Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

ЦКБ имени Алексеева сообщило о восстановлении потенциала и новом экраноплане А-050

09.09.2015 Arms-expo 3809 3
0
Понравилась новость?
+5
Экраноплан А-050
Экраноплан А-050.
Источник: bastion-karpenko.ru

Знаменитое конструкторское бюро имени Алексеева (ЦКБ имени Алексеева) сообщило о готовности начать строительство первого 54-тонного экраноплана новой серии А-050, а также о «практически полном восстановлении лабораторного и частично производственного потенциала», сообщается на сайте Техносфера.


Российские СМИ распространили информацию со ссылкой на председателя совета директоров ЦКБ имени Алексеева о том, что «в последние годы ЦКБ им. Алексеева «встало на ноги». Было выполнено много различного уровня НИР и ОКР по скоростному флоту, по крылу, по каверне и по экранопланам. В том числе и в интересах Минобороны».


В рамках новых исследований завершена работа по проектированию нового экраноплана А-050, который будет укомплектован полностью российской авионикой и современным навигационно-пилотажным комплексом, разработанным совместно с НИИ авиационного оборудования. Также представители предприятия сообщили о том, что А-050 «успешно прошел испытания в аэродинамической трубе и на гидроканале».


Техническая справка

По официальной советской классификации экранопланами назывались суда на динамической воздушной подушке. Это были высокоскоростные транспортные средства, которые летели в пределах действия аэродинамического экрана. То есть на сравнительно малой высоте (до нескольких метров) от поверхности земли, воды, снега или льда. При равной скорости и массе, площадь крыла экранопланов существенно меньше, чем у самолетов. Согласно международной классификации данный гибрид самолета и корабля относят к морским судам. Экранопланы сегодня рассматриваются не как самолеты, которые могут плавать, а как суда, которые способны летать.


Согласно международному определению, экраноплан – это многорежимное судно, которое в своем основном режиме летит с применением «экранного эффекта» над водной или любой другой поверхностью, без постоянного контакта с ней. При этом в воздухе судно поддерживается при помощи аэродинамической подъемной силы, которая генерируется на воздушном крыле или крыльях, корпусе экраноплана или на частях крыла, которые предназначены для применения «экранного эффекта».


Технические показатели Экраноплана А-050

Длина, м 34,8
Ширина, м25,3
Осадка, м1,3
Взлетная масса, т54
Крейсерская скорость гранаты  350-400км/ч
Грузоподъемность, т9
Мореходность, м1,5


Старшая модель А-080 будет отличаться большими габаритами. Взлетный вес данного экраноплана достигнет 100 тонн, крейсерская скорость 410-450 км/ч, дальность полета останется прежней, мореходность улучшится до 2-х метров.


Юрий Иванов

08.09.2015
Права на данный материал
принадлежат Arms-expo
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
Проекты

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 3, отображено с 1 по 3
никодим
408
№1
10.09.2015 09:04
"Прелэстно, просто прелэстно...!" -так звучало в одном мультфильме. Ну да, а в чём это проявляется? Если взять тот же "Орлёнок"-ведь классная машина и времени прошло достаточно, и если даже на нём провести реконструкцию хвостовой части или по корабельному кормы, то тянущие воздушные винты могли сменить на толкающий винтовентилятор. Диаметр исходных винтов равный 6,2 метра можно "ужать" до 5,0 метров винтовентилятора с тягой 16тонн ,получив меньшую высоту приложения тяги и тем самым снизить пикирующий момент , создаваемый воздушным винтом. Это в свою очередь уменьшит сопротивление на разгоне. На одном "музейном" экземпляре можно высчитать и увидеть на сколько снижается скорость отрыва по сравнению с исходным(около 250км\час) . Хвост, конечно, придётся переделать, но это "живая" работа. По результатам уже можно говорить о восстановлении. Кроме "Орлёнка" может быть реанимирован проект экраноплана С-90-200 (КБ им.Сухого) с двумя двигателями НК-12 , расположенных тандемом(винты тянущие и толкающие).
0
Сообщить модератору
tупырь
516
№2
10.09.2015 10:58
А можно взять Чирок и сделать НА ЕГО базе экраноплан?
Постоянно говорят, что самая большая проблема экраноплана - взлёт. У Чирка взлёт обещают чуть ли не на стометровке. Сложно объединить достоинства двух систем, а?
0
Сообщить модератору
никодим
408
№3
18.09.2015 09:28
Можно и с "Чирком" попытать возможность реконструкции в экраноплан\экранолёт в беспилотном варианте.Можно, но это всё "воинские упражнения" , а необходима экономически выгодная "гражданка". Тому же существующему "Орлёнку" можно и необходимо рассмотреть возможность установка верхнего крыла как на А-050. С задачей уменьшения скорости отрыва с 250км\час до 150км\час. Тогда оставшейся прочности корпуса "Орлёнка" хватит для проведения ОКР. По факту увидим возможность повышения полезной нагрузки. И ещё о цене. "Орлёнок " почти в три раза больше по размерности , чем проект экраноплана А-050, так же как и самолёт Ту-154 по сравнению ссамолётом Ан-140 (изготавливаются на одном авиазаводе), но Ту-154 дешевле в изготовлении чем Ан-140. И "алексеевцам" не грех обратится бы к "бериевцам" по вопросу проектирования высоко расположенного крыла, ибо объединит их не только "гидроавиационное"  направление, но и возможность работы с одним типом энергоустановки. Это к задаче получения взлётных тяг порядка 16-18тонн на тянущем или толкающем винтовенитиляторе при диаметре около 5,0метров двигателем НК-12МК(морское исполнение) для экранопланов и гидросамолёта класса А-42. И заказать получение этих тяг только за счёт модификации редуктора от двигателя НК-12 и совершенствования самого НК-12 в морском исполнении.
0
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы