Банки профинансируют проекты ИФК
Аэрокосмический салон МАКС-2015 послужил площадкой для подписания нескольких важных документов между крупнейшими российскими финансовыми структурами и лизинговой компанией ИФК.
Утром первого дня подписание проводилось в присутствии вице-президента по оборонно-промышленному комплексу Дмитрия Олеговича Рогозина. Один из документов - Меморандум о сотрудничестве Внешэкономбанка (ВЭБ) и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ОАО «ИФК»). Его подписали Первый заместитель Председателя – член Правления Внешэкономбанка Петр Михайлович Фрадков, и генеральный директор ИФК Александр Иванович Рубцов.
В соответствии с Меморандумом, стороны будут рассматривать возможность организации, финансирования проекта поставки на европейский рынок воздушных судов Sukhoi Superjet 100 производства АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). При реализации проекта планируется использование кредитно-лизинговой схемы финансирования.
Подписание Внешэкономбанком Меморандума о сотрудничестве играет ключевую роль в формировании интегрированной системы финансирования поставок «суперждетов» на международный рынок и способствует продвижению экспорта российской высокотехнологичной промышленной продукции и услуг в европейские страны.
Внешэкономбанк
По окончании торжественной церемонии, журналисты задали Петру Михайловичу Фрадкову вопрос о возможной географии поставок «суперждетов» и получили следующий ответ: «Во-первых, мы продолжаем работать с Мексикой, уже профинансировали поставки партии из пятнадцати воздушных судов Sukhoi Superjet 100. Они активно эксплуатируются авиакомпанией InterJet. В ходе нынешнего салона с коллегами из ЗАО «ГСС» мы подписали соглашение по дополнительному количеству авиатехники для Мексики - до десяти самолетов. Нашим мексиканским коллегам самолет нравится, они довольно интенсивно его эксплуатируют на внутренних и международных рейсах. Финансовая схем понятная - ВЭБ финансирует поставки с использованием средств субсидии, которая предоставляется по экспортным кредитам под страховым покрытием ЭКСАР (Экспортное страховое агентство России). Помимо этого, у нас есть опыт работы с Индонезией, куда тоже поставлялись самолеты Sukhoi Superjet 100. Нам отрадно осознавать, что, применительно к этим двум странам, все самолеты в том или ином виде были профинансированы Внешэкономбанком, либо с участием структур Внешэкономбанка. Также, на практике была опробована лизинговая схема, в том числе с участием дочерней структуры Внешэкономбанка – компанией ВЭБ Лизинг. Идут переговоры с авиакомпаниями из Лаоса и Вьетнама. А сегодня мы с руководителем ИФК Александром Ивановичем Рубцовым подписали меморандум о поставке самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 в страны Европы. Думаю, пройдет совсем немного времени, и мы выйдем на подписание конкретных соглашений. Готовность и понимание есть, основные положения сформированы. В настоящее время идет согласование коммерческих условий. Сотрудничество с ИФК именно по возможностям поставки в Европу расширит наш горизонт, и мы таки прорвемся на этот труднодоступный рынок».
Суперджет для европейской авиакомпании
Со своей стороны, Александр Рубцов отметил, что подписанное соглашение дает возможность выставить достаточно благоприятные условия по финансированию лизинга самолетов Sukhoi Superjet 100 в рамках конкурса, который проводится одной из европейских авиакомпаний. Руководитель ИФК отказался назвать авиакомпанию и ее государственную принадлежность, ссылаясь на закрытый характер информации по ведущемуся в настоящее время конкурсу и взятые его российскими участниками обязательства по неразглашению условий тендера.
Известно лишь то, что, помимо россиян в конкурсе участвуют бразильцы с предложением по самолетам Embraer и канадцы из Bombardier со своими машинами. Возможно, европейцам будут предложены и два новых азиатских самолета - японский MRJ фирмы Mitsubishi и китайский ARJ-21. Словом, в соревновании примут участие практически все реактивные региональные самолеты, которые сегодня производятся серийно либо проходят испытания.
«Итоги конкурса будут подведены в сентябре-октябре. Пока речь идет о пяти машинах, плюс еще пять опционально. Мы надеемся победить, хотя конкуренция очень жесткая. В конкурсе участвуют все ведущие производители региональных самолетов. Поэтому поддержка нашего крупнейшего экспортного агентства является абсолютно необходимым условием. Мы надеемся на победу, идем на конкурс вместе с ВЭБ и ГСС. Более того, мы привлекаем их партнеров, которые обеспечат послепродажное сопровождение и поддержку самолетов российского производства. Открыть европейский рынок для отечественной авиатехники – задача непростая. Поверьте: это очень тяжело, учитывая жесткую конкуренцию со стороны Embraer, Bombardier и других иностранных производителей», - сказал Рубцов.
Если организаторы конкурса остановят свой выбор на российском предложении, то поставка первой машины может быть произведена уже до конца текущего года, еще четырех – в следующем. «Наш потенциальный заказчик предпочел финансовый лизинг, и мы ему такие условия предоставим», - подчеркнул Рубцов.
Журналисты также поинтересовались, не боязно ли российским участникам конкурса выставлять «суперджет» в открытой конкуренции с аналогичными изделиями от именитых иностранных производителей? «Я сам многократно летал на Sukhoi Superjet 100, в том числе на рейсах авиакомпании «Аэрофлот», - ответил руководитель ИФК. – Мы не боимся конкуренции как с точки зрения характеристик самого самолета, так и с точки зрения предоставляемых финансовых условий, которые мы будем предлагать, а также с точки зрения послепродажной поддержки. Естественно, цена самолета тоже должна быть соответствующей. С точки зрения эксплуатирующих организаций неприятным моментом было то, что у самолета были «детские болезни». Особенно остро они проявлялись в первые годы эксплуатации. К настоящему времени многие из них вылечены. Сейчас машины летают более-менее нормально, растут показатели надежности, регулярности вылетов по расписанию. Словом, не стыдно показывать эту машину не только в Азии и Латинской Америке, но и в Европе. Мы считаем, она вполне созрела для того, чтобы поступить в состав и европейских авиакомпаний. Конечно, пробиться на европейский рынок очень трудно. Наши конкуренты на нем уже давно присутствуют и их самолеты там эксплуатируются».
Росэксимбанк
Среди многих событий в плотном графике первого дня работы авиасалона МАКС-2015 нашлось место и для подписания соглашения о поставках авиатехники на Кубу. Местом снова послужило шале ИФК. Церемонию посетил вице-премьер Дмитрий Олегович Рогозин. Вместе с Александром Ивановичем Рубцовым, подпись под документом поставил Председатель Правления Росэксимбанка Дмитрий Ярославович Голованов.
Как следует из розданного журналистам пресс-релиза, Росэксимбанк предоставит экспортное кредитование поставки еще трех самолетов по контрактам ИФК. Государственный специализированный Российский экспортно–импортный банк (акционерное общество) (АО РОСЭКСИМБАНК) создан в 1994 году в соответствии с Постановлениями Правительства Российской Федерации №633 от 7.07.93 «Об образовании Российского экспортно-импортного банка» и №16 от 11.01.94 «О Российском экспортно-импортном банке». Он образован с целью практической реализации государственной политики поддержки и стимулирования отечественного экспорта несырьевой продукции. Банк выполняет функции агента Правительства Российской Федерации по осуществлению государственной финансовой поддержки российского экспорта. Экспортерам промышленной продукции с высокой степенью переработки Росэкссимбанк предлагает особые условия финансирования, благодаря которым подобная продукция становится конкурентоспособной на внешних рынках. Росэксимбанк входит в Группу Внешэкономбанка, и, с ноября 2014 года, является дочерней организацией АО «Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций» (АО «ЭКСАР»). Лицензия Центрального Банка Российской Федерации от 18 апреля 1994 года № 2790–Г.
«Вот уже десять лет Росэксимбанк и ИФК успешно сотрудничают в области поставок на Кубу российских гражданских самолетов и запасных частей к ним. Авиастроение – высокотехнологическая отрасль, способная стать «локомотивом» для смежных отраслей. Сделки по поставкам самолетов обеспечивают возможность дальнейших контактов по поставке комплектующих. Именно для таких компаний как ИФК мы разработали специальную программу поддержки высокотехнологичного экспорта. Уверен, что наше партнерство с ИФК будет продолжено, и коллеги на практике смогут ощутить все преимущества новой программы», - говорит Голованов.
Сразу после подписания соглашения утром 25 августа, корреспондент AEX.RU попросил господина Голованова поделиться информацией по основным параметрам сделки. «Соглашение, которое мы подписали с ИФК, касается организации кредита, направленного на приобретение самолетов для сдачи их в лизинг на Кубе. Объем финансирование по данному соглашению составит около 70 миллионов долларов. Оно предоставляется под гарантии Министерства финансов Российской Федерации. Это - важное соглашение, которое позволит, впоследствии, увеличить объем поставок всевозможного дополнительного оборудования и запчастей на Кубу. Так что это только начало работы в рамках общего совместного с кубинской стороной плана увеличить объем сотрудничества в области авиационной техники», - подчеркнул Председатель Правления Росэксимбанка.
Остров Свободы
Начиная с 2005 года, по линии ИФК на Кубу были поставлены восемь магистральных лайнеров российской сборки. В их число входят четыре двухдвигательные машины семейства Ту-204 в пассажирских и грузовой версиях. А также четыре дальних четырехмоторных пассажирских Ил-96-300.
С начала поставок отечественной авиатехники на Кубе создан и действует центр технической поддержки Ил-96 и Ту-204. Его наличие на Острове Свободы значительно повышает привлекательность отечественной техники для авиакомпаний Карибского региона и Латинской Америки.
В 2013 году в составе парка авиакомпании Cubana de Aviacion появился первый Ан-158. Поставки ведутся в рамках договора купли-продажи, заключенного между ИФК и панамской лизинговой компанией «South American Aircraft Leasing» (SAAL). Последняя выступает в качестве лизингодателя авиатехники для местных авиаперевозчиков. Региональный реактивный самолет Ан-158 является 99-местной модификацией базового Ан-148, рассчитанного на перевозку 75 пассажиров. Производство Ан-148 налажено в Воронеже, а финальная сборка Ан-158 осуществляется в Киеве на авиазаводе ГП «Антонов».
Уникальной особенностью самолетов Ан-148/158 является их аэродинамическая схема, выполненная по принципу «высокоплан» - высокое расположение крыла, что позволяет эксплуатировать самолет не только в условиях современных оборудованных аэропортов, но и с грунтовых взлетно-посадочных полос в отдаленных труднодоступных регионах. Самолеты Ан-148/158 сертифицированы Межгосударственным авиационным комитетом по российским нормам АП-25, унифицированным с европейскими нормами CS-25 и американскими FAR-25. На базе центра технической поддержки отечественной авиатехники на Кубе осуществляется послепродажное обслуживание и Ан-158. Соответствующий договор о поддержании летной годности самолетов этого типа был заключен между ЗАО «ИФК Техник» и «Aviaimport S.A.» в 2014 году.
На момент открытия аэрокосмического салона МАКС-2015, общее количество полученных кубинскими заказчиками отечественных самолетов достигло четырнадцати. В настоящее время машины марок «Ил», «Ту» и «Ан» в парке Cubana de Aviacion успешно эксплуатируются на местных и международных маршрутах. Все они поставлены в рамках программы Правительства России финансовой (гарантийной) поддержке экспорта высокотехнологичной промышленной продукции. Общий объем экспортных контрактов по данной линии превысил 550 миллионов долларов США, а сумма предоставленных по ним государственных гарантий – свыше шестисот миллионов долларов. Соответствующие госгарантии предоставляются российским правительством банкам, кредитующим покупателей российской продукции. Организатором финансирования зарубежных покупателей выступает «Росэксимбанк».
Комментируя, по просьбе журналистов, подписанные 25 августа документы, Александр Иванович Рубцов, в частности, сказал: «В присутствии Дмитрия Олеговича Рогозина мы подписали новые соглашения по финансированию поставок на Кубу самолетов Антонов-158 и оборудования. Шесть таких машин уже переданы кубинскому заказчику. С учетом того, что у нас возрастает актуальность вопросов по финансированию поставок самолетов, подписание соглашений с ведущими российскими банками приобретает особое значение. Оно дает возможность продолжать поставки нашей авиатехники на экспорт, финансировать их. В результате, авиапром получает возможность и дальше работать по производству современной авиатехники, комплектующих и оборудования к ней. А также поставлять свою продукцию на экспорт, несмотря на всю сложность отношений с Украиной. Нам приятно, что сделка, организованная ИФК, привлекла внимание и получила поддержку крупнейшего российского экспортного агентства».
Руководитель ИФК напомнил, что поставочные контракты по Ан-158 украинской сборки были подписаны в ходе предыдущих салонов МАКС, а также выставки Le Bourget. И вот, утром первого дня работы МАКС-2015, в присутствии Рогозина было подписано новое соглашение, по продолжению поставок.
Сегодня отношения между Киевом и Москвой на низком уровне. Нынешние киевские власти наложили запреты на экспорт в Россию продукции оборонного и двойного назначения, отказались продлевать срок действия соглашения по ВТС. Однако, что касается гражданской авиационной техники, а также компонентов, узлов и агрегатов к ней, такие поставки как шли, так и идут как из Украины в Россию, так и из России на Украину. Это делает возможным дальнейшее строительство Ан-148/158. Очередная машина была передана кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion летом 2015 года.
«Самолеты Ан-148/158 создавались в глубокой кооперации между предприятиями наших двух стран. Очень много компонентов для серийных самолетов марки «Ан» производятся на территории России. По причине преобладания в Ан-158 российских комплектующих, осуществляется поддержка поставок серийных самолетов третьим странам крупнейшим экспортным агентством России», - отметил Рубцов.
До 65% комплектующих каждого самолета Ан-158 производится в России на российских предприятиях, в том числе, корпорации «Ростехнологии», поэтому и Ан-148 и Ан-158 в большей степени являются продуктом российского производства и подпадают под действие программы экспортного финансирования российской продукции.
Пути развития российского самолетостроения
Санкции и ограничения в торговле, введенные в прошлом и текущем году США, ЕС, Канадой и Украиной в отношении России заставляют задуматься о том, как нам следует в дальнейшем развивать авиастроение. Журналисты поинтересовались мнением руководителя ИФК насчет возможности создания «полностью российского» самолета для коммерческих авиакомпаний. «Сказать, что Россия может в течение короткого времени создать пассажирский самолет для коммерческих авиакомпаний, в котором на все 100% комплектующие и материалы будут отечественные, наверное, нельзя. Вместе с тем, у нас есть все необходимое для производства гражданской авиационной технике в собственной стране. Соответствующие компетенции у нас развиты во всех ключевых областях. Однако отдельные компоненты ввозятся из-за рубежа, что соответствует мировой практике. Сегодня они приобретаются в довольно больших количествах, в частности, для комплектации строящихся на КнААЗ самолетов типа Sukhoi Superjet 100. В меньших объемах – для комплектации Ил-96 и Ту-204. Вместе с тем, возможность сосредоточения всех работ в России теоретически возможно. Например, выпускаемые воронежским ВАСО самолеты Ил-96 и ульяновским заводом «Авиастар-СП» самолеты Ту-204-100/300. Эти машины на 90-95% состоят из комплектующих российского производства. Главный вопрос здесь в том, что самолеты, предлагаемые коммерческим авиакомпаниям, должны соответствовать требованиям свободного рынка. В частности, они должны находиться на конкурентоспособном уровне по показателям весовой отдачи, расхода топлива, безотказности и пунктуальности вылета по расписанию. Поэтому сегодня мы говорим: если требуется выпустить самолет, который в полной мере соответствует требованиям рынка, на него необходимо ставить все самое лучшее, что создано в мире. При этом не важно, российского ли оно производства или зарубежного. Конечно, при прочих равных условиях мы отдаем предпочтение продукции местного производства. Покупая продукцию местных производителей, мы поддерживаем рабочие места на российских предприятиях. Однако если качество не соответствует цене – а такое, к сожалению, иногда бывает, - приходится делать выбор в пользу иностранных комплектующих. В этом контексте важно подчеркнуть, что изменение макроэкономической ситуации не может не сказываться (негативно) на (дальних) перспективах отечественного авиастроения. Вместе с тем, это улица с двухсторонним движением. Западные поставщики заинтересованы наращивать объемы поставок на наш внутренний рынок. Они покупают у нас титан, алюминий, другую важную продукцию для выпуска своей конкурентоспособной продукции».
На современном этапе
Пока отечественные авиастроители решают, по какому пути им идти, какие самолеты и в каком количестве строить, «Ильюшин Финанс Ко.» работает с той техникой, которая реально имеется в наличии или «на выходе» из цеха окончательной сборки. Эта работа порой приводит к интересным сделкам. Так, 25 августа 2015 года в рамках салона МАКС-2015 подписано трехстороннее соглашение о намерениях между лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко.», российской авиакомпанией АО «Рэд Вингс» и камбоджийской авиакомпанией Sky Angkor Airlines на поставку в Камбоджу самолета Sukhoi Superjet 100 на условиях мокрого лизинга, и последующего операционного лизинга двух новых воздушных судов Sukhoi Superjet 100. Соглашение предусматривает начало эксплуатации данного ВС на условиях мокрого лизинга в конце 2015 года.
В случае успешной реализации данного проекта камбоджийская авиакомпания заключит договор операционного лизинга с ИФК на поставку двух новых самолетов Сухой Суперждет 100 в 2016 году. Подписанты: генеральный директор "Рэд Вингс" Евгений Ключарев, генеральный директор ИФК Александр Рубцов и chairman (председатель) Sky Angkor Airlines – председатель Rady Mak.
Развитие своих авиационных проектов воронежская лизинговая компания планирует вести при финансовой поддержке Внешторгбанка.
Также, в ходе второго дня работы авиасалона МАКС-2015, ВТБ и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» подписали соглашение о сотрудничестве. Со стороны банка соглашение подписал член правления Валерий Васильевич Лукьяненко, со стороны ОАО «ИФК» - генеральный директор Александр Иванович Рубцов. Соглашение предусматривает участие ВТБ в финансировании проектов и сделок в рамках текущей финансово-хозяйственной деятельности лизинговой компании. Кроме того, банк готов оказывать ИФК консультационные и информационные услуги в банковской, инвестиционной и финансовой сферах.
Владимир Карнозов