Госкорпорация "Банк развития" разработала схему своего вхождения в капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с передачей последней 5% акций EADS. Вместо прямого обмена банк предпочел двухходовую схему, при которой он оплатит допэмиссию ОАК деньгами, за которые корпорация уже выкупит бумаги EADS. Но реализовать этот проект Банк развития готов, только если одновременно он получит от ОАК 31% акций "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Отраслевые эксперты согласны, что под контролем Банка развития ИФК будет работать эффективнее, нежели в структуре ОАК.
Как рассказал вчера глава госкорпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности" (Внешэкономбанк, ВЭБ) Владимир Дмитриев, банк готов принять участие в допэмиссии ОАК, но взамен хочет выкупить у ОАК пакет акций "Ильюшин Финанс" (ИФК), избавив тем самым корпорацию "от непрофильного актива". "После такого обмена активами у ВЭБа окажется контрольный пакет в "Ильюшин Финанс". Эта компания, на мой взгляд, является одним из ключевых игроков рынка: все самолеты у нас и производятся, и закупаются по лизинговым схемам", - пояснил "Ъ" господин Дмитриев. По его мнению, сделка может быть завершена во второй половине 2008 года.
В ОАК вчера пояснили "Ъ", что параметры допэмиссии будут утверждены собранием акционеров в конце апреля, предварительно определено, что ее объем составит 50-60 млрд руб., размещение планируется в июне-июле. Владимир Дмитриев пояснил "Ъ", что ВЭБ будет расплачиваться за акции деньгами, а ОАК сможет использовать полученные от размещения допэмиссии средства для выкупа у банка 5% акций европейского авиастроительного концерна EADS. В ОАК, правда, уточнили, что схема еще "прорабатывается". По поводу ИФК, утверждает президент ОАК Алексей Федоров, переговоры пока не велись. В то же время он отметил, что "на рубеже 2010 года мы планируем IPO, и в его рамках будем выводить из состава ОАК акции ИФК и Финансовой лизинговой компании".
Основные акционеры ИФК - ОАК (31%), Росимущество (17%), ВЭБ (21%), ОАО "Национальная резервная корпорация" (НРК, 26%), остальные акционеры - 4,5%. Портфель заказов ИФК - около 100 самолетов на сумму более $3 млрд.
Гендиректор ИФК Александр Рубцов сообщил "Ъ", что "вопрос продажи пакета ОАК будет решаться между ВЭБ и корпорацией". Однако топ-менеджер подчеркнул, что "если ВЭБ принял стратегическое решение, нас это радует, так как таким образом ИФК может развиваться по сценарию государственно-частного партнерства, а ОАК, вероятно, должна уменьшать свою долю в ходе подготовки к IPO".
Если руководство ОАК не захочет расставаться с ИФК, у ВЭБа все равно есть возможность увеличить долю в лизинговой компании. Глава НРК Александр Лебедев рассказал "Ъ", что еще осенью она предложила ВЭБу продать 26% акций ИФК, а банк ответил, что готов к переговорам. "Мы сейчас решаем: либо продавать свой пакет, поскольку при владении 26% наше реальное влияние на ИФК - ноль, либо вносить в правительство предложение по объединению ИФК с нашей швейцарской дочерней структурой Alpstream AG (через эту компанию было заключено соглашение о покупке НРК 20 самолетов A320 и А321 для авиакомпании Blue Wings. - "Ъ"), - пояснил господин Лебедев. - Но если мы не будем продавать свой пакет, ВЭБ нас устраивает как партнер гораздо больше, чем ОАК, которая не выполняет свою задачу по модернизации российского авиапрома".
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отмечает, что капитала ИФК, несмотря на государственные вливания, на данном этапе недостаточно, и поставленные перед компанией задачи как раз сможет помочь реализовать ВЭБ. Глава аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев добавляет, что путем выкупа акций ИФК Внешэкономбанк получит "компанию с крупным портфелем заказов, готовый бизнес с неплохой прибылью". В 2006 году прибыль ИФК составила 260,3 млн руб., итоги 2007 года еще не подведены.
Елена Киселева, Александра Грицкова