Крупнейший в мире производитель титана – корпорация ВСМПО-АВИСМА представила на Международной выставке вооружения Russia Arms Expo - 2015 новейшую разработку – сплав титана, который позволяет в два раза уменьшить вес опорной плиты миномета и бронежилетов первого и второго классов.
Об этом и других достижениях компании, а также о перспективах развития собственного месторождения ильменита в Тамбовской области и отношениях с украинскими поставщиками в интервью ТАСС рассказал гендиректор корпорации Михаил Воеводин.
- Что представляете на выставке Russia Arms Expo - 2015, какие разработки? В чем их особенности?
- Мы презентуем результат нашей пятилетней работы – новый сплав для оборонной промышленности. ВСМПО является в основном авиационным поставщиком, именно в авиации востребованы все свойства титана. Основной проблемой использования титана в наземной технике была его цена. Свойства нравились, но цена не устраивала. Результатом нашей пятилетней работы стала разработка нового сплава, мы его называем экономнолегированный. Он стоит меньше для наших потребителей. Сегодня мы его показываем уже в изделиях. Это бронежилеты, опорная плита для миномета, это новые панели бронирования для авиации, для бронетранспортеров, для бронированных КамАЗов и другой подобной техники. Также из этого сплава мы изготавливаем некоторые части трансмиссии бронемашин.
Использование этого сплава в опорной плите миномета позволяет в два раза сократить ее вес. Этот миномет 80 мм – основной в нашей армии. Я думаю, что сокращение веса с 18 до 9 килограмм имеет большое значение для наших военнослужащих с точки зрения их выносливости, мобильности и готовности вести бой.
Бронежилеты также, благодаря новому сплаву, стали легче. На сегодня мы сертифицировали бронежилеты по первому и второму классу, то есть это легкие бронежилеты, мы работаем над третьим и пятым классом, на которых экономия по весу составит порядка 30-40%.
- Как обстоит ситуация с сырьем? Какие сейчас есть соглашения с украинскими предприятиями?
- Сырья нам достаточно. Два года назад мы нарастили наши запасы, на них мы можем жить полгода нашей работы – их более 60 тыс. тонн. Мы продолжаем сохранять этот страховой запас. Ильменит – такой вид мирового товара, в котором практически не бывает долгосрочных контрактаций. Весь ильменит контрактуется на год – это мировая практика. В этом году мы получаем ильменит из трех источников Украины и из Австралии. Также есть одобренные поставщики из Африки, из Индии и Вьетнама.
Каждый год мы считаем экономическую целесообразность, потому что цена тонны ильменита незначительна. Очень большую роль играет логистика. Сегодня логистика из Украины остается самой интересной. В этом году мы получили хорошие скидки на украинский ильменит – порядка 15-20%, мы сэкономили на закупке, но, к сожалению, в долларах. Ильменит везде торгуется в этой валюте, это достаточно биржевой товар. Мы довольны поставщиками. Никогда нельзя сбрасывать со счетов взаимоувязанность и взаимозаинтересованность предприятий. Как нам удобны поставки с Украины, так и им удобны эти поставки. Для них логистика тоже закладывается в цену. Если они поставляют ильменит в Америку, то им придется поставлять его еще дешевле, чем нам.
- То есть ВСМПО-АВИСМА не готова отказаться от поставок с Украины?
- Если придется это сделать, то у нас есть к тому возможности. Но у нас сейчас нет в этом ни потребности, ни обстоятельств, которые бы заставляли это сделать. То есть нет никакой экономической целесообразности. Поставки идут, но если даже они прервутся, то у нас не вызовет это каких-либо проблем. Мы возьмем ильменит в другом месте, и полугодовой запас позволяет нам чувствовать себя очень спокойно как в переговорном процессе, так и в случае непредвиденных сбоев поставок.
- Есть ли у вас планы по развитию собственного месторождения в Тамбовской области?
- У нас действительно есть лицензия, работы там уже проводятся. Пока мы занимаемся экспериментальным проектированием.
К сожалению, разработка месторождения – это очень капиталоемкое мероприятие. На сегодняшний день вложения в это месторождение оцениваются от $300 до $600 млн. На балансе этой лицензии стоит не только ильменит, но и много других полезных ископаемых. По российскому законодательству все, что стоит на балансе, мы должны добывать. Технология добычи очень сложная и дорогая. Уже более 3 лет мы отрабатываем технологию с российскими и мировыми лидерами. Надеемся, что работа по этому вопросу закончится весной. На сегодняшний день цена ильменита упала по сравнению с 2007 и 2011 годами, поэтому ТЭО ухудшилось.
В России есть месторождения ильменита, которые уже разработаны. Но тот ильменит не совсем нам подходит, поскольку он не вполне экономически эффективен: содержание титана в нем достаточно низкое – 43-45%. В украинском ильмените – титана порядка 65%. Для начала добычи нужно от трех до пяти лет после принятия решений и начала инвестиций.
- Какую долю в объемах поставок компании сейчас занимают поставки для российских самолетов, сколько титана/титановых изделий поставляется?
- Порядка 40% нашего производства потребляется в РФ. Из этого порядка 85% – авиация. Остальное потребляется нашими предприятиями ВПК, судостроителями, промышленностью. В основном это пока авиация.
- Могла бы ВСМПО-АВИСМА предложить существенные скидки на свой титан российским авиастроителям, чтобы удешевить себестоимость новых самолетов в рамках общей поддержки авиаотрасли?
- Предложение скидок – это, наверное, не совсем то, на чем надо акцентировать внимание. Основное, что нужно совместно делать, это сокращать стоимость конечного изделия. И его можно сокращать не только путем предоставления скидок, что сегодня достаточно сложно для предприятия. Для нас это не самый эффективный путь. Нужно менять и оптимизировать технологию. Например, «Сухой Суперджет» - достаточная часть титановых деталей делается из поковок – прямоугольных изделий из титана, из которых с помощью длительной механообработки деталь, грубо говоря, «выгрызается».
Для всего мира мы делаем это через штамповку - это сокращает производственный цикл, сокращает расход металла и часы механообработки. Переход от поковки к штамповке дает экономию на конечные детали, при этом ВСМПО-АВИСМА продолжает зарабатывать свои средства, а ОАК и «Сухой» получают более дешевую деталь. Поэтому мы всегда не только россиянам, но и нашим иностранным партнерам говорим, что нужно рассуждать не о скидках, а об оптимизации цены конечной детали.
У нас есть и технические, и технологические приемы, которые нужно внедрять - и делать это нужно совместно, потому что в авиации заказчик всегда сертифицирует все производственные процессы. Это даст экономию, причем экономия на переходе от поковки к штамповке может составить 20-30%. Конечно, скидки 20-30% я никогда не дам – нет такой рентабельности в производстве, а сэкономить – можно. Надо делать это вместе, и мы этим занимаемся.
- Что нужно сделать, чтобы уже сегодня оптимизировать производство?
- В авиации все происходит не так быстро, что ты сегодня решил, а завтра внедрил – так не бывает. В авиации – это всегда испытания, процесс внедрения. С ОАКом и, в частности, с «Сухим» мы как раз работаем на переходе от поковки к штамповке, и я думаю, что уже в следующем году первые переходы будут осуществлены. Это работа постоянная, по всем моделям и по всем самолетам.
- Какие преимущества получит корпорация после введения в этом году нового кольцераскатного стана?
- Введение кольцераскатного стана позволит выпускать уникальные кольца. Сегодня мы делаем кольцо диаметром не более 2 м, а после ввода этого оборудования мы сможем делать кольца диаметром 3,5 м. Кольца используются в двигателестроении, ракетостроении, как в гражданском, так и в военном. Это высокотехнологичный продукт, потому что есть ограничения по диаметру, толщине и структуре кольца.
То оборудование, которое мы планируем ввести в строй, является уникальным.
Производство новых продуктов увеличит нашу мощность, расширит возможности наших заказчиков по применению этих колец.
- А как идет развитие механообрабатывающего производства?
- С точки зрения механообработки, мы ее по-прежнему развиваем.
К 2020 году мы планируем увеличить в два раза наши механообрабатывающие мощности. Частично для этого заканчивается строительство нового корпуса механообработки в Титановой долине, в котором будут размещены и потенциальные совместные предприятия с нашими заказчиками, и наши собственные механообрабатывающие мощности.
Корпорация ВСМПО-АВИСМА продолжает инвестиции не только в механообработку, но и во все остальное. Наша цель – к 2020 году увеличить производство на 40%, причем не только в физическом весе, но и с точки зрения производства продукции с большей добавочной стоимостью.
- Сколько титана будет произведено по итогам года и сколько планируется произвести в следующем году?
- Важен не только тоннаж, но и номенклатура продукции. В этом году мы производим 29 тыс. тонн. Сумма значительная, но не рекордная. Если мы переложим эти 29 тыс. тонн на номенклатуру 2007 года, то в той номенклатуре это будет 35 тыс. тонн. Это происходит потому, что, например, вес штамповки после механообработки сокращается в два раза. Если раньше мы отправляли тонну, и это была одна штамповка, то сейчас мы отправляем тонну и получаем две. У нас идет постоянный рост штамповок после механообработки, начиная с 2012 года по 10-15% в год.
- Как восстанавливается спрос на промышленный титан и когда корпорация сможет выйти на докризисный уровень 2007 года?
- Все очень плохо, и дело не в нашем продукте и технологиях. К сожалению, мировой рынок с 2008 года не вернулся на тот уровень. Если раньше мы поставляли 6-7 тыс. тонн промышленного титана на внешний рынок, то сейчас 1,5 тыс. тонн. Просто нет спроса.
- С чем это связано?
- Это связано с тем, что в мире нет больших инвестиционных проектов. Основными потребителями промышленного титана являются опреснительные заводы, оффшорная добыча, геотермальные станции – это все очень капиталоемкие проекты. На сегодняшний день практически все из них остановлены в мире, а после Фукусимы были остановлены и атомные станции.
Но промышленный титан всегда был низкомаржинальным, он никогда не был приоритетным для ВСМПО-АВИСМА. Поэтому потеря 7 тыс. тонн промышленного рынка несравнима с добавкой 2-3 тыс. тонн в авиации. Если очистить наши финансовые показатели от курсовых разниц, то в 2007 году у нас была выручка порядка 1-1,1 млрд, а сегодня 1,5-1,6 млрд. А в 2020-м у нас будет выручка более 2 млрд.
Тоннаж не сильно увеличивается, а выручка увеличивается – это показатель глубины переработки материалов.
- США и Европа угрожают России усилением санкций. Не боитесь ли вы, что в отношении ВСМПО-АВИСМА также могут быть введены санкции?
- Это относится к вопросу взаимоувязки. ВСМПО-АВИСМА очень интегрирована в мировую производственную цепочку, поэтому вероятность санкций достаточно низка. Но надо понимать, что гипотетически санкции с точки зрения РФ на мир тоже приведут к коллапсу на ВСМПО. Взаимоувязка должна привести мир к спокойствию и порядку.
- А курс рубля и юаня оказывает влияние на показатели вашей компании?
- Юань для нас не сильно важен, потому что весь авиарынок исторически привязан к доллару, так же как и нефть. Конечно, от девальвации рубля мы больше скорее приобрели, чем потеряли. Но положительное влияние девальвации отрицательно сказывается на нашем кредитном портфеле, который у нас весь валютный. Он составляет около $1 млрд. Поэтому когда мы считаем свои бюджеты, мы считаем влияние девальвации позитивным, но очень незначительным, порядка 5-7% эффективности производства. Потому что даже для российского рынка порядка 40% затрат - валютные, начиная от первичного сырья ильменита, заканчивая механообрабатывающим инструментом.