Войти

МС-21 покажут весной 2016 года

7234
19
+6
МС-21
Ближне-среднемагистральный самолет МС-21.
Источник изображения: http://www.rt-chemcomposite.ru/

График реализации проекта «Магистральный самолет XXI века» сдвигается на несколько месяцев

Обещанный до конца 2015 года первый показ российского ближне-среднемагистрального самолета МС-21 не состоится. Об этом «Известиям» рассказал источник в отрасли и подтвердили в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; производитель самолета). По словам официального представителя ОАК, первая публичная выкатка состоится в 2016 году. Источник в корпорации уточняет, что по предварительным планам церемония должна состояться в первом полугодии. Это уже не первая корректировка сроков по проекту «Магистральный самолет XXI века».

Самолет МС-21 создан на основе Як-242, который был разработан еще к 1993 году и, в свою очередь, является модернизированным Як-42. К 2002 году стартовала история непосредственно МС-21, конструкторы отказались, в частности, от третьего двигателя, в 2003-м выигран тендер Росавиакосмоса (ведомство существовало 5 лет. — «Известия») на разработку ближне-среднемагистрального самолета, позже МС-21 усовершенствован композитным крылом и проч. Поэтому внешний облик самолета по большому счету известен, макеты МС-21 с конца 2000-х годов появлялись на каждой авиавыставке, с 2010-го заключаются контракты на поставку (175 самолетов предзаказано). Демонстрировалась также макеты кабины пилотов и салона, но сам самолет еще «под простыней».

Официальный представитель ОАК Сергей Локтионов сказал, что выкатка самолета — это только «символическое мероприятие», а действительно значимая точка отчета по проекту, означающая прохождение очередного этапа создания самолета, — первый полет — состоится, как и планировалось, в 2016 году. Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин заявлял, что первый полет МС-21 состоится в апреле 2016 года.

По словам Елены Федоровой, представителя корпорации «Иркут» (разработчик и производитель МС-21; входит в ОАК), для завершения сборки самолета МС-21 к готовому фюзеляжу осталось присоединить только крыло (любой современный самолет имеет одно крыло, которое делится на правую и левую части). В настоящее время идет монтаж различных систем внутри самолета, добавляет она, а на производственной площадке «Иркута» началась сборка второго самолета МС-21.

— В Ульяновске на «Аэрокомпозите» (предприятие также входит в ОАК. — «Известия») завершается сборка композитного крыла для МС-21, которое создается по инновационной технологии вакуумной инфузии. Данный метод позволяет экономить вес, не нужно большого количество заклепок и болтов, придает крылу большее удлинение и лучшую геометрию, что позволит экономить до 6–8% топлива по сравнению с международными аналогами, — объясняет Локтионов. — При выпуске Airbus А350 и Boeing 787 тоже широко применяются композитные материалы, но по другим технологиям. Ранее никто в мире подобные технологии не использовал при создании столь крупных агрегатов, как крыло. Во главу угла мы ставим качество производства и готовность к испытаниям. На производственных мощностях «Аэрокомпозита» и партнеров было изготовлено свыше 100 конструктивно подобных образцов различных габаритов.

Вместе с тем выкатка самолета как пункт реализации проекта МС-21 закреплена в последней ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» — последние поправки внесены в ноябре 2015 года.

«Изготовление, сборка, стыковка планера, установка и монтаж систем и маршевой силовой установки (МСУ) в объеме, достаточном для обеспечения выкатки первого летного образца самолета МС-21-300 с двигателями фирмы Pratt & Whitney, — декабрь 2015 года (окончание изготовления — 2016 год), — говорится в ФЦП. — Изготовление второго, третьего летных образцов с двигателями фирмы Pratt & Whitney и четвертого летного образца ― 2017 год.».

Это уже не первый раз, когда сроки проекта сдвигаются на более позднюю дату. Как следует из постановления правительства от 15 ноября 2014 года, которое вносило изменения в предпоследнюю версию ФЦП, начать продажи (то есть получить средства по первым уже имеющимся контрактам) самолетов МС-21 планировалось в 2017 году. Более того, первый контракт на поставку воздушных судов, подписанный еще в 2011 году, подразумевал, что самолеты МС-21 будут поставлены лизингодателю «Авиакапитал-сервис» в период с 2017 по 2022 год. Последние же корректировки подразумевают, что первая поставка состоится только в 2018 году.

Вслед за графиком поменялся и планируемый доход от продажи самолетов. Так, если в прошлогодней версии ФЦП отмечается, что до 2025 года от продажи самолетов планировалось выручить минимум 847,5 млрд рублей, то согласно обновленным данным — минимум 700 млрд рублей.

Эксперты, впрочем, отмечают, что срыв сроков сейчас сыграет МС-21 на руку. В частности, первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев говорит, что масштабный кризис на рынке авиаперевозок, наоборот, заставляет российские авиакомпании сокращать авиапарк, а МС-21 поступит в серию, как раз когда может начаться подъем рынка.

— Корректировки, которые в конечном счете сдвинут проект на несколько месяцев или максимум на год, не представляются крайне негативным фактором. Учитывая, что сейчас на рынке зафиксирован спад авиаперевозок, российские компании стремятся не просто не наращивать парк самолетов, а сокращать его, — говорит он. — Нельзя рассчитывать на большую емкость рынка. На данный момент нам достаточно присутствия на рынке SSJ-100. Возможно даже, что ОАК нас порадует и представит первые МС-21 в конце 2015 года.

— Считается, что если в самолете более 30% нововведений, то это уже огромный риск неисполнения сроков проекта. В МС-21 же количество новаций для нашей страны просто зашкаливает, — уверяет главный редактор портала Avia.ru Network Роман Гусаров. — Тем более проект начинался с нуля: на новом оборудовании, с новыми людьми, с новой технической базой. Когда у тебя в проекте столько технических революций, риски того, что ты что-то не сделаешь вовремя, очень велик. В большей степени затягивается испытание фюзеляжа. Но я считаю, что пусть лучше дольше испытывают и соберут в итоге хороший самолет, чем лишь бы что представить, но побыстрее. Гораздо более неприятно было, когда задерживался проект SuperJet. Задержка в 3 года обернулась тем, что российские компании успели заменить парк устаревших самолетов на более новые, SuperJet, если бы он был готов без задержек, мог бы взять часть заказов в этот период. У МС-21 ситуация другая: рынок насыщен Boeing и Airbus. Опоздать здесь невозможно.

Другой вопрос — импортозамещение, говорит Гусаров. Сейчас эта проблема крайне актуальна для авиапроизводителей, отмечает он, особенно вопрос двигателей. Первые версии самолета МС-21 планируется оснащать двигателями американкой компании Pratt & Whitney. С 2018 года самолеты планируется собирать на базе двигателя ПД-14 (сейчас он разрабатывается «Объединенной двигателестроительной корпорацией», которая входит в «Ростех»). В ОДК разрабатывают ПД-14 с 2008 года на базе пермского КБ «Авиадвигатель» и Пермского моторного завода. Как ранее писали «Известия», по планам Минпромторга, ПД-14 также со временем может пойти на экспорт.

Известно, что оба обсуждаемых самолета — SSJ-100 и МС-21 — наполовину состоят из импортных компонентов. Главный по продажам «Иркута» Валерий Луньков этим летом признавал, что «задача [заместить импортные комплектующие] очень сложная». Что касается импортозамещения, то ноябрьские поправки к ФЦП внесли как минимум две американские компании, продукты которых для МС-21 должны быть заменены на российские аналоги (в прошлой версии они прописаны не были).

— Разработка технологии изготовления, проведение паспортизации российских пленочных клеев и полимерных покрытий типа SynSkin для замены покрытий фирм Hexcel и Cytec (США) применительно к агрегатам самолета МС-21, — звучит один из пунктов ФЦП на 2015 год.

Разрабатывается несколько версий самолета ближне-среднемагистрального МС-21. Основная, базовая, версия самолета — МС-21-300 — cпособна вместить до 180 пассажиров на борту, МС-21-200 — до 150 пассажиров и МС-21-400 до 212 пассажиров. Для сравнения, единственный российский гражданский самолет, создание которого началось в современной России, Sukhoi Super Jet 100, относится к региональным самолетам и способен перевозить максимум до 108 пассажиров.

На данный момент портфель заказов МС-21 достиг 285 самолетов. Из них 175 — это твердые контракты, по которым заказчики уже внесли аванс, еще 110 — это так называемые мягкие контракты и соглашения о намерениях. Стартовым заказчиком самолета выступил «Аэрофлот» (50 самолетов). Дмитрий Рогозин заявлял, что с 2018 года планируется ежегодно выпускать по 50 самолетов в год.


Мария Амирджанян, Александр Кондратьев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.10.2017
Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21
28.07.2014
Соединенные Штаты показали в Фарнборо пластиковый муляж F-35
12.03.2014
Украинское крыло российской авиации
21.02.2012
К взлету не готовы
19.02.2010
Курсом на реализацию четырех «И»
15.12.2009
Когда время дороже денег
19 комментариев
№1
23.12.2015 07:07
Цитата, q
Самолет МС-21 создан на основе Як-242, который был разработан еще к 1993 году и, в свою очередь, является модернизированным Як-42.
Бред какой то! Тогда можно сказать, что все современные реактивные пассажирские самолеты - это глубокая модернизация DH.106 «Комета» или Ту-104.
+7
Сообщить
№2
23.12.2015 07:31
Да не бред это - именно КБ Яковлева и создавало этот самолет изначально. В инете масса материалов по этому поводу. Не поленитесь. Взять хотябы книжечку Эскизное проектирование самолетов Як-42М и Як-242. И вот еще от КБ инфа http://www.yak.ru/FIRM/int_switch.php?int=4
-1
Сообщить
№3
23.12.2015 17:14
Цитата, q
Вслед за графиком поменялся и планируемый доход от продажи самолетов. Так, если в прошлогодней версии ФЦП отмечается, что до 2025 года от продажи самолетов планировалось выручить минимум 847,5 млрд рублей, то согласно обновленным данным — минимум 700 млрд рублей.
Так выручка или доход?
0
Сообщить
№4
23.12.2015 19:55
Цитата, q
Да не бред это - именно КБ Яковлева и создавало этот самолет изначально.
Никто не спорит, что проект разработан КБ Яковлева совместно с "Иркутом" и при некотором участии КБ Ильюшина. Бред в том, что это модернизация Як-42.
Это Як-42

а это Як-242 (МС-21)

Они так похожи??!)) Прям близнецы - братья.))
+2
Сообщить
№5
23.06.2016 09:16
Подниму темку )
Уважаемый Алексей60 и остальные плюсующие, потрудитесь ознакомиться с вопросом. johneagle прав абсолютно. В 2006 г. я имел возможность наблюдать воочию разгром опытного производства ОКБ Яковлева на Ленинградке в Москве. В частности там с помощью ломиков разломали макет кабины и части салона МС-21. Где-то в архивах у меня фото есть, если найду - выложу. И, насколько мне известно, проект был совместным с ОКБ Ильюшина.
А вот это одна из причин заморозки проекта на некоторое время:
Цитата, q
Таким образом, "ниша" самолетов на 130-170 пассажирских мест, в которой и будет создаваться самолет по проекту МС-21, является самой емкой. Однако, как раз именно в этой "нише" находятся два самых серьезных "игрока" - Аirbus и Воеing. В "нише" региональных самолетов емкость "ниши" меньше, а "игроков" - значительно больше. И тем не менее ОАО АК им. Ильюшина и ОАО ОКБ им. Яковлева приняли решение участвовать именно в разработке БСМС.
Спасибо за ссылку, уважаемый johneagle,
Цитата, q
На сегодня разработчик приступил к разработке эскизного проекта. Считается, что первый Ил-112В поступит в ВВС в 2006 году. Общий рынок самолетов оценивается примерно в 150 самолетов.
В ссылке новость от 2003 г.
Ил-112В, если ильюшинцы справятся, то может полетит в 2018. Но там, не столько ильюшинцы виноваты, сколько общий бардак в стране.
Для МС-21 нужно было 13 лет, чтобы выкатили наконец первый собранный самолёт.
Всё это время авиакомпании активно закупали Боинги и Эрбасы. И будут закупать дальше, пока МС-21 будет получать сертификат типа. Выводы делайте сами.
+3
Сообщить
№6
23.06.2016 09:50
Цитата, ash сообщ. №5
В частности там с помощью ломиков разломали макет кабины и части салона МС-21.
это у нас любят... ломать - не строить...
0
Сообщить
№7
Скрыто, низкий рейтинг.
№8
23.06.2016 10:35
Цитата, Akula сообщ. №7
и что, наглотавшись таблеток и вооружись ломиком вы .... я верно ухватил суть ваших галлюцинаций в состоянии аффекта с ломиком ?
- Akula, Вы хамите человеку (ash) работающему в отрасли и знакомому с ситуацией не только по "газетам", минус вам за это. Думаю, Вы свои сомнения, по поводу родословной МС-21, могли-бы высказать в менее экспрессивной форме.
+6
Сообщить
№9
23.06.2016 10:53
Цитата, q
Выводы делайте сами.

грустно.
0
Сообщить
№10
23.06.2016 11:00
Цитата, Peter Tsk сообщ. №8
- Akula, Вы хамите человеку (ash) работающему в отрасли и знакомому с ситуацией не только по "газетам", минус вам за это. Думаю, Вы свои сомнения, по поводу родословной МС-21, могли-бы высказать в менее экспрессивной форме.
вялое тыкание в факты бесследно утонуло бы в русофобском овне местных посетителей и вы об этом прекрасно знаете. а так я думаю мне удалось привлечь внимание к фактам.
да и сомневаюсь, что человек из индустрии стал бы рассуждать о правоте того, кто нашел родство як-42 и МС-21.
вы может не видели, но на той недели этот "человек из индустрии" порадовал байкой о 18% композитов в ту-204 https://vpk.name/news/157220_pyat_voprosov_o_novom_samolete.html?m=333132#m333132
-2
Сообщить
№11
23.06.2016 11:24
Цитата, Akula сообщ. №10
вы может не видели, но на той недели этот "человек из индустрии" порадовал байкой о 18% композитов в ту-204
-  нет, не видел, но растекаться мыслью по древу не буду, т.к. времени нет. Ограничусь конкретным вопросом о родословной Як-42 -> Як-242 -> МС-21

Вот обширная (извиняюсь) цитата из “Авиация и время 2014 05”, страница 16:

Цитата


Модель самолета Як-42 (!) (первого с таким названием)



Продувка модели одного из вариантов Як-42

...

На базе Як-42/Як-42Д велась также разработка перспективных пассажирских самолетов, имевших существенные отличия от базовых вариантов. Так, в 1984 г. разрабатывался Як-42В под два двигателя Д-236Т по 5000 л.с. с толкающими соосными винтовентиляторами. Мотогондолы были отнесены дальше от фюзеляжа, который заканчивался коком. Предполагалось новое крыло уменьшенной площади (130 мг ) с новым суперкритическим профилем. Расчетная взлетная масса составляла 58500 кг, крейсерская скорость – 765 км/ч, практическая дальность с максимальным числом пассажиров – 2150 км.

В 1986 г. по той же схеме в ОКБ было подготовлено техпредложение по лайнеру БМС-95 (ближнемагистральный пассажирский самолет), рассчитанному на перевозку 150-168 пассажиров. В его силовой установке использовали два винтовентиляторных двигателя Д-27 тягой по 11,2 тс в двух вариантах: с тянущими и с толкающими винтами. Д-27 в то время только разрабатывался, и сертификация самолета планировалась на 1995 г. (видимо, отсюда название БМС-95).





Ранний вариант проекта Як-42 с багажным контейнером по оси салона и проект грузового самолета Як-44

На базе концепции этого самолета к 1989-90 годам специалисты ОКБ подготовили еще несколько проектов. Так, для Як-42М-1 и Як-42М-2 общим была установка двух двигателей Д-27, но в первом случае предусматривались тянущие винты, а во втором – толкающие. Фактически полным аналогом Як-42М-2 стал проект Як-46 с двумя Д-27, а затем с их дальнейшим развитием – двигателями Д-627 со сверхбольшой степенью двухконтурности. Предполагалось, что они обеспечат очень высокую топливную эффективность(не более 13-14 г/пасс. км).



Проект Як-46 (Як-42М-2) с двумя двигателями Д-27

К 1990 г. сформировалась концепция модернизированного Як-42М. который мыслился в трех вариантах. В первом использовалось традиционное для Як-42 размещение двигателей. Во втором центральный двигатель оставался на своем месте, а еще два размещались на пилонах под крылом. Третий вариант по компоновке напоминал американский самолет DC-10. Его модель под обозначением Як-42М демонстрировалась на Мосаэрошоу-92.



Модель одного из вариантов Як-42М. Мосаэрошоу, 1992 г.

Венцом работы по перспективным машинам стал самолет с двумя двигателями под крылом. Его эскизный проект первоначально носил название «Як-42М с двумя двигателями ПС-90А1 2», который утвердили 20 декабря 1992 г. и тут же переименовали в Як-242. На протяжении 1993-95 годов велось рабочее проектирование. Затем финансирование было прекращено, а разработка Як-242 законсервирована. Однако усилия конструкторов не пропали даром. Полученный опыт нашел применение при создании нового лайнера МС-21, на который сейчас возлагаются большие надежды. Предполагается присвоить ему в серии обозначение Як-242.

Однако необходимо подчеркнуть, что МС-21 представляет собой машину совершенно нового технического уровня.



Опытный двигатель Д-236 на летающей лаборатории Як-42Э-ЛЛ
- обратите внимание на разнообразие проектов машин носивших в индекс Як-42'x. Потому, думаю, что хотя Як-42 и МС-21 очевидно разные самолёты, но раз само КБ ведёт родословную от этого проекта, то надо уважать... Вы ведь не предъявляете Туполеву за его фактически три (Ту-22/м/м3) самолёта под одним индексом? ;)
+5
Сообщить
№12
24.06.2016 04:44
Цитата, Akula сообщ. №10
но на той недели этот "человек из индустрии" порадовал байкой о 18% композитов в ту-204
ОК. Пусть будет "байка". Берём сайт ХК Композит:
Цитата, q
Композиты давно используются, например, Казанским авиационным производственным объединением (КАПО) им. Горбунова. В выпущенном в начале 90-х среднемагистральном Ту-204 из композитных материалов сделано 25% деталей, в том числе вся механизация крыла: закрылки, элероны, интерцепторы, рули высоты и направления, а также панели люков, полов и интерьера.
http://www.hccomposite.com/sectors/131/
Берём перечень (очень возможно, что не полный) композитных деталей Боинг-757:
Цитата, q
Рули высоты с сотовым заполнителем имеют обшивку из композитов на основе графита, нервюры и лонжероны рулей склеены из пластика. Киль производства «LTV Corporation» имеет три лонжерона из легкого сплава, тоже образующих прочный кессон. Лонжероны киля крепятся непосредственно к фюзеляжу. В руле направления также применены композиты.
Цитата, q
Крыло оснащено двухсекционными двухщелееыми закрылками. Внутренние секции элеронов изготовлены компанией «Short», внешние—«САБА». Пятисекционные предкрылки, занимающие переднюю часть крыла по всему размаху, выпускались самой «Boeing». Большая часть конструкции поверхностей управления изготовлена из пластика и композитных материалов на основе графита.
Хм. Простое сравнение даёт примерно одинаковое количество деталей из композита. Деталей, г-н Akula. Доля композитов в Ту-204 по количеству деталей (как написано на сайте) и доля композитов по массе (как сделали вывод вы) - не одно и то же. Википедия, например, считает что их 14% по массе. Соответственно, все ваши дальнейшие измышления не имеют смысла.
+3
Сообщить
№13
24.06.2016 05:16
Цитата, Akula сообщ. №10
да и сомневаюсь, что человек из индустрии стал бы рассуждать о правоте того, кто нашел родство як-42 и МС-21.
Вы бы для начала ссылочку бы почитали:
http://www.yak.ru/FIRM/int_switch.php?int=4
Цитата, q
"Предтечей" Як-242 стал проект самолета Як-46 с проработкой установки на нем ТРДД. Разработка этого лайнера началась в 1987 году на базе Як-42, а в эксплуатацию новые машины должны были поступить в 1997 году. Однако из-за хронического недофинансирования сертификация и производство Як-242 постоянно откладывались.
Очевидно разработчики чего-то напутали. Ну да Вам, г-н Akula, лучше знать...
Ильюшинцы были привлечены к тем работам, в которых у них на то время был хороший опыт:
Цитата, q
Объем конструкторских работ поделен между разработчиками поровну. Известно, что авиакомплекс "Ильюшин" проектирует крыло и пилоны для двигателей, а также ряд других узлов самолета. Опытный образец МС-21 может быть построен к 2007 году.
Цитата, q
18 августа 2003 года на ОАО ОКБ им. Яковлева состоялась совместная пресс-конференция ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" (АК им. Ильюшина) и ОАО ОКБ им. Яковлева, посвященная победе в конкурсе аванпроектов перспективного ближне- среднемагистрального самолета (БСМС) . Подведение итогов тендера состоялось 21 июля 2003 года. Протокол заседания комиссии получен в ОКБ имени Яковлева. Согласно ему все 16 членов комиссии единогласно высказались в пользу проекта МС-21.
Напомню Ил-96 к моменту написания статьи летал 10 лет.
Кстати, про ПАО "Иркут" ни слова. Странно, да? А всё просто -
Цитата, q
ПАО «Корпорация «Иркут» создано в 2002 г. на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение». Интеграция в корпоративную структуру ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» обеспечила расширение продуктового ряда и устойчивое развитие Корпорации.
Ну т. е. в 2002 "Иркут" интегрировали в ОКБ им Яковлева. А одеяльце перетянули чуть позже 2006-2007 года. Тогда же и разгромили опытное производство на Ленинградке. А в 2009 сформировали:
Цитата, q
Инженерный центр им. А.С.Яковлева – проектно-конструкторское подразделение ПАО «Корпорация «Иркут», обеспечивающее разработку новой авиационной техники, а также модернизацию и конструкторское сопровождение эксплуатации ранее спроектированных самолетов.
Вот такие "выверты".
+3
Сообщить
№14
24.06.2016 07:10
Уважаемый ash! Никто с вами не спорит о том, что основным разработчиком МС-21 является  ОКБ им. Яковлева. Вопрос в подмене понятий. Ну не является МС-21, который был создан в развитее проектов Як-242 и Як-46 модернизацией Як-42. Фраза "Разработка этого лайнера началась в 1987 году на базе Як-42" говорит лишь о том, что у ОКБ им. Яковлева это был единственный проект подобной размерности. У ОКБ Сухого вообще не было никакого базового проекта и следовательно никакого опыта гражданского самолетостроения. И им пришлось делать свой SSJ-100 с нуля. И теперь мы видим, что из этого получилось.
Кстати, так должен был выглядеть Як-46
+4
Сообщить
№15
24.06.2016 12:01
Цитата, ash сообщ. №13
Очевидно разработчики чего-то напутали. Ну да Вам, г-н Akula, лучше знать...
разработчики ничего не напутали, действительно самолет братьев Райт и як-42 были предтечей, но не то что вы нафантазировали. як-42 узкофизюляжный, с двигателями в хвосте. нет у него никакой связи с широкофизюляжником. другая размерность, аэродинамика, компановка, материалы

Цитата, ash сообщ. №12
Доля композитов в Ту-204 по количеству деталей
сражен вашим профессионализмом. ну и кто то будет утверждать, что это чудо из индустрии ?
-1
Сообщить
№16
27.06.2016 10:05
Цитата, Akula сообщ. №15
сражен вашим профессионализмом. ну и кто то будет утверждать, что это чудо из индустрии ?
Цитата, ash сообщ. №12
все ваши дальнейшие измышления не имеют смысла.
+1
Сообщить
№17
27.06.2016 10:22
Цитата, Алексей60 сообщ. №14
Никто с вами не спорит о том, что основным разработчиком МС-21 является  ОКБ им. Яковлева. Вопрос в подмене понятий. Ну не является МС-21, который был создан в развитее проектов Як-242 и Як-46 модернизацией Як-42. Фраза "Разработка этого лайнера началась в 1987 году на базе Як-42" говорит лишь о том, что у ОКБ им. Яковлева это был единственный проект подобной размерности.
Уважаемый Peter Tsk Вам всё доходчиво показал в картинках. Вот так на базе одного самолёта путём глубокой модернизации можно получить другой самолёт.
На како
Цитата, Peter Tsk сообщ. №11
Венцом работы по перспективным машинам стал самолет с двумя двигателями под крылом. Его эскизный проект первоначально носил название «Як-42М с двумя двигателями ПС-90А1 2», который утвердили 20 декабря 1992 г. и тут же переименовали в Як-242.
По моему всё предельно ясно.
0
Сообщить
№18
27.06.2016 11:31
Цитата, Алексей60 сообщ. №14
Кстати, так должен был выглядеть Як-46



;-)

P.S. Время такое было, - Дефицит кругом! Даже чисел не хватало проектам на индексы, приходилось использовать повторно... (типа шютка).
P.S.2 Уже самому стало интересно почему так сложилось. Вот бы кто из Яковлевцев прокомментировал.
+1
Сообщить
№19
28.06.2016 06:32
Цитата, q
Вот так на базе одного самолёта путём глубокой модернизации можно получить другой самолёт.

Цитата, q
По моему всё предельно ясно.
:))
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 02:04
  • 436
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 20:03
  • 2682
Как насчёт юмористического раздела?
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов