Войти
АвиаСоюз

Эпоха "Илов" продолжается

12251
11
+16
Самолет Ил-96
Самолет Ил-96 в сборочном цехе ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество".
Источник изображения: ИТАР-ТАСС/Михаил Вязовой

Недавно генеральным конструктором ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" назначен Николай Дмитриевич Таликов, коренной ильюшинец, прошедший на знаменитой фирме все ступени конструкторской деятельности. В эксклюзивном интервью журналу "АвиаСоюз" Николай Дмитриевич Таликов рассказал о состоянии дел по основным проектам создания и модернизации самолетов "Ил".


"АС": Николай Дмитриевич, разрешите Вас поздравить с высоким и ответственным назначением. Получается, что за более чем 80-летнюю историю ильюшинской фирмы Вы всего лишь четвертый генеральный конструктор.


Н.Т.: Спасибо за поздравление. Безусловно, у меня были выдающиеся предшественники: Сергей Владимирович Ильюшин, Генрих Васильевич Новожилов, Виктор Владимирович Ливанов. Хотел бы отметить, что Генрих Васильевич Новожилов и сейчас активно работает. Его большой опыт и глубокие знания и сегодня востребованы в деятельности нашего предприятия.


Бесспорно, в своей работе я буду опираться и развивать с учетом сегодняшних реалий традиции и подходы к созданию новых самолетов "Ил", наработанные за многолетнюю историю нашей фирмы.


"АС": Давайте поговорим об основных проектах ОАО "Ил". В последние годы приоритетным направлением является разработка новых грузовых и военно-транспортных самолетов. Как идет реализация проекта новой версии Ил-76 - модернизированного самолета Ил-76МД-90А?


Н.Т.: Кратко напомню о принципиальной новизне этой модификации по сравнению с "классическим" Ил-76. Прежде всего, Ил-76МД-90А спроектирован с использованием цифровых технологий. В нем предусмотрена модернизация примерно 70% систем самолета, установлены новые двухконтурные турбореактивные двигатели ПС-90А-76. Существенно изменился и планер, фактически сделано новое двухлонжеронное крыло. В целом, в результате глубокой модернизации существенно увеличиваются максимальные полезная нагрузка (до 60 т) и взлетный вес (до 210 т), а также дальность полета (до 5 тыс. км).


Производство модифицированного самолета организовано на Ульяновском предприятии "Авиастар-СП", которое входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Завершен основной комплекс испытаний. Выпуск самолетов проходит согласно контракту с Министерством обороны РФ, до конца этого года заказчику будет передано еще два самолета, в том числе, Учебному центру ВВС для подготовки летного состава строевых частей Военно-транспортной авиации.


Недавно на летно-испытательный комплекс Ульяновского предприятия передан очередной, построенный на "Авиастар-СП", пятый самолет Ил-76МД-90А, которому присвоено имя "Виктор Ливанов" в честь генерального директора-генерального конструктора нашего предприятия, возглавлявшего его с 1988 г. до ухода из жизни в мае 2014 г. Так отмечен его большой вклад в реализацию проекта по созданию модернизированного самолета Ил-76МД-90А. Я надеюсь, что этот "именной" самолет будет представлен на авиасалоне МАКС-2015.


Завершая тему Ил-76МД-90А, хотел бы отметить, что на его базе в Ульяновске начато строительство опытного образца перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. По требованию заказчика, он не только должен сохранить возможность использования его в качестве военно-транспортного самолета, но и обеспечить, при этом, возможность установки топливозаправочного оборудования: дополнительных емкостей для топлива внутри грузовой кабины и унифицированных подвесных агрегатов заправки.


В перспективе Ил-78М-90А будет являться основным самолетом-топливозаправщиком для дозаправки в воздухе самолетов дальней, фронтовой и специальной авиации.


"АС": На каком этапе находится проект легкого военно-транспортного самолета Ил-112В?


Н.Т.: В 2014 г. был заключен контракт с Министерством обороны РФ на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию самолета Ил-112В. Недавно состоялась защита технического проекта самолета перед заказчиком, где были утверждены облик воздушного судна, состав его систем и оборудования, а также свод документации. Заказчику был предъявлен полноразмерный макет кабины экипажа для оценки эргономики рабочих мест, удобства расположения элементов управления и жидкокристаллических дисплеев.


Завершение этого этапа позволяет перейти к разработке рабочей конструкторской документации на самолет, технологической документации и далее приступить к изготовлению оснастки и производству опытных образцов. Разработку конструкторской документации мы планируем закончить к концу этого года и передать ее воронежскому предприятию ВАСО, которое входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В 2015 г. должен быть также подписан контракт об организации серийного производства самолетов Ил-112В, при котором будут использоваться только отечественные системы, агрегаты и материалы. Первый полет самолета планируется в июне 2017 г.


Мы уже работаем с будущими поставщиками комплектующих изделий для самолета Ил-112В. Так, например, 29 июля 2015 г. был заключен контракт между ОАО "Ил" и холдингом "Технодинамика" Госкорпорации Ростех на разработку шасси и гидроцилиндров для нового самолета.


"АС": Николай Дмитриевич, давайте перейдем к пассажирской тематике. Где сейчас эксплуатируется широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96-300?


Н.Т.: Продолжая многолетние традиции использования самолетов "Ил" для перевозки первых лиц государства, на нашем предприятии были разработаны модификации Ил-96 в компоновке "Салон" и других специальных вариантах. Такие самолеты в настоящее время эксплуатируются в Специальном летном отряде "Россия".


В течение ряда лет Ил-96-300 достаточно успешно летают в кубинской компании Cubana de Aviacion. Согласно контракту, на Кубу было поставлено три самолета, но с учетом высокой надежности эксплуатации Ил-96-300 и расширения географии полетов недавно на Кубу был поставлен еще один лайнер этого типа. Сейчас кубинские Ил-96-300 летают не только в страны Южной Америки, но и в ряд государств Европы, в том числе, Англию, Францию, Испанию.


Дальнейшее развитие самолета Ил-96 может быть реализовано в создании его модификации - тяжелого дальнего топливозаправщика. Заказчиком этого проекта является Министерство обороны Российской Федерации.


"АС": Скажите, пожалуйста, как исполняется поручение Президента Российской Федерации о проработке вопроса по возобновлению производства регионального самолета Ил-114 в России? Я знаю, что этот самолет с трудной судьбой для Вас лично, как главного конструктора Ил-114 в течение многих лет, особенно дорог. Собственно, об этом Ваша книга "Ил-114: боль и надежда".


Н.Т.: Действительно, я этим самолетом занимался много: и на этапе проектирования, и в период его испытаний, и во время освоения серийного производства на авиазаводе в Ташкенте. Ил-114, как, кстати, и дальнемагистральный Ил-96, "родился" в не самое простое время для нашей страны. Отсюда и многие трудности с его производством и внедрением в эксплуатацию.


Вместе с тем, более чем десятилетняя эксплуатация семи самолетов Ил-114-100 в Узбекистане, особенно в последние годы, оказалась достаточно эффективной. Эти самолеты в условиях высоких температур налетывают в среднем 1800-2000 летных часов в год, что вполне соизмеримо с налетом зарубежных самолетов аналогичного класса.


Мы считаем, что в России потребность в самолетах такой размерности (50-60 пассажиров) очень велика. В настоящее время нет отечественных самолетов на замену Ан-24, и эту нишу будут заполнять воздушные суда зарубежного производства. Не вдаваясь в рамках нашего интервью в различные подробности, отмечу, что во исполнение поручения Президента Российской Федерации нами и другими организациями проведена большая работа по анализу целесообразности и возможности организации серийного производства модернизированной версии самолета Ил-114-100.


На первом этапе есть возможность на одном из отечественных предприятий организовать сборку самолетов Ил-114-300, используя производственные комплекты авиазавода в Ташкенте для 14 изделий. При этом вместо двигателей Pratt & Whitney Canada самолеты будут комплектоваться отечественными двигателями ТВ7-117С. Производственная документация будет разработана с использованием цифровых технологий. Выпуск первого самолета Ил-114-300 российского производства возможен уже в 2017 г.


Следующий этап - производство модернизированного, с учетом современных требований, Ил-114-300 по оцифрованной документации. Реализуя программу импортозамещения, на модернизированном самолете будут использоваться только изделия отечественного производства. Говоря о принципиальной конструктивной новизне Ил-114-300, отмечу, что для него разрабатывается новая импульсная противообледенительная система, а пассажирская кабина будет оснащена новым интерьером с современным дизайном. На модификации Ил-114-300 будут установлены модернизированные двигатели ТВ7-117СМ.


Предвосхищая Ваш вопрос о заводе-изготовителе, скажу, что, на мой взгляд, учитывая загруженность авиазавода в Воронеже, целесообразно организовать серийное производство самолета на Нижегородском авиастроительном заводе "Сокол", который входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Выпуск первых серийных самолетов Ил-114-300 может начаться в 2019 г.


"АС": Будут ли сложности с сертификацией Ил-114 российского производства?


Н.Т.: Сертификат типа от Авиарегистра МАК самолет Ил-114-100 получил в декабре 1999 г. Поэтому на конструктивные изменения в модификациях самолета потребуются только соответствующие Дополнения к сертификату в соответствии с Авиационными Правилами АП-25. Так что в России проблем мы не видим.


Помимо базового, пассажирского варианта Ил-114-300, разрабатываются и другие версии самолета: грузовой, арктический (на лыжно-колесном шасси), патрульный. Расчеты и полеты на самолете-лаборатории Ил-114 показывают, что в патрульной версии машина может находиться в воздухе до 14 часов. По экспертным оценкам, потребность в самолетах Ил-114-300 до 2030 г. составит 320 изделий.


Мы рассчитываем, что решение об организации серийного производства самолетов Ил-114-100 и Ил-114-300 в России будет принято руководством страны уже в самое ближайшее время.


"АС": Николай Дмитриевич, как видно из интервью, перед ОАО "Ил" стоят серьезные задачи по реализации проектов создания новых и модернизации находящихся в эксплуатации самолетов "Ил". Эти задачи во многом будет реализовывать молодое поколение ильюшинцев. Что делается на предприятии для их привлечения и создания условий для продуктивной деятельности?


Н.Т.: К сожалению, за последние десятилетия на нашем предприятии произошел, если так можно сказать, разрыв поколений. Многие специалисты среднего, самого продуктивного, возраста в силу социально-экономических потрясений в стране уволились. Сейчас, наряду с ветеранами предприятия, имеющими большой опыт конструкторской и инженерной работы, на ОАО "Ил" трудятся выпускники профильных вузов: МАИ, МАТИ, МВТУ и др.


Руководство нашего предприятия во главе с генеральным директором Сергеем Владимировичем Вельможкиным реализовывает целый ряд мер по привлечению и закреплению молодых специалистов.


Предусмотрен, в частности, целевой набор абитуриентов для обучения в вузах за счет средств федерального бюджета для ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Такой подход имеет целый ряд преимуществ: обязательное зачисление абитуриентов, согласно квотам, на бюджетные места вуза; возможность получения дополнительной стипендии от ОАО "Ил"; возможность работы на предприятии по специальности с получением трудового стажа; предоставление отсрочки от службы в армии на период обучения и т. д. С 2013 г. действует положение, которое определяет порядок предоставления частичной денежной компенсации по возмещению расходов, связанных с оплатой найма жилого помещения работникам ОАО "Ил". Предприятием выделяются беспроцентные ссуды молодым специалистам на различные нужды.


Безусловно, мы заинтересованы в том, чтобы у молодого специалиста, наряду с материальными стимулами, были перспективы роста на нашем предприятии. С целью оказания помощи молодым специалистам в их профессиональном становлении разработано соответствующее Положение. В целом, по всему спектру вопросов, связанных с молодежной проблематикой, руководство ОАО "Ил" взаимодействует с общественным органом "Совет молодых специалистов".


Принятые меры по привлечению и закреплению молодых специалистов на ОАО "Ил", созданию условий для повышения их мотивации работать именно на нашем предприятии вселяют оптимизм в том, что новое поколение ильюшинцев внесет достойный вклад в создание и продвижение на рынок современных самолетов "Ил".


"АС": Николай Дмитриевич, благодарю Вас за содержательное интервью.


Илья Вайсберг

Права на данный материал принадлежат АвиаСоюз
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
24.08.2016
"Наши самолеты сегодня востребованы как гражданскими авиаперевозчиками, так и Вооруженными силами"
10.02.2016
Дорогу Ил-114
09.09.2015
Уроки МАКСа-2015 — часть I
09.06.2015
Проект организации серийного производства самолета Ил-114-300
23.11.2012
Забытый юбилей ТАПОиЧ
10.04.2008
"Смена названия связана с реструктуризацией"
11 комментариев
№1
21.08.2015 09:06
КБ Ильюшина не существует просто. Остались одни руководители, которые распределяют деньги между подрядчиками.  Так Ил-112 сперва занимались в Туполеве, а потом в Иркуте.
0
Сообщить
№2
21.08.2015 16:37
В свете проблем с ССЖ одним из вероятных вариантов для восполнения становится Ил-114.
-1
Сообщить
№3
21.08.2015 19:45
Цитата, Алексaндр сообщ. №1
КБ Ильюшина не существует просто.
А кто же Ил-476 модернизировал и ставил на крыло?
И когда это в Туполеве занимался Ил-112?
0
Сообщить
№4
21.08.2015 20:08
Цитата, Тектор сообщ. №2
В свете проблем с ССЖ одним из вероятных вариантов для восполнения становится Ил-114.
Для восполнения чего? Не будет $уперджета - никто не заметит, на региональных маршрутах он все равно не летает, а на магистральных его по всем статьям обставляет А-319.
Сегодня поддержание летной годности SSJ обходится слишком дорого - $960-980 на летный час. Это вдвое превышает данный показатель для значительно превосходящих SSJ100 по размерам магистральных лайнеров от Boeing или Airbus, которые, к тому же, показывают налет часов на списочную машину вдвое, а порой и втрое превосходящий среднестатистический налет SSJ100.


Винтовой Ил-114 действительно региональный самолет. Конечно ему нужен экономичный реактивный собрат малой вместимости (50-70 пасс.), для наших-то расстояний.
0
Сообщить
№5
22.08.2015 00:01
Цитата, BorSch сообщ. №4
Сегодня поддержание летной годности SSJ обходится слишком дорого - $960-980 на летный час. Это вдвое превышает данный показатель для значительно превосходящих SSJ100 по размерам магистральных лайнеров от Boeing или Airbus, которые, к тому же, показывают налет часов на списочную машину вдвое, а порой и втрое превосходящий среднестатистический налет

Оооо.. Р Гусаров ))))))))) Who is who?
Гусаров Роман Владимирович
Цитата, q
Роман Гусаров отвечает своим оппонентам 3-х этажным матом использует ненормативную и близкую к ненормативной лексику, позволяет себе расистские высказывания и лишает слова всех, кто хоть немного не согласен с ним. Авиаэксперт хранит списки всех "отлученных", их контактные данные и IP-адреса. При появлении на форуме нового "несогласного" Роман Владимирович проверяет его по спискам и удаляет с форума при совпадении IP-адреса, даже если это IP-адрес университета или крупной организации, с которого в принципе могут писать десятки, а то и сотни людей.

Гусаров периодически беседует сам с собой, например, добавляя комментарий от имени "Aviation explorer" и тут же отвечая на него под именем GRV (возможно, он выступает также и под другими именами - уж больно однообразными порой бывают комментарии). Кроме того, Роман Владимирович часто цитирует самого себя и приводит выдержки из своих же статей или интервью в качестве аргумента в споре, преподнося их как истину в последней инстанции.

Список "перлов" GRV: Гусаров, рожденный ползать, летать не может )))
+2
Сообщить
№6
Скрыто, низкий рейтинг.
№7
22.08.2015 20:53
Цитата, q
А-319 по отношению к SSJ:
Часовой расход топлива, кг.: 2518/2296 +10%
Пассажировместимость, чел.: 156/98     +60%.
А-319 по отношению к Ил-18:
Часовой расход топлива, кг.: 2518/2247 +10,8%
Пассажировместимость, чел.: 156/122 +28%
Ну и что? Смысл этих чисел?
+1
Сообщить
№8
23.08.2015 01:14
BorSch,

во-первых, "любезный", тыкайте своим близким, а я на ты с вами не переходил и на брудершафт не пил (честно, мне и за столом  вместе с вами сидеть было бы западло).

во-вторых, свои неполживые цифирки и числа можете написать на туалетную бумагу и применить её по назначению и не забудьте Гусарова позвать )))
Взяв какие-то цифры из анонимного источника их надо было перепроверить) Но для вас это не камильфо, ибо ваши цифирки не сходятся с фактической реальностью. Особенно забавно смотреть на год 2011 - SSJ только начал поступать в эксплуатацию.
Расход топлива SSJ-100
Цитата, q
Согласно же РЛЭ суперджета часовой расход топлива, при полётном весе 38 тонн, при скорости 0.76М, высота 39000 футов, равен 1700 кг/ч. В реальном полете в Тикси расход на эшелоне составил 1510 кг/ч.
Т.е. вы зазвиздели на 600 кг!!! Ведь число 1700 для вас и Гусарова нерукопажатное )))
Цитата, q
Итого расход за февраль на парк Суперджетов Аэрофлота / часовой налёт: 1,695 кг/ч
И все это с диаграммами, фото, формулами и т.д.

в-третьих, при чем здесь А-319? Давайте сюда "одноклассников" SSJ. Сравним ;)

в-четвертых. Что это за игнорирование фактов, которые вы упускаете в цитировании о Гусарове!? Опят не камильфо?)))

Цитата, q

    Физик (специальность - физика полупроводников и диэлектриков, 1995 г.) физиком никогда не работал.
    Юрист (гражданско-правовая специализация, МИЭП, 2005г.) юристом никогда не работал.

  Эксперт Комитета по транспорту Государственной Думы Российской Федерации - упоминаний с списках нет Нет Гусарова в списках Комитета

Вот такой он иксперд этот Гусаров (как впрочем и вы):
Цитата, q
С середины 2013 года "эксперта и Ко" (Гусарова) ублажала ОАК: приглашала на выставки, делилась эксклюзивными материалами. Но под конец года наш герой поздравил авиапромышленность партией очередных "разоблачительных" материалов.
На начало 2014 года у эксперта новый тренд: обличать агентов ГСС дискредитирующих работу госкорпорации РОСТЕХ.

Дальше вести с вами полемику желания не имею.
+1
Сообщить
№9
Удалено / Оскорбление
№10
24.08.2015 10:32
Я не знаю насколько наш ССЖ дороже в эксплуатации, на 10 или 20 %, но я бы запретил любых его конкурентов на территории России и готов платить за полет на 10 или 20 % больше.
0
Сообщить
№11
24.08.2015 21:28
Цитата, q
Удалено Оскорбление
Что Андрей, опять оскорбил Ваши трепетные чувства к Суперджету? Или бережетесь о своем карманном хомячке-провокаторе, таким-то ведь у Вас все можно? Ну так заблокируйте мне оставшиеся пять комментариев, контент форума приблизится к Вашему представлению об идеале.
-4
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 16:11
  • 1
Самолет с уникальной конструкцией крыла получил разрешение на первый полет
  • 29.03 16:04
  • 17
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 15:52
  • 445
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 15:50
  • 4
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 15:43
  • 1
Балтийский флот пополнит современный многофункциональный буксир
  • 29.03 15:09
  • 0
Три столпа НАТО: Запугивание, провокации, агрессия
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО