Войти

Владимир Артяков вступился за Ан-140. Предложив сохранить пошлины на самолеты до 50 мест

958
0
0

Губернатор Самарской области Владимир Артяков направил письма премьеру Виктору Зубкову и первому вице-премьеру Сергею Иванову с просьбой не снижать таможенные пошлины на иностранные самолеты вместимостью до 50 мест. По мнению губернатора, снижение пошлин поставит под угрозу выпуск самолета Ан-140 на самарском авиационном заводе "Авиакор". В Минпромэнерго сохранять пошлину размером 20% не намерены, но вместо обнуления собираются снизить ее до 8%.


В письме, адресованном премьер-министру Виктору Зубкову и его заместителям Сергею Иванову и Алексею Кудрину, Владимир Артяков просит не отменять пошлины, поскольку это может негативно отразиться на самарском заводе "Авиакор". Компания производит в этом сегменте самолет Ан-140, который в условиях прекращения производства Ту-154 "является единственным продуктом, дающим новый импульс для развития "Авиакора". Два Ан-140 уже собраны и эксплуатируются авиакомпанией "Якутия", план завода предполагает производство еще 44 машин до 2010 года, из них десять - в этом году. Губернатор просит правительство сохранить пошлины на прежнем уровне, отмечая, что их отмена приведет к замене устаревших отечественных самолетов на дешевые, но такие же старые иностранные, так как цены на них в пять-семь раз ниже.


"Авиакор" входит в холдинг "Русские машины" Олега Дерипаски. Основу производственной программы "Авиакора" составляют достройка самолетов Ту-154М (в заделе с советских времен осталось четыре планера) и сборка самолетов Ан-140. В течение последних трех-пяти лет завод активно занимался продвижением Ан-140, но пока портфель заказов ограничен заказом госавиакомпании "Якутия" и рамочными соглашениями. В первом полугодии 2007 года выручка "Авиакора" составила 259,6 млн. руб., чистый убыток - 285,6 млн. руб.


В начале февраля заместитель министра промышленности и энергетики Денис Мантуров говорил, что пошлины могут быть снижены "вплоть до обнуления". Вчера заместитель директора департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго Валерий Воскобойников сообщил "Ъ", что отмена пошлин уже не обсуждается, а речь идет только о снижении их до 8% с нынешних 20%. "Срок действия льгот должен быть ограничен 1 января 2013 года - периодом, необходимым для выхода на запланированные объемы выпуска российских самолетов",- отметил господин Воскобойников. В Минпромэнерго подчеркивают, что "Авиакор" выпускает Ан-140 в небольших количествах и сейчас не в состоянии обеспечить нужды региональных перевозок.


Эксперты и участники рынка не думают, что Владимиру Артякову удастся добиться сохранения пошлин в прежнем размере. "Чисто запретительная мера не лучший способ поддержать отечественного производителя,- полагает глава аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев.- К 2010 году в России останется считанное количество самолетов Ан-24, и, если к этому времени не будет развернуто массовое производство Ан-140, это приведет к существенному сокращению региональных перевозок, которые и сейчас не в самом лучшем состоянии". К проекту производства Ан-140 скептически относятся и в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), продвигающей в региональном сегменте Ил-114 (64 кресла), который должен выпускать государственный Ташкентский авиазавод. "В 2006-2007 годах проводились консультации относительно возможности участия "Авиакора" в ОАК, но никаких договоренностей не достигнуто",- уточнили в ОАК. "Возможный портфель заказов на Ан-140 не более 20-25 машин,- говорит источник "Ъ" в корпорации.- Основная проблема - высокая стоимость самолета (около $12 млн.- "Ъ"). Кроме того, изначально предполагалось, что часть деталей, в том числе крыло, будет поставлять Харьковский завод, но сейчас он в тяжелом положении, и "Авиакору" надо все делать самому, а это дополнительное время и средства". Поскольку "Авиакор" не входит в ОАК, стратегия развития корпорации до 2025 года, утвержденная советом директоров ОАК 12 февраля, не предусматривает выпуска Ан-140.


Мария Кузнецова, Александра Грицкова, Петр Мироненко

06.03.2008
Права на данный материал
принадлежат Коммерсантъ
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
21.09.2015
"Ил-114 - это хорошо, но было бы лучше, если бы пошел Ту-324"
19.08.2014
Спрыгнуть с крючка
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
31.01.2008
Игорь Гаривадский: "Спрос на Ан-140 превышает предложение"
29.12.2007
Покупать авиазавод у Bombardier мы не будем». Интервью с председателем совета директоров ОАО «Авиакор» Игорем Гаривадским
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 23.10 16:51
  • 52
Россия в ближайшие месяцы поставит на вооружение комплексы "Авангард"
  • 23.10 16:06
  • 10
Российскую "Армату" догонять будем долго. На Западе признались
  • 23.10 15:56
  • 3
Бесполезный подарок: США предложили Украине устаревшие фрегаты
  • 23.10 15:46
  • 2
Украина лишилась 40 процентов боеприпасов
  • 23.10 15:43
  • 79
Президент РФ: Мы попадём в рай, а они просто сдохнут
  • 23.10 15:30
  • 7
Золотой самолет: что не так с МС-21
  • 23.10 15:29
  • 1
Киев пытается втянуть Москву в морской бой
  • 23.10 15:08
  • 2
Флагману Черноморского флота вернут ход
  • 23.10 15:03
  • 1
Вместо авианосцев – яхты VIP-класса
  • 23.10 15:02
  • 11
"Вырвать у России ядерное жало": кому ДРСМД нужнее
  • 23.10 15:01
  • 1
На заводе "Янтарь" рассказали о ремонте фрегата "Неустрашимый"
  • 23.10 14:57
  • 1
Подлодки "Князь Владимир" и "Казань" поступят в состав ВМФ в 2019 году
  • 23.10 14:55
  • 1
Росгвардия начала испытания пистолета Лебедева
  • 23.10 14:50
  • 19
"Полимент-Редут". Проблемы позади
  • 23.10 14:36
  • 1
Обломки потерпевшего аварию Л-39 найдены, поиски экипажа продолжаются