Войти

Проект самолета "Рысачок" не пережил кризиса

4995
7
-4
Рысачок
Легкий двухмоторный самолет "Рысачок".
Источник изображения: РИА Новости. Анна Юдина

Процесс создания легкомоторного самолета, призванного заменить легендарный "кукурузник" Ан-2, заморожен

Как выяснили "Известия", разработка легкомоторного самолета "Рысачок", предназначавшегося на замену устаревшему "кукурузнику" Ан-2, приостановлена из-за нехватки средств и отсутствия поддержки проекта со стороны Минпромторга - выделенных ранее государством 740 млн рублей на проект не хватило.


Основной подрядчик проекта - государственное АО "Ракетно-космический центр "Прогресс" - наиболее известен как производитель ракет-носителей "Союз" (космические грузовики "Прогресс" выпускает РКК "Энергия"), выручка за 2014 год - 21,3 млрд рублей, чистая прибыль - 176 млн. Гендиректор "Прогресса" Александр Кирилин сообщил "Известиям", что в этом году планировалось провести работы по сертификации "Рысачка" в девятиместном исполнении, получить сертификат типа воздушного судна и начать эксплуатацию самолета.


- В результате российский рынок местных авиаперевозок получил бы легкий самолет, на 100% укомплектованный отечественными готовыми изделиями, - сказал Кирилин "Известиям". - Предложения по созданию кооперации российских разработчиков и производителей отечественных комплектующих наше предприятие подготовило и направило в Минпромторг. С начала 2015 года все работы по самолету "Рысачок", включая и работы по сертификации, приостановлены.


Основное пожелание к проекту, поступившее летом 2014 года от президента Владимира Путина, не выполнено. Глава государства, в июле 2014 года публично поддержав проект и посидев за штурвалом "Рысачка" (машина представляла собой опытный образец), посоветовал разработчикам заменить американскую авионику и чешский двигатель Walter M601 на российские. Специально для "Рысачка" планировалось создать российский двигатель ТВ-500, его разработкой занимался научно-производственный центр газотурбостроения "Салют". Как заявили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, в нее входит "Салют"), работы по этому двигателю в настоящее время не ведутся.


Впервые о создании "Рысачка" заговорили в 2007 году. Тогда Минтранс России провел конкурс на создание двухмоторного самолета для учебных заведений гражданской авиации. Конкурс на 740 млн рублей выиграла небольшая столичная конструкторская фирма "Техноавиа" (принадлежит Владимиру Макагонову), производство решено было организовать на площадке "Прогресса", эта компания получала вознаграждение из суммы, выделенной "Техноавиа".


Первый полет опытного "Рысачка" состоялся в 2010 году, процесс сертификации начался в конце 2013 года, и серийное производство самолета должно было начаться в 2015-м, одновременно разрабатывалось модификация на 16-19 пассажиров. За 10 лет планировалось выпустить около 320 машин, розничная стоимость каждой оценивалась в 2013 году "Прогрессом" в 100 млн рублей. Дальность полета "Рысачка" должна была составить 2 тыс. км, крейсерская скорость - 250-400 км/ч. Как уверяет источник "Известий", "Прогресс" активно вел переговоры с потенциальными покупателями и "устных заказов" было на 300 самолетов. Создатели самолета также заявляли о возможном контракте с Минобороны, а сам "Рысачок" на авиасалоне МАКС-2013 был раскрашен в камуфляжные цвета.


Гендиректор "Техноавиа" Вячеслав Кондратьев также подтвердил, что все работы по проекту заморожены, отметив, что заниматься самолетом в его компании "больше не собираются". Причины он пояснить отказался, однако известно о конфликте между партнерами: в 2012 году "Прогресс" через суд взыскал с "Техноавиа" 147,7 млн рублей по контракту на выпуск пяти опытных образцов.


По словам Кирилина, возобновление работ возможно после решения вопроса их финансирования. Как говорит источник "Известий", знакомый с ходом дел, для РКЦ "Прогресс" этот самолет - не приоритетное направление. Предприятие сосредоточено больше на проектах космической отрасли. По словам источника, только на сертификацию самолета "Прогрессу" нужно еще несколько сотен миллионов рублей - к началу 2015 года момент она была выполнена наполовину. Процедура сертификации может длиться несколько лет, в проекте "Рысачка" предполагалось, что они займут порядка 30 месяцев.


"Прогресс" направлял заявку на продолжение финансирование проекта в Минпромторг, после того как в феврале 2015 года по итогам совещания по развитию авиапрома у премьер-министра Дмитрия Медведева было дано поручение профильным министерствам проработать вопрос о скорейшей организации серийного производства "Рысачка" и организации его послепродажного обслуживания. Собственно, на совещании губернатор Самарской области Николай Меркушкин тоже поднимал вопрос финансирования самолета.


- К сожалению, с учетом того что в Роскосмосе сейчас идет активная оптимизация, в программу Роскосмоса продолжение этого проекта не вошло, - говорил он про "Рысачок". - По большому счету, может, это и не тема Роскосмоса, но нам осталось буквально 250-300 млн рублей, для того чтобы в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт, ведущий в России авиационный НИИ. - "Известия") завершить все испытания.


В пресс-службе Минпромторга отказались от комментариев.


- Конкурентный анализ показал, что самолет "Рысачок" и в базовой девятиместной конфигурации, и в варианте с увеличенной вместимостью уступает существующим самолетам-аналогам по комплексу технико-экономических показателей, - заявил "Известиям" источник в Минпромторге. - По-прежнему остаются нерешенными вопросы производства (кто и где будет его производить) и сбыта (кто будет покупать и эксплуатировать) указанного самолета.


Если у "Прогресса" в приоритете космос, то у Минпромторга - проект Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) по ремоторизации Ан-2: в 2016-2017 годах запланирована ремоторизация 150-200 машин. СибНИА планирует в 2017 году начать производство своего легкого самолета, прямого наследника Ан-2 (названия у самолета пока нет). У проекта СибНИА те же проблемы - иностранные комплектующие. Директор СибНИА Владимир Барсук недавно заявлял, что на площадке завода осенью 2015 года может быть локализовано производство американских двигателей Honeywell (они будут использоваться в модернизованной версии Ан-2).


- В нынешней экономической ситуации, скорее всего, проект "Рысачок" так и не разморозят, - прогнозирует гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак. - Наиболее поддерживаемый государством проект на данный момент - это ремоторизация Ан-2 СибНИА и потом создание своего легкомоторного самолета. Вряд ли Минпромторг сейчас настроен поддерживать создание других подобных самолетов.


Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев тоже считает, что шансов получить бюджетное финансирование у "Рысачка" в ближайшем будущем нет.


- "Рысачок" создавался как учебный самолет и первоначально его создание финансировалось Минтрансом. Но программа забуксовала, и вовремя создать самолет не удалось. Понятное дело, что для "Прогресса" это продукт не первой важности, заинтересованности у авиакомпаний именно в этом самолете нет. Минпромторг, который является распорядителем бюджетных средств, неоднократно указывал, что для малой авиации в качестве оперативного решения проблемы нехватки самолетов будет предложен проект ремоторизации Ан-2, затем переходный проект - самолет иностранной разработки, чья сборка будет локализована в России, и затем - полностью новый отечественный самолет, конкурентоспособный на мировом рынке. Маловероятно, что Минпромторг в текущих условиях выделит средства на "Рысачок". Создание нового собственного самолета курирует Сибирский научно-исследовательский институт авиации. СибНИА - сильная научная организация, и создавать новый самолет поручено именно ей, - говорит Пантелеев.


- Самый популярный среди таких самолетов - это L-410. Во-первых, он выпускается компанией Let, которой владеет российский бизнес. Во-вторых, этот самолет известен у нас еще со времен СССР, для него есть вся инфраструктура и квалифицированный персонал. Более того, у самолета понятные остаточная и залоговая стоимость, его с удовольствием финансирует Государственная транспортная лизинговая компания (новый L-410 стоит от $5 млн), - добавил он.


Изначально предполагалось, что "Рысачок" призван заменить устаревший Ан-2, который в свое время использовался и как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный и пассажирский самолет. На данный момент рынок легких самолетов по сути пустует - кроме "Рысачка" используется тот же устаревший Ан-2, Ан-28 (также разработан на базе Ан-2), чешский Let L-410 (его производитель Aircraft Industries с 2013 года целиком принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании). Несмотря на обилие в последние годы разговоров о модернизации Ан-2, на практике этим в значимых объемах пока никто не занимается.


Мария Амирджанян

30.07.2015
Права на данный материал
принадлежат Известия.ru
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
07.07.2014
«Пока мы ходим перед Западом на полусогнутых ногах…»
12.12.2013
Лететь, срезая углы
11.09.2012
«Без этого нельзя сделать отрасль эффективной»
30.10.2009
Несмотря на кризис и погоду
31.08.2007
ПРЕСС-РЕЛИЗ: "Русский страховой центр" принял активное участие в VIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007
7 комментариев
№1
31.07.2015 10:42
И давно поручения президента стали не приоритетным направлением?
не достаточно бюджетных средств,  пусть через минпромторг привлекают кредиты, под ставку 5% вполне реально.
Понятно что бюджет приятнее пилить без всякой ответственности и 700  млрд тратить на какие-то сверхтяжёлые ракеты.
Раз взялись за дело так завершайте.....
+2
Сообщить
№2
31.07.2015 12:15
Пишут, что разработана новая инкарнация Ан-2 с турбовинтовым двигателем.  Дёшево и сердито:
http://sibnia.ru/an-2/
http://www.ato.ru/content/honeywell-ispytyvaet-svoy-dvigatel-na-2
Однако "баба-яга против":
http://vz.ru/news/2014/5/15/686824.html
0
Сообщить
№3
31.07.2015 14:05
Цитата, q
- В результате российский рынок местных авиаперевозок получил бы легкий самолет, на 100% укомплектованный отечественными готовыми изделиями,

На какой процент? Движки: 2 х ТВД General Electric H80. Вот и причина. Такой самолет массовым не может быть по определению. Массовый самолет может оснащаться исключительно отечественной комплектухой.
+5
Сообщить
№4
31.07.2015 17:59
Цитата, q
Движки: 2 х ТВД General Electric H80. Вот и причина.
Такой самолет массовым не может быть по определению.
Массовый самолет может оснащаться исключительно отечественной комплектухой.
-- Добавить нечего.
Цитата, q
Специально для "Рысачка" планировалось создать российский двигатель ТВ-500, его разработкой занимался научно-производственный центр газотурбостроения "Салют". Как заявили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, в нее входит "Салют"), работы по этому двигателю в настоящее время не ведутся.
-- Оно и понятно, что не ведуться, ибо такой мотор будет дороже самолёта...
А оплачивать опытные образцы и сертификоцию под импортный мотор -- "деньги на ветер" -- чистый распил бюджета...
Круг замкнулся...
+3
Сообщить
№5
01.08.2015 11:47
Если сравнить плотность количества самолётов в воздухе над западной Европой, над штатами с Россией http://www.flightradar24.com, то как-то печально становится. Но оно и понятно: чтобы прилететь в из сибирского города в сибирский же - придётся лететь через Москву! А это во много раз дальше, а значит и во много раз дороже. А тут же и дефицит лоукостеров, а тут ещё и средняя зарплата в России ниже.

Делают "Суперджет", делают МС-21 - хорошо. Пытаются там производить импортозамещение - тоже хорошо. Но при СССР делали ещё и широкофюзеляжные, дальнемагистральные лайнеры, делали и региональные самолётики типа Ан-24, Як-40, те же "кукурузники" Ан-2. Надо ведь всему этому создавать новые, современные аналоги с "чёрным" крылом, а то и не только крылом, с современной электроникой,  более экономичными и тихими двигателями с бОльшим ресурсом и лучшей ремонтопригодностью, чем было раньше в СССР и существует сейчас за рубежом. На всё это нужна мощная государственная поддержка, которой почти нет, а тут ещё и цены на нефть сильно упали и нет перспектив к их росту - не видно перспектив появления больших денег в бюджете. Видимо ситуация с дорогими полётами через Москву на много лет. Может лет через 10 что-то начнёт меняться, если всё будет грамотно сделано с импортозамещением, с возрождением отечественной промышленности, подъёма науки, образования.
+2
Сообщить
№6
02.08.2015 00:09
Цитата, Враг сообщ. №5
чтобы прилететь в из сибирского города в сибирский же - придётся лететь через Москву
Нет, это неправда, прямые рейсы есть, их количество соответствует спросу.
Цитата, Враг сообщ. №5
при СССР делали ещё и широкофюзеляжные, дальнемагистральные лайнеры
Нет, не делали. Ил-62 не широкофюзеляжный, Ил-86 - не дальнемагистральный, Ил-96 - уже не при СССР, да и серийным его называть некорректно - построено 20 самолетов за 21 год.
Цитата, Враг сообщ. №5
Надо ведь всему этому создавать новые, современные аналоги с "чёрным" крылом
Современные аналоги создаются, только вот "черное" крыло нужно далеко не всему этому - его применение в гражданской авиации целесообразно на а.больших б.реактивных в.скоростных  лайнерах.

Цитата, Враг сообщ. №5
Какую мысль Вы хотели выразить этим пустопорожним упадническим нытьем?
0
Сообщить
№7
02.08.2015 12:07
BorSch
Цитата, BorSch сообщ. №6
Нет, это неправда, прямые рейсы есть, их количество соответствует спросу.
Вот прям неправда, не летают каждый день сибиряки из через Москву в соседний сибирский город? Таки прям соответствует спросу? Может всё же это соответствует выгоде авиакомпаний, а не спросу? Не путаете? В нынешних условиях авиакомпаниям не выгодно развивать региональные перевозки - они есть, но на минимальном, явно не достаточном уровне. В западной Европе, в штатах, в их условиях - выгодно. Если создать лоукостер (может в которых и постоять можно) да с новейшими очень экономичными самолётами - цены на билеты будут копеечными, будет и большой спрос.

Цитата, BorSch сообщ. №6
Нет, не делали. Ил-62 не широкофюзеляжный, Ил-86 - не дальнемагистральный, Ил-96 - уже не при СССР, да и серийным его называть некорректно - построено 20 самолетов за 21 год.
Во-первых, я и не утверждал, что одновременно широкофюзеляжные и дальнемагистральные. Во-вторых, Ил-96 - полностью советская разработка, выпускать их начали в 88-м, т.е. опять же в советские времена. А то, что эксплуатировать начали в 93-м - это сути никак не меняет. А суть в том, что при СССР всё это было разработано и запущено в производство (а не только на бумаге осталось), а в постсоветской России с этим гораздо хуже, хоть уже десятки лет прошли, хоть есть масса потребностей.

Цитата, BorSch сообщ. №6
Современные аналоги создаются, только вот "черное" крыло нужно далеко не всему этому - его применение в гражданской авиации целесообразно на а.больших б.реактивных в.скоростных  лайнерах.
Вы эксперт по "чёрным" крыльям? Может всё дело в том, что с чего надо начинать и просто начали с таких самолётов как "Дримлайнер" (дорогой, максимально навороченный во всём самолёт), а с развитием технологий вполне можно и хоть кукурузники делать? Т.е. целесообразно лишь на первом этапе? Да и региональные скоростные реактивные самолётики могут быть чем-то вроде Як-40 (уже почти 50 лет назад начал эксплуатироваться), а не обязательно "кукурузниками". Современный аналог Як-40 мог бы и побыстрее летать - на скоростях сравнимых с тем же "Дримлайнером". Да и не в скорости тут дело и не в дальности, а в развитости технологий.

Цитата, BorSch сообщ. №6
Какую мысль Вы хотели выразить этим пустопорожним упадническим нытьем?
Я просто констатировал печальный факт, что не всё хорошо в целом, а вовсе не только с одним "Рысачком" - вот и всё. Судьба "Рысачка" закономерна и лишь следствие общего плохого положения. Констатировал и необходимость развития этого вида авиации. Это всё не очевидно было?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 15.11 23:55
  • 11
Неработоспособность российского оружия предложили скрыть от россиян
  • 15.11 23:40
  • 7
"Российский Falcon 9" стал дороже американского
  • 15.11 22:07
  • 27
В США назвали главный признак деградации ВМФ России
  • 15.11 21:52
  • 20
Есть ли в России современное гидроакустическое вооружение? Часть 7
  • 15.11 21:42
  • 35
Эксперт прокомментировал слова экс-главы штаба РВСН о "Периметре"
  • 15.11 21:38
  • 1
Российские МРК поддержат десантников артиллерийским огнём
  • 15.11 21:34
  • 1
Полярное хладнокровие: для Арктики создают незамерзающие физрастворы
  • 15.11 21:27
  • 3
Генсек НАТО обеспокоен новыми российскими ракетами и призывает Москву выполнять ДРСМД
  • 15.11 21:18
  • 1
После дальнего похода "Перекопа" для ВМФ спроектируют новые учебные корабли
  • 15.11 21:12
  • 1
США построят в Грузии аэродром подскока
  • 15.11 21:09
  • 1
"Украина закончит блицкриг на Красной площади"
  • 15.11 20:39
  • 43
"Мертвая рука" отсохнет: как Трамп лишит Россию защиты
  • 15.11 18:55
  • 6
Советская программа "Энергия-Буран" до сих пор не закрыта?
  • 15.11 18:49
  • 20
"Морские убийцы": стелс-сторожевики получат ударные вертолеты
  • 15.11 18:38
  • 17
СМИ: МО РФ построит в Ростовской области военный аэродром