Пожалуй, с Силиконовой долиной мы опоздали лет на сорок. Она успела созреть в солнечной Калифорнии, превратившись в крупнейший центр научно-технических разработок электронной промышленности, от которых зависят многие отрасли мирового производства. Зато можем не опоздать с Титановой долиной, которая грозится вызреть в суровых условиях Среднего Урала. Конечно, простая публика знает о силиконе лишь то, что он помогает женщинам стать еще прелестнее, но понятно, что без титана и самолет с ракетой не полетят, и стоматологи зубы не отреставрируют, и ортопеды протезы не сделают.
Верхняя Салда готова им помочь. Но для этого надо помочь Верхней Салде стать «Титановой долиной», превратиться из поставщика металла в мастерскую изделий из него. Называйте проект как угодно: особой экономической зоной или кластером, главное, «Титановая долина» может стать для многих мировых отраслей тем, чем стала когда-то долина Силиконовая. Предпосылки – нынешний уровень Верхне-Салдинского металлургического производственного объединения (ВСМПО).
Ансамбль плавки и ковки
ВСМПО так долго и прочно было закрытым, сугубо секретным предприятием, что там до сих пор помнят дату первой публикации о нем в открытой печати. Тридцать лет назад на последней странице «Известий» поя- вилась колонка, где рассказывалось, как обрабатывается легкий и прочный металл. Теперь в гостиницах Верхней Салды слышна разноязыкая речь бизнесменов и инженеров, а журналистов проводят чуть ли не по всей технологической цепочке. Чего, собственно, скрывать: станки-то со всего мира, секреты, если и есть – в мастерстве, а его не сглазить. Да и реклама никому не помешает, значит – надо открываться.
Илья Боярских, ведущий специалист по планированию кузнечного производства, начинает рассказ с сырья. Оно в виде титановой губки поступает в Верхнюю Салду со входящего в единую корпорацию с ВСМПО предприятия соседнего Пермского края – АВИСМЫ. И дальше эту губку «отжима- ют» досуха – до последнего чужого атома. Вместе с ней в дело идут и стружка, и другие отходы u1086 обработки предыдущих плавок. Их предварительно прессуют и спекают в единый электрод, добавляют необходимые легирующие элементы и отправляют в электрическую вакуумно-дуговую печь.
На каждом контейнере со стружкой висит табличка с «личными данными» той плавки, от которой образовались отходы, – для того, чтобы в печи получить тот состав, на который рассчитывают, под конкретный заказ. Стружку моют, чистят, протравливают, просвечивают рентгеном. Кроме этого, есть и контроль: вдруг вместе со стружкой при- таился в контейнере и осколок резца, а на нем – вольфрам? Если вольфрам попадет в тело авиамотора, тот может разлететься. И не на земле...
На авиамоторы идет титан третьего пере- дела – так называемого роторного качества, предназначенного для вращающихся деталей двигателя. В полете они испытывают максимальную нагрузку – значит, титан для них должен быть особенно прочным. Третий передел означает, что трижды металл становится электродом, с которого по капле титан падает на растущий слиток. Дважды прогоняют металл на шасси. А потом начинается ковка – штамповка. Слиток передают от пресса к прессу, где по заложенной программе его плющат и вытягивают. Снова греют в печах, добиваясь нужной структуры металла, потом тихо, но уверенно давят штампом. Боярских одинаково гордо показывает и самый мощный в мире пресс, способный на усилие в 75 тысяч тонн (но при этом такой точный и нежный, что мастера закрывают им спичечный коробок), и его меньшого брата, давящего с силой «всего» 2 тысячи тонн. Гордо, потому что оборудование приручили под свои уникальные нужды, довели до ума уже в Верхней Салде.
И теперь на «маленьком» куют более 10 тысяч тонн продукции в год. Конечно, это не относится к деталям военного назначения, они не оцениваются по законам мирового рынка. А вот все остальное... Диски авиадвигателей для турбин французской «Снекмы» стоят на стеллажах рядом с диска- ми, которые пойдут на московский «Салют» – для военной авиации. Только для «Боинга» ВСМПО делает более 50 видов штамповки.
А ведь в начале 90-х спрос на титановые изделия в связи c окончанием холодной войны упал в тридцать раз. Завод выжил, потому что искал новые сферы применения своему мастерству. Они оказались за границей. За короткий, по рыночным меркам, срок предприятие сумело завоевать доверие и признание ведущих мировых авиастроителей.
А чтобы сохранить кадры, на предприятии стали развивать нетрадиционные виды производств. Так, в цеху остался участок, где из нержавейки штампуют посуду с тройным дном – не хуже «Цептера». Значит, секрет успеха – не только в умелых руках, но и в управляющих мозгах...
Эти мозги нашли новую титаническую работу. Многие слышали о «Дримлайнере» – самом экономичном «Боинге» – 787-м. В Верхней Салде для этого самолета, который еще не приступил к регулярным полетам, делают более 50 видов штамповок.
А для европейского авиагиганта А380 на ВСМПО изготавливают самую большую в мире титановую штамповку для шасси. Представляете, какая у нее должна быть прочность, чтобы принять невиданный прежде вес и не развалиться при посадке? Еще несколько лет назад она сваривалась из трех частей. А сегодня это прочный моно- лит, который могут делать только на ВСМПО. Штамповки обтачивают на станках с программным управлением в старых цехах, получивших новую начинку. И новых работников.
В полностью переоборудованном корпусе – вполне офисная стеклянная пристроечка, на втором этаже – чистенький класс с компьютерами, здесь молодые обучаются составлять программы для станков, способных обработать штамповку под заказ. Из окна, перед которым стоит монитор выпускника Уральского политеха Александра Грицевского, видна стойка «Дримлайнера», но он пока составляет программу для дета- ли попроще. А на первом безлюдном этаже пристроечки стоят станки поменьше, на них и работает программа Грицевского. Такие теперь токари-фрезеровщики.
Работа стала творческой на каждом этапе. То же шасси для «лайнера мечты», как можно перевести собственное имя «Боинга-787» создано не только инженерами из далекого города Сиэтла, но и разработчиками Верхней Салды. Под техническое задание «Дримлайнера» они придумали сплав с нужными свойствами, а потом и технологии обработки его вплоть до черновой обточки, чтобы добиться необходимой структуры металла. Так теперь здесь работают: через Интернет получают представление об общей задаче, поставленной заказчиком, и решают ее на своем участке сами. Все равно лучше них никто в титановой отрасли не разбирается!
Так что не только стружку научились снимать на ВСМПО, но и пенку с научно-технического прогресса. И хотят теперь снимать ее с процесса глобализации, с рациональной интеграции мирового промышленного производства. На мировом рынке титановых изделий ОАО «Корпорация ВСМПО- АВИСМА» занимает долю в 25 процентов. Больше, чем российская нефть или газ, о величии которых все наслышаны. К тому же, в отличие от последних, то есть сырья, эта титановая доля высокотехнологична. Продукция ВСМПО-АВИСМЫ – это титановые изделия глубоких переделов с высокой добавленной стоимостью. Корпорация хочет эту долю расширить, пригласив в свою верхне-салдинскую производственную нишу машиностроительных и научных партнеров. А их у корпорации более тысячи отечественных и более трехсот в 48 странах. Вот мы и подошли к проекту «Титановая долина».
На перевале
Перед тем как спуститься в эти благословенные международным опытом места, ВСМПО пришлось хлебнуть разреженного воздуха отечественной неразберихи. Сначала выживали в одиночку, акционировались, стали ОАО, потом приобретали и теряли партнеров, вели скрытые от глаз «войны». Теперь, кажется, все устоялось. Генеральный директор корпорации Владислав Тетюхин твердой рукой ввел ее караван в оазис создающейся на базе «Рособоронэкспорта» госкорпорации «Ростехнологии», по своему потенциалу похожей на прежний союзный Средмаш – самое продвинутое министерство. Подтягиваются и частные инвесторы.
Так что внутри страны все вроде бы способствует развитию ВСМПО. Зачем же еще и «Долина»? На вопрос о том, для чего успешная корпорация создает новые структуры, Владислав Тетюхин (имен- но он 50 лет назад провел первую плавку титана) недавно ответил: чтобы не корпо- рация присоединялась к новым проектам, а наоборот – они к ней. Присоединиться и создать свои подразделения в Верхней Салде, к северо-западу от существующих цехов, уже пожелали фирмы «Эрбас», «Гудрич», «Дженерал Электрик», «Альфа Лаваль», «Роллс-Ройс». Японцы предлагают свою лучшую в мире сварку.
В августе прошлого года в Свердловскую область с ознакомительными целями приезжал председатель совета директоров американской Группы компаний Industrial Automation Systems (MAG IAS) Мойше Мейдар, провел переговоры на ВСМПО и с председателем правительства области Виктором Кокшаровым. MAG IAS в своем секторе – производстве станков и систем обработки материалов – занимает третье место в мире. Тогда по итогам переговоров областной премьер заявил, что совместно с федеральным правительством готовится решение о создании в Верхней Салде «Титанового кластера». Решение должно было быть принято в октябре, а с января этого года планировалось начать, как рассказал мне Виктор Кокшаров, создание «самого современного обрабатывающего центра высоких переделов титана».
В феврале в Верней Салде все еще только говорят о проекте. Ничего не подвинулось. Дело не только в том, что Герман Греф, поддержавший проект, ушел с поста руководителя Минэкономразвития. Проблема в необходимости переналадки системы финансовых отношений, обеспечения госгарантий и налоговых льгот инвесторам и самому ВСМПО. Каких?
Вот и идет спор. Ведь нет в нашей практике такого организационного модуля, как кластер, в ходу пока только модное слово. Зато есть понятие «особая экономическая зона», на которую поначалу и ориентировались инициаторы «Титановой долины». Но эти зоны успели скомпрометировать себя в других регионах коррупцией и пустоцветом. И западные инвесторы не слишком доверяют российским чиновникам. Зато хорошо знают, что такое кластер-конструкция, сочетающая самые разнородные и разномасштабные предприятия и научные центры, работающие на близкую конечную продукцию.
Получается, финансовую модель можно взять у «зоны» – преференции, льготы, госгарантии, необходимые, в частности, для освоения новой рудной базы в Тамбовской области. Перенять китайский и турецкий опыт господдержки тех предприятий, которые создают экспортный потенциал. Недаром именно эти страны так стремительно развиваются, захватывая своей продукцией мировые рынки. Поможет и ожидаемый пересмотр налога на добавленную стоимость, о котором объявил Владимир Путин. При разработке его новой модели стоит учесть не просто снижение до 12-13 процентов, о чем объявлено, но и льготы для кластеров и ОЭЗ, где пред- приятия с нуля начинают новое производство. А управленческую гибкую модель можно позаимствовать у самых технологически развитых стран, или у кластера, который и у нас начинает разрабатываться – в частности в Ивановской области, для текстильной промышленности. Развитию проекта будет способствовать и привычность кластера для западных партнеров.
Самый из них заинтересованный, «Боинг», не стал ждать высоких решений. И создал с ВСМПО совместное предприятие. Целые сутки из соседнего Нижнего Тагила шла вереница цементовозов – заливали огромный фундамент под станки в новом цеху. Спешили, мне кажется, не только потому, что непрерывная заливка фундамента – необходимая гарантия точности работы станков. Необходимо и непрерывное развитие фундамента всей мировой авиации. В мире растет число полетов, авиаперевозки увеличиваются на пять процентов в год. Значит, надо гарантировать и рост авиастроения, закрепить за собой производителей необходимых частей лайнера. А у «Боинга» производства комплектующих разбросаны по всему миру, от Японии до Испании. В Сиэтле – только сборка. Недаром Гэри Бейкер, генеральный директор совместного предприятия, успел до Верхней Салды поработать на свою корпорацию и в Америке, и в Европе. СП, названное Ural Boeing Manufacturing, займется обработкой титановых штамповок для 787-го. Обработкой. А это уже не металлургия, а машиностроение. В этом суть проектируемой «Долины». Причем, нужно это и самому пред- приятию, и местным властям, и потребителям, и всей России.
Сумма выгод
Начнем с России. «Титановая долина» свяжет развивающееся производство с самыми мощными экономиками мира, позволит уйти от положения сырьевого придатка – по крайней мере, в металлургической отрасли. Это внешний выигрыш – и экономический, и политический. Получая только от нас подпитку своего авиастроения, а уже сейчас и в «боингах», и в «аэробусах» российского титана – до половины, крупный иностранный капитал будет всегда заинтересован в поддержании ровных межгосударственных связей России с внешним миром.
Внутри страны преимущества тоже очевидны. Получая доступ к самым передовым маши- ностроительным технологиям, мы сможем их использовать при постройке «Туполевых» и «Ильюшиных». И пусть пока создаваемая в России объединенная авиастроительная корпорация не может определить своего отношения к «Титановой долине», ясно одно – и нашим самолетостроителям выгодно будет производить все титановые детали в одном месте. То же самое можно сказать и о медицинской промышленности. Мы все с грустью читаем о мытарствах инвалидов, не имеющих возможности получить дорогущие иностранные протезы и довольствующихся подчас неудобными отечественными. В Верхней Салде готовы производить для медицины несколько сот тонн титановых изделий – при мировом рынке в две тысячи тонн. Сейчас в России делается до 15 тысяч операций в год с применением искусственных титановых «костей», а потребность – в десять раз выше. Об этом рассказывал Владислав Тетюхин Дмитрию Медведеву, когда первый вице-премьер осматривал в Екатеринбурге выставку инноваций медицинской промышленности.
Стоит добавить, что планы развития атом- ной энергетики потребуют расширения производства титановых труб, идущих на тепло- обменники. Существующих шести линий, с которых сходят 16-метровые тонкостенные трубы, может не хватить.
Предприятию «Долина» нужна, как любому хозяину, чтобы не делать бессмысленную работу. Сейчас уходит изделие заказчику, там его обрабатывают и стружку – до половины веса! – везут назад. Это в лучшем случае. А в худшем – используют конкуренты. Для каждого изделия был разработан свой сплав, стружку, приходящую неравномерно с разных предприятий и разных стран, надо сортировать, прежде чем пустить в пере- плавку. А переплавлять обязательно, технология требует, да и цена кусается, дорогущий титан на свалку не выбросишь. Кстати, родная стружка, от родного верхнесалдинского слитка, пересекая обратно границу, вынуждает ВСМПО платить 15 процентов пошлины!
Сам город Верхняя Салда и сейчас живет при ВСМПО, которое является локомотивом всей округи. Будет Титановая долина – добавится восемь тысяч рабочих мест, вырастет зарплата. И местный бюджет. Проект Титановой долины предполагает усиление всей инфраструктуры не только города, но и региона. Глядя на Верхнюю Салду понимаешь: Средний Урал это заслужил.
Господство в воздухе
К 2012 году на мировом рынке спрос на титановый прокат по сравнению с 2005 годом вырастет в два раза. Общий объем поставок ОАО «Корпорация ВСМПО- АВИСМА» может достичь '334 про- центов общей емкости мирового рынка титанового проката. К 2015 году титановые элементы составят 10-17 процентов конструкции планеров всех самолетов (сейчас – 2-10), всего на авиакосмическую отрасль придется 50-60 процентов титановой продукции, на энергетику и химическую промышленность – 20-25, в том числе на сварные трубы для атомной энергетики – 9 процентов. С 2000-го по 2005 год выручка от реализации продукции выросла в 3,3 раза, к 2010 году должна возрасти в 7,5 раза. Доля ВСМПО-АВИСМЫ в мировом авиастроении: 100 процентов потребностей в титановых деталях для производителей России, Украины и Узбекистана, 40-45 – для «Боинга», 60 – для EADC (включая «Эрбас»), 100 процентов – для «Гудрич» (крупнейший мировой производитель шасси), 10- 30 – для мировых моторостроительных компаний. Из 14 производств полного цикла ВСМПО-АВИСМЫ 4 – новые, 7 – модернизируются. Площадь зоны влияния проекта «Титановая долина» – суб- регион из 7 муниципальных образований с территорией около 17 процентов площади Свердловской области и населением более четверти миллиона человек. Специализация будущих производств: изготовление черновых и готовых деталей для планеров самолета и авиационных двигателей (титан); изготовление авиационных конструкционных деталей из плит и колец (титан); сборка отдельных узлов крупногабаритных изделий авиационного назначения; изготовление элементов фюзеляжа, крыла самолета и элементов конструкции и вагонов скоростных поездов из алюминиевых прессованных панелей; изготовление деталей из титана для выхлопных систем автомобилей и мотоциклов... И так далее!
/Иосиф ГАЛЬПЕРИН/