Сверхлегкие реактивные самолеты Eclipse-500 будут собирать в регионе с 2009 года.
Американская фирма Eclipse Aviation выпускает сверхлегкие самолеты вместимостью до шести мест. Максимальная дальность полета (с одним пилотом и тремя пассажирами) - 2408 км, высота - 12.497 м, скорость - 685 км/ч, сообщается на сайте компании. Самолет Eclipse-500 выпускается с 2000 года. Первоначально он стоил немногим менее $1 млн. Теперь его цена в базовой комплектации составляет $1,59 млн.
В 2007 году производитель смог изготовить лишь 104 самолета вместо заявленных 500. Европейский исследовательский центр технологий и инвестиции (ETIRC) является эксклюзивным распространителем Eclipse-500 в России, Центральной Азии, Западной Европе и Турции.
Строительство завода начнется весной. Общий объем инвестиций составил 5 млрд. руб. ($202 млн.). Большую часть затрат возьмут на себя финансовые и финансово-технологические партнеры Eclipse Aviation. Инвестфонд ETIRC получит в проекте свою долю. Пока известно лишь, что его доля акций будет меньше контрольного пакета.
Президент и генеральный директор Eclipse Aviation Верн Рэбурн заявил, что компания очень нуждалась в инвестициях после неудач с выпуском самолетов в 2007 году. Но спрос на Eclipse-500 резко взлетел за пределами Северной Америки.
Проектная мощность сборочного завода в Ульяновске составит 800 машин в год. На первом этапе самолеты будут производиться из машинокомплектов, затем сборку планируется углублять, производя в РФ основные компоненты и системы, исключая двигатели и авионику.
В российском представительстве ETIRC "Гудку" сообщили, что церемония закладки сборочного завода в Ульяновске предусматривает демонстрационный полет уникального самолета, который для этой цели перегнали из США.
"Планы выглядят очень оптимистично", - заявил генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак. Но в таких количествах сверхлегкие самолеты никто никогда не строил. Может случиться, что "Эклипсы" перевернут весь рынок мелкой авиации, на котором пока в сегменте сверхмалых самолетов присутствуют лишь турбовинтовые машины. Но революции может и не произойти - хотя бы потому, что в отличие от США, где малая авиация очень развита, в России есть масса административных ограничений, мешающих ее работе. В любом случае рынок малых авиаперевозок пока не сформирован, и таким компаниям, как авиатакси Dexter, а также будущим операторам "Эклипсов", лишь предстоит сформировать его.
Илья Баскаков