбинным двигателем LM2500 производства GE Marine (дочерней структуры американской General Electric). Система гребных винтов закупается у Andritz Hydro GmbH, являющейся подразделением австрийской Andritz AG. Максимальная скорость корвета – 30 узлов, дальность плавания достигает 3500 миль. Экипаж – 93 человека, дополнительно можно взять на борт до ста пассажиров.
Корвет оснащен обзорной РЛС SMART-S, изготавливаемой фирмой Aselsan по лицензии Thales Nederland, системами управления огнем STING EO Mk2 (тоже производства Thales) и обработки информации корабля UniMACS 3000 (голландской Imtech Marine), а также высокочастотной комплексной навигационной системой канадской компании OSI Geospatial Inc. Все оборудование соответствует стандартам НАТО.
На носу корабля устанавливается 76-мм пушка Oto Melara Super Rapid, есть две турели с 12,7-мм пулеметами на платформе Aselsan STAMP. Корвет несет восемь противокорабельных ракет Harpoon Block II. ПВО корабля обеспечивают ракеты ближнего радиуса действия RIM-116 (в пусковой установке Mk49 RAM). Имеются два сдвоенных 324-мм торпедных аппарата. Корвет оснащен вертолетной площадкой и ангаром.
Проект MiLGEM оценивается в три миллиарда долларов. Программа подразумевает проектирование и постройку 12 кораблей (четыре опционально). Первые два опытных образца построены на государственной верфи Pendik Naval Shipyard в 2008 и 2011 годах. Изначально тендер на строительство серийных кораблей выиграла RMK Marine Shipyard. Однако его результаты, по официальным данным – из экономических соображений, а по неофициальным – из-за конфликта Эрдогана с семьей Коч, владельцами верфи, были аннулированы. Достройка третьего и четвертого кораблей серии будет осуществляться на государственных верфях. Еще на четыре корабля, выполненных по проекту MiLGEM-G (Batch II), который является вторым поколением, объявят новый тендер. Макет был представлен на выставке IDEF 2015. По внешнему виду корабль почти идентичен первому поколению корветов, разве что вес немного увеличен.
Основное орудие осталось прежним – 76-мм пушка. За ней размещаются 16 универсальных вертикальных пусковых установок Mk41 VLS. На корабле устанавливается обзорная РЛС SMART-S Mk2. Корвет может нести 16 ПКР (вместо восьми у первого поколения). Предположительно, это будут Harpoon Block II. Вместо пусковой установки для противовоздушных ракет Mk49 RAM на корвете второго поколения планируется установить две скорострельные пушки Mk-15 Phalanx. Такая замена, возможно, объясняется вопросами экономии. Какие изменения претерпит «внутренняя» начинка, неизвестно.
Развивая проект MiLGEM на основе национальных ресурсов и технологий, Анкара надеется повысить производственные возможности и профессиональные навыки местных корабелов. Но в ходе строительства выявились проблемы, с которыми ВПК Турции не в состоянии справиться самостоятельно. В первую очередь это отсутствие подходящего корабельного дизельного двигателя собственного производства.
Mine Hunting Vessels – минный тральщик для ВМС Турции. Контракт на шесть кораблей заключен в 1999 году. Строительство осуществлялось совместно с Немецким концерном тральщиков, компаниями Abeking&Rasmussen и Fr.Lurssen Werft. Первый корабль был сделан в Германии, остальные пять – на Pendik Naval Shipyard. Все шесть входят в состав ВМС Турции.
New Type Patrol Boats (тип «Тузла») – 16 патрульных катеров для ВМС Турции, заказанных в 2007 году и построенных на Dearsan Shipyard.
Rescue and Towing Ship (R&T Ship) Project – спасательный буксир для ВМС Турции. Оба корабля были спущены на воду в 2014 году. Строительство велось на Istanbul Shipyard.
Submarine Rescue Mother Ship (MOSHIP) Project – проект спасательного корабля подводных лодок для ВМС Турции, оснащенного вертолетной площадкой. Строительство велось на Istanbul Shipyard. Корабль спущен на воду в 2014 году.
Seismic Research Ship – сейсморазведочный корабль для Управления геологоразведки Турции. Построен на Istanbul Shipyard. Спущен на воду в 2015 году.
Проекты будущего
600 Type Coast Guard Boat – проект сторожевого корабля для береговой охраны Турции. Планируется построить восемь единиц. Сейчас идет формирование требований. Проект подобных кораблей есть у Dearsan Shipyard.
AIP project – подводная лодка с ВНЭУ. Контракт на проектирование и строительство заключен в 2009 году с немецкой компанией Howaldtswerke-Deutsche Werft. Планируется сборка из готовых комплектов шести адаптированных подводных лодок Тип 214. Проект, находящийся на стадии разработки, намечено передать верфи Golcuk Naval Shipyard. Новые субмарины призваны заменить стоящие на вооружении ВМС Турции немецкие Тип 209/1200.
Landing Platform Dock (LPD) project – УДК для ВМС Турции. Строительство предполагается на Sedef Shipyard. Контракт стоимостью почти миллиард долларов подразумевает изготовление одного корабля. Партнером Sedef Shipyard по проекту выступает испанская компания Navantia. За основу взят проект УДК Juan Carlos I. Турецкий клон будет способен взять на борт до 1200 человек, восемь многоцелевых вертолетов, три БЛА и до 150 единиц гусеничной и колесной техники. Строительство должно завершиться к 2021 году.
Стоит отметить, что проект УДК собственной разработки есть у RMK Marine. Изначально именно эта верфь была основным претендентом. Однако, как и в случае с корветами MiLGEM, конфликт Эрдогана и семьи Коч привел к тому, что выбор был сделан не в пользу RMK Marine.
SNR-17 – проект перспективного патрульного и досмотрового катера. Намечается к строительству на Istanbul Shipyard.
TF2000-class frigate – проект «национального» фрегата водоизмещением более 6000 тонн, специализирующегося на ПВО/ПРО. Выполнено технико-экономическое обоснование. Идет разработка проектной модели. Одним из соисполнителей может выступить испанская Navantia.
Место в море
MiLGEM заявлен как национальный проект, но многие его элементы (дизельные двигатели, гребные винты, обзорная РЛС, система управления огнем и др.) иностранного производства, так как турецкая оборонная промышленность просто не в состоянии их производить.
В январе 2014 года подписан меморандум о взаимопонимании относительно создания в городе Пендик турецко-японского технологического института. По всей видимости, он будет ориентирован и на военно-морскую сферу.
Сотрудничество России и Турции в области военного судостроения как таковое отсутствует. Впрочем, по заявлению представителя Aselsan, компания поставляет в РФ электронные компоненты для перископов, которые устанавливаются на подводные лодки, строящиеся для третьих стран. Если принять во внимание нынешние реалии, дальнейшее сотрудничество подобного рода маловероятно.
По данным Регистра обычных вооружений ООН, за все время наблюдений Турция не поставила на экспорт ни одного крупного военного корабля. Перспективы есть в сегменте катеров и малых кораблей. Экспортным потенциалом обладает продукция Ares Shipyard, Dearsan Shipyard, Yonca-Onuk Shipyard, RMK Marine Shipyard и Selah Shipyard.
Стоит отметить компанию Aselsan, которая поставляет на мировой рынок турели STAMP, STOMP, MUHAFIZ, BORA, системы навигации, управления вооружением. Перспективны проекты беспилотных судов, выполненные турецкими фирмами.
По утверждению председателя подсекретариата по оборонной промышленности (SSM) М. Баяра, сейчас страна неспособна самостоятельно строить корабли класса фрегат или корвет (хотя в 2011 году он же говорил, что Турция в состоянии осилить даже проект авианосца). Несмотря на амбициозные заявления, национальная промышленность так и не смогла освоить производство критически важных компонентов, в частности корабельных силовых установок и высокотехнологичных систем вооружения. На сегодня турецкий ВПК обеспечивает порядка 54 процентов потребностей вооруженных сил за счет собственных ресурсов. По словам Эрдогана, целью является полностью устранить зависимость оборонной промышленности от поставок иностранного оборудования и комплектующих к 2023 году.
В ближайшее десятилетие Турция не станет значительным игроком на мировом рынке крупных боевых кораблей. В то же время ее компании весьма активно осваивают сегмент маломерного флота, ориентируясь прежде всего на заказчиков из третьего мира. Композитные катера, оснащенные различным вооружением, могут быть весьма привлекательны для нейтральных стран, придерживающихся оборонительной доктрины.
Артем Курочкин, научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий
Справка «ВПК»
В составе ВМС Турции 14 подводных лодок, 18 фрегатов, 8 корветов, 19 ракетных кораблей и катеров, 19 патрульных катеров, 28 минных тральщиков, 4 десантных корабля и 49 десантных катеров. Вспомогательный флот насчитывает 79 единиц. Значительную часть крупных надводных кораблей ВМС Турции составляют переданные по линии FMS американские фрегаты и корветы или построенные по лицензии немецкие фрегаты MEKO 200.
Опубликовано в газете "Военно-промышленный курьер" № 10 (625) за 16 марта 2016 года