Войти

Владимир Артяков вступился за Ан-140. Предложив сохранить пошлины на самолеты до 50 мест

977
0
0

Губернатор Самарской области Владимир Артяков направил письма премьеру Виктору Зубкову и первому вице-премьеру Сергею Иванову с просьбой не снижать таможенные пошлины на иностранные самолеты вместимостью до 50 мест. По мнению губернатора, снижение пошлин поставит под угрозу выпуск самолета Ан-140 на самарском авиационном заводе "Авиакор". В Минпромэнерго сохранять пошлину размером 20% не намерены, но вместо обнуления собираются снизить ее до 8%.


В письме, адресованном премьер-министру Виктору Зубкову и его заместителям Сергею Иванову и Алексею Кудрину, Владимир Артяков просит не отменять пошлины, поскольку это может негативно отразиться на самарском заводе "Авиакор". Компания производит в этом сегменте самолет Ан-140, который в условиях прекращения производства Ту-154 "является единственным продуктом, дающим новый импульс для развития "Авиакора". Два Ан-140 уже собраны и эксплуатируются авиакомпанией "Якутия", план завода предполагает производство еще 44 машин до 2010 года, из них десять - в этом году. Губернатор просит правительство сохранить пошлины на прежнем уровне, отмечая, что их отмена приведет к замене устаревших отечественных самолетов на дешевые, но такие же старые иностранные, так как цены на них в пять-семь раз ниже.


"Авиакор" входит в холдинг "Русские машины" Олега Дерипаски. Основу производственной программы "Авиакора" составляют достройка самолетов Ту-154М (в заделе с советских времен осталось четыре планера) и сборка самолетов Ан-140. В течение последних трех-пяти лет завод активно занимался продвижением Ан-140, но пока портфель заказов ограничен заказом госавиакомпании "Якутия" и рамочными соглашениями. В первом полугодии 2007 года выручка "Авиакора" составила 259,6 млн. руб., чистый убыток - 285,6 млн. руб.


В начале февраля заместитель министра промышленности и энергетики Денис Мантуров говорил, что пошлины могут быть снижены "вплоть до обнуления". Вчера заместитель директора департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго Валерий Воскобойников сообщил "Ъ", что отмена пошлин уже не обсуждается, а речь идет только о снижении их до 8% с нынешних 20%. "Срок действия льгот должен быть ограничен 1 января 2013 года - периодом, необходимым для выхода на запланированные объемы выпуска российских самолетов",- отметил господин Воскобойников. В Минпромэнерго подчеркивают, что "Авиакор" выпускает Ан-140 в небольших количествах и сейчас не в состоянии обеспечить нужды региональных перевозок.


Эксперты и участники рынка не думают, что Владимиру Артякову удастся добиться сохранения пошлин в прежнем размере. "Чисто запретительная мера не лучший способ поддержать отечественного производителя,- полагает глава аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев.- К 2010 году в России останется считанное количество самолетов Ан-24, и, если к этому времени не будет развернуто массовое производство Ан-140, это приведет к существенному сокращению региональных перевозок, которые и сейчас не в самом лучшем состоянии". К проекту производства Ан-140 скептически относятся и в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), продвигающей в региональном сегменте Ил-114 (64 кресла), который должен выпускать государственный Ташкентский авиазавод. "В 2006-2007 годах проводились консультации относительно возможности участия "Авиакора" в ОАК, но никаких договоренностей не достигнуто",- уточнили в ОАК. "Возможный портфель заказов на Ан-140 не более 20-25 машин,- говорит источник "Ъ" в корпорации.- Основная проблема - высокая стоимость самолета (около $12 млн.- "Ъ"). Кроме того, изначально предполагалось, что часть деталей, в том числе крыло, будет поставлять Харьковский завод, но сейчас он в тяжелом положении, и "Авиакору" надо все делать самому, а это дополнительное время и средства". Поскольку "Авиакор" не входит в ОАК, стратегия развития корпорации до 2025 года, утвержденная советом директоров ОАК 12 февраля, не предусматривает выпуска Ан-140.


Мария Кузнецова, Александра Грицкова, Петр Мироненко

06.03.2008
Права на данный материал
принадлежат Коммерсантъ
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
21.09.2015
"Ил-114 - это хорошо, но было бы лучше, если бы пошел Ту-324"
19.08.2014
Спрыгнуть с крючка
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
31.01.2008
Игорь Гаривадский: "Спрос на Ан-140 превышает предложение"
29.12.2007
Покупать авиазавод у Bombardier мы не будем». Интервью с председателем совета директоров ОАО «Авиакор» Игорем Гаривадским
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 23.01 14:42
  • 26
"Танк будущего" Т-14 повторит судьбу пятибашенного советского монстра Т-35
  • 23.01 14:34
  • 25
В Китае удивлены малыми объёмами закупок Су-57 для ВКС РФ
  • 23.01 13:18
  • 1
"В современном мире большая война моментально обрушит любые цели"
  • 23.01 13:05
  • 3
У России нет нужды тайком создавать наземные ракеты, заявил Лавров
  • 23.01 12:21
  • 9
ВМФ России получит облегчённый вариант "Циркона"
  • 23.01 11:09
  • 4
Военный экзоскелет разработки АО "ГБ Инжиниринг"
  • 23.01 11:04
  • 160
Источник: стратегический подводный беспилотник "Посейдон" получит скорость более 200 км/ч
  • 23.01 10:43
  • 3
Армия Израиля опубликовала видео уничтожения комплекса "Панцирь" в Сирии
  • 23.01 10:29
  • 1
Конец британского танкостроения: немцы купили 55 процентов BAE Systems
  • 23.01 10:28
  • 1
Корабли на лесоповале
  • 23.01 10:17
  • 1
Истребители, легкие на подъем
  • 23.01 10:15
  • 1
Второй серийный Ил-76МД-90А, построенный в АО "Авиастар-СП", окрашен в ливрею Минобороны
  • 23.01 10:14
  • 1
Минобороны решило модернизировать Ил-38Н
  • 23.01 10:10
  • 1
Афганский излом
  • 23.01 10:07
  • 4
Helsingin Sanomat (Финляндия): готовила ли Россия нападение на Запад во время проведения военных учений?