Войти

Экранопланы и стоп-краны

3455
16
+4
Экраноплан
Экраноплан.
Источник изображения: Сергей Бобылев/ТАСС, архив

Конструкторы предлагают вернуть жизнь российскому Северу, но в правительстве их не слышат

Главная беда нашего Севера – практически полное отсутствие всесезонных коммуникаций. Как решить эту проблему, «Военно-промышленному курьеру» рассказал конструктор, доктор технических наук Владимир Буковский.


Много бывая на северах, как наших, так и чужих, обратил внимание на ключевую разницу в психологии жителей Аляски и Чукотки. В Анадыре и Лаврентии большинство населения приехало ненадолго, заработать деньжат и вернуться на Большую землю. И ничего, что уже третье и четвертое поколение северян растет, – тезис «мы тут не навсегда» прописан в подсознании. Аляску осваивали те, кто ехал туда жить. Разница в подходах оказалась ключевой. У нас все временное, на живую нитку. Американцы обустраиваются с комфортом, достойным Сиэтла и Нью-Йорка. Живут в удобных частных домах, обзаводятся маленькими самолетами, даже дачи строят по тундровым ручьям.


–Временщики и местные жители – два принципиально разных подхода к освоению северных территорий…


–Пока ставка делается именно на временщиков, к сожалению. Богатые ресурсами территории, когда-то заселенные, теперь осваиваются вахтовым методом, зачастую выходцами из ближнего и даже дальнего зарубежья. Во многом это вызвано деградацией транспортной системы регионов.

“Создание высокоскоростного амфибийного флота по значимости сравнимо с прорывом в космос”


Самолеты местных воздушных линий выработали свой ресурс, аэродромы в запустении, современные аналоги Ан-2 отсутствуют, себестоимость вертолетов настолько высока, что полеты недоступны для рядового гражданина, да и безопасность их эксплуатации вызывает озабоченность. Внутренние водные пути уже не в состоянии обеспечить даже сократившуюся потребность населения в перевозках вследствие прекращения расчистки когда-то судоходных рек, а также из-за физического старения судов и упадка береговой инфраструктуры. Отсутствие снабжения товарами первой необходимости, полноценной медицинской помощи, образовательных учреждений и рабочих мест, отрыв от истинно культурных ценностей толкают трудоспособное население глубинки переезжать в крупные города.


Особенно актуально обеспечение круглогодичных перевозок в регионах с малоразвитой транспортной структурой. Здесь это проблема и экономическая, и социальная, и политическая. Восстановление традиционных транспортных систем в виде местных авиалиний и речфлота – процесс дорогой и длительный. Даже при сверхусилиях власти результат проявится не раньше, чем через пять – десять лет. Транспортные проблемы пытаются решить, как могут, с помощью местных администраций мелкие частные компании. Но у них крайне малый набор возможностей и ограниченный финансовый ресурс.


–Насколько реально вернуть те возможности, когда в Сибири и на северах люди запросто перемещались по воде и воздуху за 50–100 километров, могли слетать в областной центр по житейским делам, к врачу или даже на выставку и вернуться домой в тот же день?


–Амфибийные транспортные средства успешно производили коллективы, возглавляемые Туполевым, Бартини, Бериевым, Алексеевым, Коронатовым. Строились и массово эксплуатировались амфибии, достигшие непревзойденных до сих пор характеристик. Они применялись повсеместно – от доставки почты по деревням до высадки крупных десантных подразделений, грозились стать «убийцами авианосцев». Но все это в прошлом. Нужны новые дела.


На протяжении 16 лет мы исследовали возможности амфибийных транспортных средств – экранопланов, судов на воздушной подушке (СВП), на каверне, с аэродинамической разгрузкой, аэроботов и других. И теперь предлагаем высокоскоростной амфибийный транспорт. Аналогов ему в мире не существует. И это не просто средство перевозки, а целая система, амфибийный транспортный комплекс (АТК). Самодостаточное сочетание высокоскоростных средств передвижения и объектов инфраструктуры на местах.


–Что представляют собой эти амфибии?


–Высокоскоростные амфибии (ВСА) могут осуществлять пять различных видов движения:

  • плавание, как обычное водоизмещающее судно;
  • глиссирование, как скоростное судно, частично выходя из воды;
  • контактно-бесконтактный режим (КБК), находясь в водовоздушной эмульсии;
  • бесконтактный режим (на экране и вне экрана до высоты 150 м);
  • режим аэросаней (по льду, снегу, болоту, тундре).

Выбор конкретного вида осуществляет экипаж исходя из задач рейса и условий движения. Нами уже разработаны, построены и эксплуатируются в Якутии аппараты ВСА-7, способные перевозить до 24 пассажиров со скоростью до 250 километров в час. Разработаны и строятся ВСА других размерностей вместимостью 10 и 90 пассажиров.


–Напрашивается вопрос: ваше детище способно заменить самолеты и вертолеты?


–ВСА не лучше и не хуже традиционных авиационных аппаратов. Они другие. Здесь уместно вспомнить выдающегося авиаконструктора Игоря Сикорского, который на вопрос, заменят ли вертолеты самолеты, ответил: «Вертолет никогда не заменит самолет, но он сделает то, что самолет не сделает никогда». Хотя некоторое сравнение все-таки возможно. У ВСА-7 сопоставимые возможности с вертолетами семейства Ми-8. Объемы грузовых кабин, грузоподъемность (пассажировместимость), скорость, задачи, регионы применения – эти позиции близки по своим значениям. Однако эксплуатационные параметры нашей машины имеют особенности:

  • безопасность пассажиров и экипажа ВСА несравненно выше;
  • по стоимости – 25–30% Ми-8;
  • по расходу топлива – 10–12%;
  • по стоимости технического обслуживания – около 20%.

Кроме того, исключен вывод ВСА из коммерческой эксплуатации на несколько месяцев для плановых ремонтов в заводских условиях.


–Вы сказали, речь не только о создании нового транспортного средства, но о целой системе на его основе.


–Нами разработана стратегия размещения и эксплуатации АТК в масштабах страны. Суть такова. По берегам меридиональных рек и их притоков, а также по Амуру вблизи населенных пунктов устанавливаются опорные пункты АТК. Такие же – по всему побережью вдоль Северного морского пути. Места установки опорных пунктов и расстояние между ними определяются расположением поселений, конфигурацией берега и радиусом действия используемых ВСА.


Тем самым территория страны будет связана всесезонной транспортной сетью. Более того, опорные пункты АТК соединяются между собой локальными информационными сетями для обеспечения навигации и диспетчеризации. Развитие транспорта на основе ВСА даст толчок и другим видам – автомобильному, авиации, флоту.


Как в прошлом, начиная с XIII века, почтовые станции и постоялые дворы обеспечивали транспортную доступность огромной территории России, так и теперь реально покрыть опорными пунктами АТК все удаленные регионы. Первоначально не нужны ни дороги, ни аэродромы, ни порты – они появятся постепенно, по мере развития тех или иных направлений. Сеть опорных пунктов ВСА разрабатывается отдельно для конкретного региона с учетом максимально возможного количества факторов (геолого-географических, климатических, демографических, взаимодействия с другими видами транспорта). Так на новом уровне продолжится история «станционных смотрителей».


–Что на этот счет думают «конечные потребители»? И главное – что делают?


–Есть «Концепция создания высокоскоростной грузопассажирской транспортной линии Республики Саха (Якутия) на 2012–2014 годы». Во исполнение этого документа подписано «Соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности по созданию высокоскоростного флота (ВСА)». Сформирован и утвержден министром транспорта и дорожного хозяйства региона пошаговый план действий по созданию высокоскоростного флота Республики Саха (Якутия) на 2012–2016 годы. Помимо этого разработаны предложения по применению ВСА в различных регионах РФ (Красноярский край, Азово-Черноморский бассейн, Прикаспий).


–Но инфраструктуру предлагаемых вами транспортных комплексов тоже нужно создавать, что потребует и времени, и средств.


–Все элементы предлагаемых АТК изготовлены на единой технологической основе из специально разработанного композитного материала. Даже при целиком заполненных водой отсеках и полостях элементы АТК сохраняют положительную плавучесть. Этот материал обладает еще одним важным свойством – низкой теплопроводностью, комфортная температура для персонала и пассажиров сохраняется длительное время без включения систем кондиционирования. При создании композита решались вопросы надежности, легкости, гигроскопичности и гидрофобности. Прочностные характеристики материала подтверждены испытаниями в Крыловском научном центре.


В состав АТК входят плавающие причалы в нескольких вариантах исполнения, служебные помещения различного назначения, а также ангары-укрытия для ВСА. Причалы и модульные помещения изготавливаются по единому проекту, их можно собирать на месте вручную.


АТК базируется в любом необходимом для эксплуатанта месте, причем всегда готов к передислокации. Простота конструкции позволяет безаварийно эксплуатировать ВСА на протяжении всего жизненного цикла без дорогостоящего и длительного капитального ремонта. Круглогодичная навигация ВСА снимет проблему северного завоза, он просто перестанет быть необходимым.


Цена амфибийного транспортного комплекса в базовой комплектации с подготовкой необходимого количества экипажей и технических специалистов соответствует примерно трети стоимости одного вертолета класса Ми-8. Имеющиеся расчеты показывают, что инвестиции в строительство завода серийного производства мощностью от 20 до 50 комплексов в год окупятся в течение шести лет.


–Так и сами ВСА чего-то стоят и где-то должны производиться…


–Эксплуатация как отдельных ВСА, так и АТК в целом предполагается внутри научно-производственного транспортного комплекса (НПТК). Это организационно и финансово объединенные предприятия (КБ, опытные и серийные заводы) и транспортные компании, взаимодействующие на постоянной основе с целью наиболее эффективной и безопасной работы на протяжении всего жизненного цикла ВСА от создания до утилизации. Организационное взаимодействие (внутри НПТК) промышленных и транспортных предприятий позволит постоянно улучшать подготовку персонала, совершенствовать конструкцию, быстро устранять ее недостатки, восстанавливать поврежденные аппараты, оптимизировать расходы. Вопросы управления движением и безопасностью нами уже прорабатываются и частично апробируются.


Технология позволяет размещать экологически чистое предприятие в любом месте. Уже проведены предварительные работы по проектированию заводов нового поколения как для опытного производства, так и для серийного выпуска ВСА. Они могут быть расположены даже на совершенно необжитой территории. Таким образом, и опорные пункты АТК, и такие малые заводы, объединенные в НПТК, станут основами новых поселений. Тем более что разработанный конструктивный материал пригоден для строительства быстровозводимых зданий различного назначения.


Фактически мы предлагаем сформировать в нашей стране (первыми в мире!) новый вид транспорта – высокоскоростной амфибийный флот и соответственно легализовать возникшую отрасль. Образование такого флота по значимости сравнимо с прорывом в космос. Уже ведутся работы по проектированию ВСА грузоподъемностью до 300 тонн. Это даст возможность создать морские и океанские транспортные системы.


–Что мешает воплотить планы в жизнь?


–Как выяснилось, ресурсы частных компаний и даже отдельных субъектов РФ недостаточны. Необходимы усилия государственного масштаба.


Высокоскоростной амфибийный (экранопланный) транспорт и соответственно экранопланостроение как отрасль промышленности фактически уже существуют. Однако законодательно это не зафиксировано, что в бюрократическом государстве равнозначно полному запрету. Инициатива энтузиастов, одобряемая на словах, наталкивается на скрытое, а порой и на явное противодействие. Более того, нормативно-правовая база проектирования, строительства и эксплуатации ВСА отсутствует. Для легитимизации нового вида транспорта необходимо разработать, согласовать, утвердить и ввести в действие несколько десятков документов на различных уровнях власти – региональном, отраслевом и федеральном. Перечень первоочередных нормативно-правовых документов разработан. Однако все инициативы глохнут в государственных органах. Министерство транспорта РФ не имеет даже перспективных программ по развитию высокоскоростного амфибийного (экранопланного) транспорта.


–Но кто-то же над бюрократами стоит – из тех, кто способен принимать решения?


–Проблемы обсуждались на достаточно высоком уровне. 24 октября 2014 года состоялось заседание Экспертного совета при Комитете Государственной думы по промышленности на тему «Развитие производства экранопланов гражданского и военного назначения в Российской Федерации. Законодательное обеспечение», на котором присутствовали представители Минпромторга, МЧС, разработчиков и производителей амфибийной техники, вузов и НИИ. В результате принята резолюция, предлагающая практические действия, создана рабочая группа по подготовке проектов законодательных актов. Впоследствии были подготовлены решения Госдумы по законодательному закреплению высокоскоростного амфибийного транспорта, прошедшие три независимые экспертизы. Заседание с той же повесткой вошло в деловую программу Международного авиационно-космического салона в Жуковском. Участвовали представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, научного сообщества, предприятий авиационной и судостроительной отраслей, общественных и профсоюзных организаций.


Сложилась уникальная ситуация. Есть высокоскоростные амфибии (ВСА), налицо возможность обеспечить с их помощью транспортную доступность отдаленных регионов. Компании готовы вкладывать деньги в создание маршрутной сети, руководство регионов согласно разместить на своей территории инновационный продукт, способный существенно изменить качество среды обитания… Но отсутствует нормативно-правовая база применения ВСА, что делает их эксплуатацию незаконной.


А практических действий со стороны исполнительной власти так и нет. Более того, на протяжении пяти лет правительство не принимает «Концепцию развития экранопланов гражданского и военного назначения в РФ». Сейчас она продолжает свой дрейф в кабинетах властной бюрократии.


Владимир Буковский

Беседовал Арсений Гришин


Опубликовано в выпуске № 05 (620) за 10 февраля 2016 года

Права на данный материал принадлежат Военно-промышленный курьер
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.08.2018
"Радар ммс": в России создан искусственный интеллект для самолетов и беспилотников
25.12.2014
Дмитрий Рогозин: "Вооружаем армию, чтобы не воевать"
01.08.2012
На стыке двух стихий
22.02.2012
Россия покорит Арктику на судах с воздушной подушкой
27.09.2010
"Гидроавиасалон-2010"
16 комментариев
№1
10.02.2016 13:51
Хотелось бы услышать от авторов системы, сколько потребуется субсидий от государства в год, чтобы вся эта система работала, амфибии - "амфибировали", люди пользовались этим транспортом, как, к примеру, маршрутками? Очевидно, что это все не окупится. Треть от стоимости МИ-8 - это оч хорошо, вот только вертолет -  универсальная машина, и по регулярному маршруту и в тундру, в любое место. Тут же, с этими амфибиями, вертаки все же иметь будет необходимо. Одними "аэросанями" не обойдешься.
+3
Сообщить
№2
10.02.2016 21:58
Аляска и пол-канады летают на сеснах и не подозревают, как им херово без экраноплана )))

Вообще не понимаю всех этих непризнанных со всякой уникальной своею ненужностью ерундой.
Если это так выгодно - почему они не завалены предложениями из-за бугра? ;) Только не надо про секретность и патриотизм на ровном месте.
+1
Сообщить
№3
10.02.2016 22:30
Нужно всё обосновать. И ещё, новое всегда будет задевать старое устоявшееся. Всегда будет борьба. В тех странах где новое развивается и самое главное внедряется там и развитие набирает обороты. Основная задача  любого Правительства определять перспективы развития и на основании этого развивать промышленность и соответственно экономику. А не гадать какие цены на нефть.
0
Сообщить
№4
11.02.2016 02:04
Цитата, aleks55 сообщ. №3
И ещё, новое всегда будет задевать старое устоявшееся.

Замените метлу. И объясните это дворнику в суперразвитой Швейцарии. Объясните ему, почему его метла не котируется. )) Как же, "новое" )))... Развитие возможно только консервативным путем, любым другим путем возможны только переасход средств и порождение уродливых монстров. История доказывает это из года в год, но находятся вымороженные аутисты, которые твердят как истуканы "новое", "прорыв" "инновации", "прогресс", "развитие". И толпа #$%#$%@ ведется и просит добавки. Слов нет.

Идеальная бюджетная диверсия - размазывание средств по таким вот прожектам.

Я бы на месте царя нашего собирал таких вот деятелей раз в год под стенами кремля в специальном ограждении и кидал им со стены 0.2млрд на всех мелкими банкнотами. И пускай на них ваяют, хоть уваяются.
+1
Сообщить
№5
11.02.2016 09:26
"А практических действий со стороны исполнительной власти так и нет"

Исполнительная власть лучше очередным "саммитом" или "экономическим форумом" займется, чем проблемами обеспечения круглогодичного транспорта и развития инфраструктуры нашего Севера. А ведь там живут наша люди. Если бы противники "идеальных бюджетных диверсий - размазывания средств по таким вот прожектам" сами (или их близкие родственники) жили на Севере, они конечно поддержали бы автора статьи, отметили бы приведенные в статье очевидные преимущества высокоскоростных амфибий относительно вертолетов Ми-8:
"эксплуатационные параметры нашей машины имеют особенности:
- безопасность пассажиров и экипажа ВСА несравненно выше;
- по стоимости – 25–30% Ми-8;
- по расходу топлива – 10–12%;
- по стоимости технического обслуживания – около 20%.
Кроме того, исключен вывод ВСА из коммерческой эксплуатации на несколько месяцев для плановых ремонтов в заводских условиях".

Автор правильно отмечает: "...обеспечение круглогодичных перевозок в регионах с малоразвитой транспортной структурой. Здесь это проблема и экономическая, и социальная, и политическая". Применение ВСА позволило бы в течение нескольких лет существенно развить всю инфраструктуру, обеспечивающую жизнедеятельность громадной территории нашего богатого ресурсами Севера. Экономика страны только выиграла бы.
   Экранопланы, имеющие несопоставимо лучшие относительно самолетов и морских судов показатели по расходу топлива на перевозку каждой тонны груза, начинали строить в СССР ("Лунь" уже тиражировали"). Помимо решения многих проблем гражданских перевозок, они оказались эффективными и для применения в вооруженных силах. Высокая скорость (500 км/час и выше на малых "экранных" (до нескольких м) высотах над поверхностью моря делали их "грозой авианосцев", практически невидимыми для радаров самолетов и поэтому почти неуязвимыми для средств поражения. Внедрение ВСА принесло бы практическую пользу не только для нашего Севера. Об этом можно много говорить...

Статья очень хорошая, краткая без водолейства (хотя, можно было бы подробнее изложить все преимущества ВСА), очень актуальна. Желаю успехов Владимиру Буковскому и вообще всем, кто пытается внедрить наши современные разработки, приоритетные, экономически выгодные и полезные для страны!  

Главный конструктор гидроакустической аппаратуры "Дельта" Валентин Лексин.
0
Сообщить
№6
11.02.2016 17:05
Военное применение экранопланов можно обсуждать - это действительно предмет обсуждения.

В гражданском же преимуществ перед самолетом практически нет, только бОльшая, чем у самолета топливная эффективность, и несколько короче пробег и посадка, но это больше зависит от площади крыла и его сложности, чем от того самолет это или экраноплан.

В отличии от моря, на суше экраноплан будет во многих местах заметно ограничен по траекториям перемещения. В случае северовостока не так много мест, где экраноплан способен заменить вертолет или даже легкий тихоходный самолет.

Там, где возможно перемещение на поверхностями рек и других водоемов - экранопланы себя оправдают. Т.е. у них есть место под солнцем, но оно ограничено

В любом случае, если перевозчики увидят перспективы в эксплуатации экранопланов - они их будут покупать и, возможно, даже заказывать разработку. Если сейчас этого не происходит, при том, что есть и машины и разработки - значит что-то не так хорошо, как оно нам подается.
+1
Сообщить
№7
11.02.2016 18:11
На комментарий Викторовича 11.02.2016 17:05 об экранопланах "В гражданском же преимуществ перед самолетом практически нет, только большая, чем у самолета топливная эффективность, и несколько короче пробег и посадка, но это больше зависит от площади крыла и его сложности, чем от того самолет это или экраноплан":

Но большая топливная эффективность экраноплана и его и более короткие пробег перед влетом и посадка являются существенными преимуществами перед самолетом. А разве не является показателем эффективности то, что до сих пор не перекрыт рекорд по максимальной взлетной массе 544 т экраноплана "Каспийский монстр", созданного в ЦКБ "Алексеева" еще в 60-х годах прошлого века? Даже непревзойденный в мире самолет АН-124-100 "Руслан" имел взлетную массу только 392 т.
0
Сообщить
№8
11.02.2016 18:29
Самолёт Мрия намного больше Русланов и больше "КМ". Там до 640 т.
Ну и пассажирский серийный А-380 хоть чуть чуть но тяжелее КМ - до 560 т.
И именно их покупают(видимо они более эффектвны) а не разрабатывают экранопланы. Идее Экраноплана уже более полувека. Но построены только штучные экземпляры. Считай экспериментальные. Далее дело(по крайней мере на сегодняшнем этапе развития) не идёт. и судя по всему в этом есть причины. Ну весь мир, на 100% тупым быть не может.
0
Сообщить
№9
11.02.2016 19:10
madmat прав, современные самолеты имеют громадную максимальную взлетную массу. Но относительно самолетов-современников (60-х) экраноплан Алексеева был непревзойден. Если бы сейчас, с учетом современных материалов и технологий, создавали современный экраноплан, то наверняка он бы превзошел и Мрию, и А-380. А почему создают самолеты-монстры, а не экранопланы , так это не довод. Про современную РФ вообще лучше молчать. На Западе также не хотят вкладываться в новую, с нуля для конкретной фирмы, разработку. Нередко гонят отработанную серию изделий с заведомо не оптимальными характеристиками, а созданное где-то новое, на порядок лучшее, не внедряют.
0
Сообщить
№10
11.02.2016 20:03
Цитата, Валентин1947 сообщ. №7
. А разве не является показателем эффективности то, что до сих пор не перекрыт рекорд по максимальной взлетной массе 544 т экраноплана "Каспийский монстр", созданного в ЦКБ "Алексеева" еще в 60-х годах прошлого века?

Под них просто нужна еще некая инфрастуктура, хотя бы ВПП недалеко от воды у пологих берегов.
В общем, наверняка есть естественные пути сообщения как для малых так и для большегрузных машин. Это или вода там, где корабль не пройдет (или не в любое время года), или удаленные объекты до которых можно добраться только по болотам при весьма пологом рельефе.
Т.е. ниши эксплуатации есть, хоть и довольно узкие. Т.е. там, где экранолет почти безальтернативно будет выигрывать, а необходимость в оперативном сообщении достаточна для того, что бы окупать инфрастуктуру. Скорее речь о северных регионах.
+1
Сообщить
№11
11.02.2016 22:37
ИМХО экраноплан будет оправдывать себя  при переходе к СУДАМ массой в тысячи тонн! Это тот случай когда количество переходит в качество. Экранный эффект зависит, во многом, от размеров корабля, чем они больше тем на большей высоте он сохраняется. Помимо размеров играет роль компоновка. Летающее крыло / несущий фюзеляж, когда на подъёмную силу работает вся поверхность судна, также позволят задействовать экран выше по сравнению с классической фюзеляжной конструкцией. Большой экраноплан сможет летать над волнами в любой шторм и даже над сушей - над умеренно пересечённой местностью, не только над тундрами, полями, степями. Разумеется такой корабль потребует соответствующей энергетики. Атомная силовая установка будет тут адекватна - ЗДЕСЬ ЕЙ САМОЕ МЕСТО!
Не могу представить чтобы летающий крейсер или БДК оказался неэффективным оружием. Наши дражайшие "партнёры" навсегда забудут о неуязвимости своей заокеанской территории, не только в ядерной войне, ибо всегда сможем оперативно и повсеместно доставить обычную сухопутную армию.
0
Сообщить
№12
11.02.2016 22:50
Цитата, forumow сообщ. №11
Атомная силовая установка будет тут адекватна - ЗДЕСЬ ЕЙ САМОЕ МЕСТО!
Цитата, forumow сообщ. №11
Не могу представить чтобы летающий крейсер или БДК оказался неэффективным оружием. Наши дражайшие "партнёры" навсегда забудут о неуязвимости своей заокеанской территории, не только в ядерной войне, ибо всегда сможем оперативно и повсеместно доставить обычную сухопутную армию.

........... и тут Остапа понесло ....... ))))))))
-1
Сообщить
№13
12.02.2016 01:34
Фига я поспал, уже АЭУ на летающих крейсерах понеслись... ))
0
Сообщить
№15
12.02.2016 03:20
Цитата, ID: 3027 сообщ. №14

1. Очевидно, что ИЛ-18 эффективней его современника "орленка".

2. Минуло 15 лет, но немецкие экранопланы "просторы вселенной" не бороздят

3. Машинки, не лишенные критики, перевозящие по 3 тонны с очень небольшой скоростью.

4. Виртуальный анализ реально отсутствующего рынка, полезная нагрузка проектов не указана.

5. Дай бог нижегородским пацанам удачного бизнеса. К сожалению не нашел данных по этим машинам.

6.7.8. Машины есть, целый ряд, часть есть в металле. Есть и некоторый спрос на них. В чем проблема? Мужики, кстати, не стонут и от пирога не клянчат - работают потихоньку. Коллектив хороший - мне люди понравились.
0
Сообщить
№16
12.02.2016 17:13
Цитата, Викторович сообщ. №15
2. Минуло 15 лет, но немецкие экранопланы "просторы вселенной" не бороздят
Ну так эти Немцы(если это вообще Немцы писали), если я правильно понимаю нагнулись уже лет 20 назад. Бремер-Вулкан вроде как уже история. Нельзя же всерьёз воспринимать расчёты которые делались несколько десятилетий назад ))).
Да и домен .народ.ру с Нижнего Новгорода недвусмысленно намекает на уровень и ангажированность. Народ развлекается...
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 19.08 17:15
  • 2
США почти одобрили продажу Тайваню истребителей F-16 Viper
  • 19.08 17:07
  • 7760
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 19.08 16:57
  • 1
Прошли военно-полевые сборы 1-й казачьей дивизии
  • 19.08 16:41
  • 31
США испытали мощнейший гиперзвуковой двигатель истребителя
  • 19.08 16:22
  • 1
На Луну к 50-летию Октября
  • 19.08 15:36
  • 1
Война на Кавказе в августе 2008 года получила новую оценку
  • 19.08 15:08
  • 18
Правительство России увеличивает финансирование органов безопасности и Росгвардии
  • 19.08 14:14
  • 1
Применение артиллерии в войнах и конфликтах XXI века
  • 19.08 13:03
  • 126
Потери в вооружённых конфликтах, катастрофы, аварии, происшествия
  • 19.08 13:02
  • 1
Танковый биатлон завершился триумфом российской команды
  • 19.08 12:55
  • 3
К бою готов: недостатки ракетно-пушечного робота "Уран-9" устранены
  • 19.08 12:00
  • 14
СМИ: Взрыв на полигоне Нёнокса не связан с испытанием ракеты "Буревестник"
  • 19.08 11:30
  • 2
Сможет ли Т-14 "Армата" разогнаться до 90 км/ч
  • 19.08 11:04
  • 1
"Десятилетняя зима": последствия ядерной войны России и США
  • 19.08 09:53
  • 4
Индийский Су-30МКИ в цифрах