Войти

В Комитете по транспорту Госдумы проведено обсуждение проблем авиационного комплекса России

688
0
0

В Комитете по транспорту Госдумы ФС РФ 13 марта 2008 г. прошло обсуждение в формате "круглого стола" проблем авиационного комплекса России. Ниже приводятся отдельные выдержки с незначительной редакторской правкой, не меняющей сути высказывания, выступления президента Фонда "Партнер гражданской авиации" (ГА) Олега Смирнова.


Ровно год назад в Совете Федерации состоялся экспертный совет, на котором обсуждались те же проблемы, что и сегодня. Но год бездарно потерян. Ни одна рекомендация профессионалов до конца не выполнена. Мы являемся свидетелями анемии власти, регулирующей вопросы ГА.


В последние годы ежегодный рост объемов перевозок составляет примерно 20%. Это свидетельствует о развитии экономики страны, улучшении жизни граждан. Но ГА не может удовлетворить запросы бурного развития авиаперевозок. Летать не на чем. Авиапром не может удовлетворить потребность в самолетах, и обеспечить доступ граждан к воздушному транспорту.


В 2007 году впервые за всю историю ГА более 50% пассажиров было перевезено на самолетах западного производства. И эта цифра неуклонно движется к 90%. Такова реальность.


Необходимы адекватные действия - отмена всевозможных таможенных пошлин на западную технику, на комплектующие детали и запчасти. Западная техника сегодня - это "палочка-выручалочка" для национального воздушного транспорта.


В противном случае наш транспорт деградирует, и сюда придут западные авиакомпании со всеми вытекающими последствиями. Это нужно делать до тех пор, пока наш авиапром не встанет на крыло. Пока не будет выпускаться достаточного количества воздушных судов (ВС), которые естественным образом начнут "выжимать" западные ВС.


По существу отсутствует государственное регулирование ГА. Административная реформа в ГА доведена до абсурда. Регулируют ее 5 или 6 органов. Ни в одном из этих органов не прописана ответственность за безопасность полетов, за поддержание летной годности ВС, подготовку кадров и все остальные основополагающие системные вопросы. Россия - единственная страна в мире, не имеющая единого полномочного государственного органа регулирования ГА. ИКАО ищет вслепую, с кем иметь дело в России.


Необходимо создать единый полномочный орган регулирования ГА. Это можно сделать на базе Росавиации, придав ей соответствующие функции. Большая загадка, почему это не делается.


Необходимо создать независимый орган расследования летных происшествий. Сегодня министр транспорта назначается председателем комиссии по расследованию катастроф. Он расследует самого себя и своих подчиненных.


В США имеется Национальный комитет по безопасности полетов. Его председатель назначается президентом США и подотчетен ему и сенату. И самое важное - его решения обязательны для всех. Для частного бизнеса, государственных чиновников, всех видов промышленности. Никто не осмеливается не выполнить решение Комитета.


У нас же, к примеру, министр транспорта рекомендует какие-то действия министру, ведающему промышленностью, которому рекомендации главы минтранса не являются обязательными. И документ минтранса фактически выбрасывается в корзину.


По информации МАК, из 20 тыс. предписаний, которые они сделали при расследовании катастроф, 90% не исполнено.


В СССР при правительстве был Государственный комитет по надзору. Его рекомендации были обязательны для всех без исключения. И очень строго карались те, кто их не выполнял.


Сейчас гражданская авиация России прикрыта правовым полем на 40%. Мы живем по законам несуществующей страны. Руководствуемся порой документами 1970-1980-х годов.


Далее коротко было упомянуто об удорожании авиатоплива и о невозможности жителей удаленных регионов страны прибыть в столицу России и другие города.

14.03.2008
Права на данный материал
принадлежат ТАСС
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
Похожие новости
30.09.2016
От винта!
16.09.2016
Авиановинки форума "Армия-2016"
09.09.2016
Шантаж по поводу Ан-124 способен ударить по самой Украине
09.06.2015
Проект организации серийного производства самолета Ил-114-300
20.05.2013
Российской авиафирме "Ильюшин" исполнилось 80 лет
09.03.2011
Ан-148: справка и ближайшие перспективы
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.01 11:22
  • 2
НПО "Винт" завершило разработку перспективного движительного комплекса
  • 17.01 11:14
  • 12
Создание Ил-114-300 получило новый сильный импульс
  • 17.01 10:53
  • 1
Европейское космическое агентство поздравило Китай с посадкой на обратной стороне Луны
  • 17.01 10:25
  • 3
"Мягкая сила" Судного дня
  • 17.01 10:10
  • 2
Забытые подводные грабли
  • 17.01 10:08
  • 18
Дальний и беззащитный восток
  • 17.01 10:03
  • 8
В США пристыдили Россию за допотопные технологии Су-57
  • 17.01 09:58
  • 102
Источник: стратегический подводный беспилотник "Посейдон" получит скорость более 200 км/ч
  • 17.01 09:24
  • 2
Источник: контракт на поставку 13 Су-57 для ВКС России планируется подписать в 2020 году
  • 17.01 07:20
  • 3
Иркутск встретил эшелон с легендарными танками Т-34, переданными России Лаосом
  • 17.01 06:36
  • 1
На Украине объявили о планах возобновления производства самолетов Ан-124 "Руслан"
  • 17.01 00:04
  • 99
Концерн "Калашников" начал поставки АК-12 в российскую армию
  • 16.01 23:44
  • 5
Видео: ветеран американского спецназа назвал главные преимущества АК
  • 16.01 21:49
  • 38
SpaceX привлечет 500 миллионов долларов для спутникового интернета
  • 16.01 21:18
  • 3
Business Insider (США): военные США согласились с использованием искусственного интеллекта для борьбы с противниками