Войти

Ирландская авиакомпания CityJet покупает 15 самолетов Sukhoi Superjet 100

5893
27
+11
Cамолет Sukhoi Superjet 100
Cамолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в окраске ирландской авиакомпании CityJet.
Источник изображения: CityJet

13 октября 2015 года на проходящей в Берлине Генеральной Ассамблее Ассоциации европейских региональных авиаперевозчиков (ERA) 2015 было объявлено о заключении ирландской авиакомпанией CityJet контракта с АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и предприятием SuperJet International на приобретение 15 региональных пассажирских самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с опционом еще на 10 самолетов. Согласно контрактной цене самолёта стоимость соглашения превышает 1 млрд долл, включая опции и предоставляемые услуги. Начало поставок запланировано на первый квартал 2016 года.

Речь таким образом идет фактически о втором крупном прорыве самолетов SSJ100 на "солидный" сегмент мирового авиационного рынка после известного контракта с мексиканской авиакомпанией InterJet. Компания CityJet стала первым западноевропейским заказчиком самолетов SSJ100 для регулярных перевозок.

Ирландская авиакомпания CityJet существует с 1992 года и специализируется на регулярных региональных пассажирских перевозках по Европе с опорой преимущественно на аэропорт Лондонского Сити. Сейчас флот авиакомпании состоит из 18 самолетов Avro RJ85 и трех Fokker 50. Помимо 15 законтрактованных самолетов SSJ100 (с опционом еще на десять), CityJet имеет в портфеле заказ также на восемь самолетов Bombardier CRJ900, "доставшийся" ей вместе с приобретаемым CityJet у скандинавской авиакомпании SAS финским региональным авиаперевозчиком Blue1.

13 октября 2015 года на Генеральной Ассамблее Ассоциации европейских региональных авиаперевозчиков (ERA) 2015 CityJet, ирландская европейская авиакомпания, объявила о том, что выбрала 98-местные самолёты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) для обновления парка воздушных судов и развития своей маршрутной сети.

Cоглашение, подписанное АО «Гражданские самолеты Сухого», SuperJet International и авиакомпанией CityJet Airlines, предусматривает 15 твёрдых заказов на поставку воздушных судов плюс опцион ещё на 10 самолётов.

Согласно контрактной цене самолёта стоимость соглашения превышает 1 миллиард долларов США, включая опции и предоставляемые услуги. Начало поставок запланировано на первый квартал 2016 года.

SuperJet International (SJI) – совместное предприятие итальянской Finmeccanica – Alenia Aermacchi и российским ПАО «Компания «Сухой».

SSJ100 способен перевезти 98 пассажиров и является первым самолётом в своём классе, предлагающим ряд из пяти кресел с большим межкресельным расстоянием в 32 дюйма. Сочетание более широких кресел и большей высоты салона (более 2 метров) позволяет SSJ100 обеспечить больший простор салона и вместимость багажных полок, чем у конкурентов. В его производстве использованы новейшие методы проектирования и авиационные технологии от ведущих производителей, таких как французские Snecma (двигатели) и Thales (авионика), американские Goodrich (колеса) и Honeywell (ВСУ). Интерьер спроектирован итальянским дизайн-бюро Pininfarina. В феврале 2012 года самолёт был сертифицирован Европейским агентством авиационной безопасности (EASA).

Воздушные суда будут поставляться CityJet по следующему графику: четыре самолета в 2016 году с последующей поставкой ещё 11 до конца 2017 года. Авиакомпания также приобрела опцион на покупку ещё десяти самолётов.

Компания CityJet планирует использовать SSJ100 взамен флота из Avro RJ85, совершающего полёты по Европе, в том числе и в аэропорт London City. Самолёты SSJ100 получат необходимую сертификацию для полётов в London City к концу 2016 года.

Наряду с данным документом подписано соглашение “SuperCare” с CityJet о послепродажном обслуживании нового парка самолётов Sukhoi Superjet 100 в течение двенадцати лет. Самолёты SSJ100 авиакомпании CityJet будет обслуживать SuperJet International в рамках специально разработанной для заказчика программы послепродажного обслуживания, начиная с момента ввода самолётов в эксплуатацию. Кроме этого, экипажи компании CityJet к концу года начнут проходить обучение пилотированию самолётов SSJ100 на полнопилотажном тренажёре в Центре подготовки в Венеции.

Председатель правления CityJet, господин Патрик Бирн:

Мы очень воодушевлены тем, что будем первой европейской авиакомпанией, выбравшей этот инновационный самолёт, предлагающий высокий уровень комфорта, стильный дизайн интерьера и большую вместимость салона, сильно превосходя всех своих конкурентов. Это многофункциональный реактивный самолёт нового поколения, который обеспечит выполнение наших требований по эксплуатации в маленьких аэропортах, таких как наш хаб – аэропорт London City, а также сможет предложить значительные преимущества в плане топливной эффективности, уровня выбросов и шума на местности. Председатель правления также добавил: “Мы планируем ввести самолёт SSJ100 в эксплуатацию на чартерных рейсах в 2016 году, а в 2017 году мы включим его в маршрутную сеть аэропорта London City. Мы считаем, что наши клиенты полюбят этот самолёт”.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
09.06.2015
Перезагрузка "Суперджета": почему самолет "Сухого" приносит одни убытки
01.06.2015
«Суперджет»: перезагрузка
30.09.2014
Полет мечты
21.05.2014
SSJ100 - лайнер будущего в настоящем
19.02.2010
Курсом на реализацию четырех «И»
29.01.2008
Мировой авиапром попал в турбулентность
27 комментариев
№1
15.10.2015 19:41
Цитата
Самолёты SSJ100 получат необходимую сертификацию для полётов в London City к концу 2016 года.
Длина ВПП для SSJ-100 - 1731 м. Длина ВПП London City - 1501 м.
Стандартная глиссада по рекомендациям ICAO - 3 град, в London City - 5,5 град.
+4
Сообщить
№2
06.12.2015 04:48
Мексика купила у России 30 самолетов SSJ100, 04.12.2015
Цитата, q
Мексика приобрела 30 российских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). "Мы видим большие перспективы сотрудничества с Россией во всех сферах. Например, Мексика только что купила 30 самолетов Sukhoi Superjet 100", - заявил посол Мексики в России Рубен Бельтран.
+2
Сообщить
№3
06.12.2015 12:08
Цитата, BorSch
Длина ВПП для SSJ-100 - 1731 м. Длина ВПП London City - 1501 м.
У них есть другие маршруты.
Цитата, Конец статьи
Мы планируем ввести самолёт SSJ100 в эксплуатацию на чартерных рейсах в 2016 году, а в 2017 году мы включим его в маршрутную сеть аэропорта London City. Мы считаем, что наши клиенты полюбят этот самолёт

Для другого покупателя SSJ - VLM Airlines та же история. Летает с Antwerp International Airport, где длина ВПП 1,510 м (CityJet тоже туда летает).

Может версии SSJ 100/75 и SSJ 100/75LR (Takeoff run at MTOW 1,515 m) и летать недогруженным. Но можно ли получит сертификат на недогруженный?
0
Сообщить
№4
30.01.2017 19:52
«Суперджет» хорошо зарекомендовал себя в 50-градусные морозы,  30.01.2017
Цитата, q
Российский самолет «Сухой Суперджет 100» хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации в 50-градусные морозы в Арктике. Коммерческий директор авиакомпании «Ямал», которая одной из первых в России начала эксплуатацию этого самолета, Андрей Дубров отметил, что это первая зима, когда их эксплуатируют. По его словам, во время сильных морозов, которые стояли на Урале и Ямале, этот самолет хорошо зарекомендовал себя, совершая перелеты, когда остальные не могли летать.

В конце декабря — начале января температура воздуха в Ямало-Ненецком автономном округе опускалась до минус 50 градусов. «Бомбардье CRJ-200» замерзали в аэропортах при температуре ниже минус 35 градусов. Чтобы наверстать задержки, например, на рейсе Екатеринбург — Салехард на выручку направляли Сухой Суперджет», — уточнил он.
+2
Сообщить
№5
16.05.2017 23:35
9 мая 2017
Brussels Airlines ввела в эксплуатацию [лизинг от CityJet] третий самолет SSJ100:




16 мая 2017
В Европе сертифицировали SSJ 100B-100 с увеличенной тягой.
При прежних дальности полета и максимальном взлетном весе, которые составляют 3048 км и 45880 кг соответственно, взлетная дистанция у новой версии на 10% меньше, чем у стандартного SSJ 100 (1731 м).
+5
Сообщить
№6
17.05.2017 06:09
Цитата, Wins сообщ. №3
можно ли получит сертификат на недогруженный?

уверен, что такое невозможно. Т.к. невозможно обеспечить контроль и управление. Представьте, борт в воздухе, просит посадку. И что, диспетчер будет выяснять: "Борт такой-то, вы точно недогружены?"
- да точно,
- а вы будете заправляться?
- да будем.
- а вы потом сможете взлететь?
- ну..как повезёт..

Безусловный приоритет авиационных правил это __безопасность__. Поэтому никто не даст
сертификат, подтверждающий условную безопасность.
+4
Сообщить
№7
11.07.2017 21:27

Ирландская авиакомпания CityJet стала первым коммерческим эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet 100, способных подниматься в воздух с укороченных взлетно-посадочных полос. Речь идет о машинах, выполненных с опцией B100 (SSJ 100B-100), предусматривающей установку двигателей с увеличенной тягой.
Полеты в интересах Brussels Airlines выполняют три борта. С начала июля они совершают рейсы в стокгольмский аэропорт Бромма, оснащенный ВПП длиной 1660 м.
В России опция B100 прошла сертификацию в декабре 2015 г., сертификат по нормам Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) был получен в мае 2017 г.

SSJ 100B-100 - промежуточный этап на пути к адаптации самолета для посадки в Лондон-Сити - базовом аэропорту CityJet, пояснили в ГСС. Для полетов в этот авиаузел самолеты должны не только соответствовать ограничениям по длине ВПП (1508 м), но и иметь возможности для захода на посадку по крутой глиссаде.
По прогнозам руководства ГСС, SSJ 100 пройдет соответствующую сертификацию в IV квартале 2017 г.

В Лондон-Сити также действуют строгие ограничения по уровню шума от самолетов. Подобные требования действуют и в Бромма, где SSJ 100B-100 продемонстрировал допустимый уровень шума не более 89 дБ. Летом прошлого года двигатели SaM146 начали оснащать новым звукопоглощающими конструкциями производства холдинга "РТ-Химкомпозит".
+5
Сообщить
№8
12.08.2017 22:06
Конкуренты не спят.
8 августа 2017 года самолет Bombardier CS100 авиакомпании Swiss совершил первый регулярный рейс в аэропорт London City.
0
Сообщить
№9
18.11.2017 16:44
В декабре начнутся летные испытания Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Лондон-Сити, необходимые для получения разрешения на полеты в этот аэропорт, имеющий короткую взлетно-посадочную полосу.

Из-за высотных зданий, находящихся в непосредственной близости от этой лондонской воздушной гавани

, угол глиссады составляет крутые 5,5° против стандартного захода 3°. Для реализации такой возможности необходимы изменения в программном обеспечении самолета и модернизация тормозной системы. Аэропорт Лондон-Сити является одним из основных направлений для ирландской авиакомпании CityJet, разместившей заказ на 15 самолетов SSJ 100. Получение сертификата ожидается в будущем году, а модернизированные ВС будут готовы к эксплуатации в 2019 г.

В пакет модификаций, разрабатываемых ГСС под требования аэропорта Лондон-Сити, также входит разработка новых законцовок крыла, которые позволят улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета, его управляемость, а также обеспечат снижение расхода топлива на 3%. Новые законцовки станут стандартом для новых самолетов и будут доступны для установки на уже эксплуатируемые ВС.
+4
Сообщить
№10
19.11.2017 22:47
Несколько заказов на SSJ 100 сейчас находятся в стадии проработки, в том числе один потенциально может составить 100 самолетов. (ссылка выше).

Попробую предположить, что крупный заказ в значительной мере будет зависеть от успешности вносимых модификаций (увеличение мощности двигателя, повышенная емкость топливных баков, законцовки крыла) и улучшения характеристик.

Фото первых испытаний Суперджета с винглетами:

+4
Сообщить
№11
19.11.2017 23:15

Bombardier CS100Сухой SSJ100-95B
Кол-во кресел (эконом)11098
Макс. взлётная масса, т.5546
Взлетная тяга х2, кгс95507835
Дальность, км.40003050
Цена, млн. $7627
+5
Сообщить
№12
06.01.2018 15:57
Суперджет 100 готовится приземлиться в аэропорту Лондон-Сити.
Опубликовано 02.01.2018

В ближайшее время в аэропорту Лондон-Сити начнутся летные испытания обновленного лайнера.

Место оказалось очень удобным: не нужно долго добираться до города. Но из-за высотных зданий, находящихся в непосредственной близости от этой лондонской воздушной гавани, пришлось вводить многочисленные ограничения на условия взлёта и посадки самолётов в аэропорту Лондон-Сити. Например, угол глиссады здесь составляет 5,5°. Это заметно круче, чем стандартные во всем мире 3° для захода на посадку пассажирских авиалайнеров. Чтобы садиться здесь, аэрокомпании-эксплуатанты, использующие местную ВПП длиной всего 1 508 м, вместе с производителями авиатехники были вынуждены внести изменения в программное обеспечение своих самолётов и доработать их тормозные системы.

Заключение контракта с CityJet потребовало проведения таких доработок. Винглеты являются обязательным требованием аэропорта Лондон-Сити к воздушным судам и основано на необходимости снизить влияние спутных струй, образующихся позади приземляющегося самолёта, которые могут повредить черепицу крыш расположенных рядом с аэропортом домов, находящихся в непосредственной близости от траектории посадки лайнеров. Руководство аэропорта стремится снизить выплаты компенсаций владельцам пострадавших зданий, а винглеты уменьшают интенсивность спутных струй. Подробнее - на сайте аэропорта London City.




Новые законцовки станут стандартом для новых SSJ100 и будут доступны для установки на уже эксплуатируемые воздушные суда.

После этапа разработки новые законцовки прошли всесторонние стендовые испытания. Применение саблевидных законцовок в конструкции привело к изменению нагрузок, влияющих на крыло во время полёта. Следовательно, потребовалось усиление его отдельных областей, а также их новые испытания. Такие статические испытания консоли крыла для будущей установки горизонтальных законцовок завершились в июне 2017 года в научно-экспериментальном центре «Авиатест» (Рига, Латвия). Испытания проводились для проверки прочности конструкционных элементов посредством применения проектной нагрузки к мачте крыла и законцовок. После выгрузки тестового объекта не было обнаружено никаких деформаций или повреждений.

Сертификационные наземные частотные испытания планера по главному изменению типовой конструкции «Внедрение горизонтальных законцовок крыла» проходят в ЦАГИ. Итоговыми тестами станут лётные испытания в летно-испытательном комплексе ГСС в Жуковском. Как отмечают в ГСС, «внедрение законцовок на SSJ100 станет ещё одним шагом на пути повышения дальности полёта бизнес-версии самолёта до 7 тыс. км». Сертифицированные летом 2017 года дополнительные топливные баки уже позволили увеличить дальность полёта до 6 тыс. км.
Испытания саблевидных гребневых законцовок.
Жуковский, ЛИИ им. Громова, декабрь 2017 г.

+4
Сообщить
№13
06.01.2018 19:45
м-да... не хотел бы я там жить
(возле аэродрома)
глупость несусветная - строить его в городе

а так новость хорошая - спасибо.
Там вроде до окупаемости не так много заказов осталось получить...
0
Сообщить
№14
06.01.2018 22:43
Цитата, Павел 1978 сообщ. №13
у нас пол страны живёт рядом с аэродромами))) особо эффектно когда над тобой стратеги заходят на посадку, ночью включив прожектора.... как пример аэродром Дягилево))))
0
Сообщить
№15
07.01.2018 00:15
Цитата, Павел 1978 сообщ. №13
м-да... не хотел бы я там жить
(возле аэродрома)
глупость несусветная - строить его в городе
Ха, как сказать - в центре Лондона (9 км. от Тауэр Бридж), цены на жилье поди в несколько раз дешевле, чем на соседних улицах. Аэропорт построен не так давно, в 1987 году, в рамках инициативы М. Тетчер по реновации района "Доклендс", на месте старых портовых доков.
1882 год:


Кстати, Ходынский аэродром им. Л.Д. Троцкого, всего в 6 км. от Кремля, и ВПП там длиннее, 1800 м.
Цитата, Павел 1978 сообщ. №13
Там вроде до окупаемости не так много заказов осталось получить
Да, вроде не так много )))

Стратегия развития проекта в последнее время, точнее исправления просчетов и перекосов, вызывает некоторый оптимизм. Есть планы по импортозамещению, возможно доведут удлиненную версию...
-1
Сообщить
№16
07.01.2018 15:32
всем любителям порассуждать о невообразимых миллиардах долларов потраченных на проект ГСС посвящается...  https://bmpd.livejournal.com/3039283.html

и как он всю поддержку авиапрома пожрал...

При этом финансирование из федерального бюджета создания самолета RRJ-95, организации производства и послепродажного обслуживания прекратилось в 2010 году.
+1
Сообщить
№17
07.01.2018 17:45
Цитата, А.С.Б. сообщ. №16
При этом финансирование из федерального бюджета создания самолета RRJ-95, организации производства и послепродажного обслуживания прекратилось в 2010 году
О, какой "сильный" аргумент, как и всегда - выдернутый из контекста кусочек, на этот раз из отчета Счетной палаты от декабря 2011 года.

После 2011 года [по авторитетному мнению нелюбителя порассуждать] история видимо остановилась, а финансирование из федерального бюджета продаж самолета видимо вообще несущественно и учитывать его не следует.

Автор публикации кстати не такое трепло:
Впрочем, следует учитывать то обстоятельство, что ряд цифр за истекшее время мог измениться.

В том же отчете 2011 года:
Анализ финансового состояния ЗАО «Гражданские  самолеты  Сухого» показывает, что предприятие не располагает необходимыми для освоения масштабного  производства  финансовыми ресурсами, при этом  финансовое состояние предприятия затрудняет их привлечение на рынках заемных денежных средств.

И где же они по итогу взяли деньги на освоение производства? - не иначе свалились с неба. Ну точно не из федерального бюджета, да, АСБ?

А вот это очень интересно, из другого отчета СП от апреля 2007 года:

- удельный вес импортных поставок  в  перспективном проекте RRJ ожидается на уровне 60%;
- по технико-экономическим характеристикам, таким как топливная эффективность и себестоимость перевозок, самолет Ту-414 предпочтительнее самолета RRJ-75;
-  самолеты  семейства RRJ обладают повышенным риском с позиций обеспечения надежной эксплуатации.

Однако экспертный совет, принимая во внимание более высокую вероятность формирования  в  необходимом объеме внебюджетной части финансирования  проекта RRJ и более широкие возможности  в  проведении сертификации по международным нормам и организации на международном уровне эффективной системы поддержки эксплуатации самолетов RRJ, счел возможным признать победителем конкурса проект RRJ.


Ну и насколько оправдалась "более высокая вероятность внебюджетного финансирования RRJ"? - да ни насколько. Или все же рассматривались в основном необходимые объемы личных выгод членов экспертного совета, неприкрыто аффилированных с ГСС?

Надо заметить, что значительную часть финансирования гораздо более востребованного в стране проекта Ту-414 готов был взять на себя Татарстан.
0
Сообщить
№18
07.01.2018 19:51
Цитата, BorSch сообщ. №17
После 2011 года [по авторитетному мнению нелюбителя порассуждать] история видимо остановилась, а финансирование из федерального бюджета продаж самолета видимо вообще несущественно и учитывать его не следует.
)))))...а каким образом бюджетное финансирование продаж  относиться к ГСС?)))...сколько по вашему ГСС получало от финансирования продаж?...
Цитата, BorSch сообщ. №17
Ну и насколько оправдалась "более высокая вероятность внебюджетного финансирования RRJ"? - да ни насколько.
то есть в вашей вселенной итальянцы в проект не входили с 25% долей?)))...
Цитата, BorSch сообщ. №17
Надо заметить, что значительную часть финансирования гораздо более востребованного в стране проекта Ту-414 готов был взять на себя Татарстан.
ну да...готов был, да вот чо то не взял...так сейчас пусть возьмёт..."более востребованный" то...будет разбираться как пирожки горячие))

ну так Вы тут лично говорили про 5 млрд долларов бюджетных...теперь то хоть Вам понятно, что бюджетные траты в рублях считаются?...
0
Сообщить
№19
07.01.2018 20:25
Еще не все узнали вкус прокисшего борща

Цитата, q
Надо заметить, что значительную часть финансирования гораздо более востребованного в стране проекта Ту-414 готов был взять на себя Татарстан.

Где же он был востребован, возможно в головах умелых руководителей того завода, которые провалили производство Ту-334. Почему бы им не написать про свои заскорузлые мечты как про желание буквально всех авиакомпаний, стоящих в очереди за Ту-414. Когда летишь из Казани в Харьков на Як-4х почему не помечтать
0
Сообщить
№20
07.01.2018 22:42
Цитата, А.С.Б. сообщ. №18
а каким образом бюджетное финансирование продаж относиться к ГСС?)))...сколько по вашему ГСС получало от финансирования продаж?
Для того, чтобы не задавать столь бестолковых вопросов, достаточно немного разбираться в основах экономики (это не о Вас, не путать с краткосрочными биржевыми спекуляциями).
Цитата, А.С.Б. сообщ. №18
то есть в вашей вселенной итальянцы в проект не входили с 25% долей?
Всего в создание самолета в 2001–2010 годах было вложено около $1,5 млрд, говорит представитель ГСС Ольга Каюкова. $450 млн составило прямое финансирование из российского бюджета — деньги выделялись в рамках специальной федеральной целевой программы. Около $70 млн «Сухой» инвестировал из собственных средств, $180 млн внесла Alenia, получившая блокирующий пакет акций ГСС. Остальное, около $700 млн, — это кредиты от российских, в основном государственных, банков, итальянского Intesa [$110 млн.] и средства, полученные от продажи облигаций на фондовом рынке [$190 млн.].

Другими словами, миллиард заплатило государство, $300 млн. коммерческие банки под гарантии и перекредитование государством и $180 млн Alenia, за четверть пакета акций - экое достижение менеджмента ГСС!

Татары легко вкачали бы в Ту-414 сравнимые с Alenia средства (12% общей суммы) нефтедолларов, при этом пользы государству было бы больше, а общий бюджет проекта - в несколько раз меньше.
И главное - отечественные отраслевые предприятия были бы загружены коммерческими заказами, а люди летали бы между городами не через Москву, а через развивающуюся сеть региональных аэропортов.

И еще в моей вселенной были прямые и косвенные траты не только со слов официального представителя ГСС и был период с 2011 по 2017 год, в течение которого государство неоднократно в разных формах инвестировало в ГСС значительные суммы (антологию я не веду, хотя в интернете наверняка можно ее найти) и Alenia покинула состав акционеров, при этом все сопутствующие издержки также взяло на себя государство.
Цитата, А.С.Б. сообщ. №18
ну да...готов был, да вот чо то не взял...так сейчас пусть возьмёт
Цитата, А.С.Б. сообщ. №18
ну так Вы тут лично говорили
Цитата, А.С.Б. сообщ. №18
теперь то хоть Вам понятно
Давно понятно, что бессмысленно вести бестолковый и бесконечный срач с подобными самонадеянными демагогами и похабными автоботами вроде ID:1701, который, как уже неоднократно было замечено, выползает из тьмы исключительно при малейшем намеке на критику Суперджета - брысь в свою нору, номерок!

В данной ветке была попытка собрать позитивные новости о проекте, нет, кому-то надо вылезти и все в очередной раз изгадить.
Просил бы администрацию удалить отсюда последние несколько комментариев.
+1
Сообщить
№21
07.01.2018 23:06
Цитата, BorSch сообщ. №20
Другими словами, миллиард заплатило государство
Цитата, BorSch сообщ. №20
$450 млн составило прямое финансирование из российского бюджета — деньги выделялись в рамках специальной федеральной целевой программы.
?*))))...Вы разбираетесь в экономике на доступном только Вам уникальном во всех отношениях  уровне)))))))...вашими словами, можно что угодно говорить...но государство заплатило именно 450 миллионов...а всё остальное именно внебюджетное финансирование из перечисленного...))))))))))))))))))))))...
Цитата, BorSch сообщ. №20
Татары легко вкачали бы в Ту-414 сравнимые с Alenia средства (12% общей суммы) нефтедолларов, при этом пользы государству было бы больше, а общий бюджет проекта - в несколько раз меньше.
говоря Вашими словами..."Давно понятно, что бессмысленно вести бестолковый и бесконечный срач с подобными самонадеянными демагогами"(с)...
ну раз Вы так говорите...))) то конечно...легко бы)))...ну так чего не "вкачали"?...ну сейчас пусть "вкачает")))...
0
Сообщить
№22
07.01.2018 23:18
Цитата, BorSch сообщ. №20
Для того, чтобы не задавать столь бестолковых вопросов, достаточно немного разбираться в основах экономики (это не о Вас, не путать с краткосрочными биржевыми спекуляциями).
божечки ты мой))...не знаете правильного ответа...да кто бы сомневался, так то...
0
Сообщить
№23
07.01.2018 23:23
Как легко начинает бурлить горшочек кислых щей, немного толкни и потекла вонючая пена

Цитата, q
Давно понятно, что бессмысленно вести бестолковый и бесконечный срач с подобными самонадеянными демагогами и похабными автоботами вроде ID:1701, который, как уже неоднократно было замечено, выползает из тьмы исключительно при малейшем намеке на критику Суперджета - брысь в свою нору, номерок!

В данной ветке была попытка собрать позитивные новости о проекте, нет, кому-то надо вылезти и все в очередной раз изгадить.
Просил бы администрацию удалить отсюда последние несколько комментариев.
0
Сообщить
№25
22.03.2018 21:34
Вероятность увидеть SSJ100 на Шпицбергене во много раз меньше, чем встретить там же белого медведя. Однако 21 марта в самом северном гражданском аэропорту мира с регулярными рейсами – Свальбард (Шпицберген, Норвегия) местные жители смогли увидеть российский самолёт - здесь для проведения испытаний систем самолёта в высоких северных широтах приземлился SSJ100 бортовой номер 97005 (серийный 95005).

Гостеприимная арктическая земля подарила однодневной экспедиции идеальные условия для проведения лётных испытаний в условиях Северного Ледовитого океана. Проведённые тесты позволят расширить ограничения по базированию Суперджета до 78 град. 15 мин. с.ш. Программа тестирования включала посадку на Шпицбергене, заруливание на стоянку, выключение и последующее включение всех систем самолёта, выставление инерциальных систем в различных вариациях, вылет и приземление дома - в Жуковском.

Выполнив запланированную программу испытаний самолёт к вечеру того же дня вернулся в засыпанную снегом Москву.
0
Сообщить
№26
23.03.2018 02:07
Цитата, А.С.Б. сообщ. №18
)))))...а каким образом бюджетное финансирование продаж  относиться к ГСС?)))...сколько по вашему ГСС получало от финансирования продаж?...

1. Косвенным образом.
2. Столько - сколько стоили суржики.
Если описывать подробнее на примере ГТЛК: ГТЛК докапитализировалось из бюджета - деньги направлялись на постройку-покупку-продажу суржиков; постройку суржиков осуществлял ГСС. Какие конкретно суммы точно не знаю, знаю о только 34 млрд.
Лизинг SSJ
Цитата, q
Комплекс мероприятий, направленный на развитие операционного лизинга самолетов Сухой Суперджет 100. Осуществляется в тесном взаимодействии с АО «Гражданские самолеты Сухого». Для его реализации используются как бюджетные, так и внебюджетные источники финансирования.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 16:11
  • 1
Самолет с уникальной конструкцией крыла получил разрешение на первый полет
  • 29.03 16:04
  • 17
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 15:52
  • 445
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 15:50
  • 4
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 15:43
  • 1
Балтийский флот пополнит современный многофункциональный буксир
  • 29.03 15:09
  • 0
Три столпа НАТО: Запугивание, провокации, агрессия
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО