Несмотря на наметившуюся тенденцию к диверсификации экспортеров боевой техники, а также определенные проблемы в сфере ВТС, в обозримом будущем для Индии главным поставщиком вооружения останется Россия. Суммарная стоимость совместных проектов в военной сфере, реализуемых нашими странами в настоящее время, составляет более 15 млрд. долларов. По оценке экспертов, за всю историю военно-технического сотрудничества Москвы и Дели, стартовавшего в 60-х годах ХХ века, наша страна поставила Индии оружия более чем на 35 млрд. долларов и на сегодняшний день Вооруженные Силы Индии на 70% оснащены техникой советского и российского происхождения. В настоящее время взаимоотношения России и Индии в сфере ВТС регулируются программой, рассчитанной до 2010 г. Она включает в себя более 200 различных проектов, значительная часть которых уже выполнена.
Среди наиболее существенных достижений прошлого года следует отметить контракт на лицензионное производство авиадвигателей РД-33 серии 3 на сумму более 250 млн. долларов, соглашение о лицензионной сборке дополнительной партии из 40 истребителей Су-30МКИ стоимостью более 1,5 млрд. долларов, программу стоимостью 450 млн. долларов модернизации бортового оборудования 172 вертолетов семейства Ми-8/17 и дополнительной закупки 80 машин Ми-17-1В, контракт стоимостью 1,2 млрд. долларов на 347 танков Т-90С, а также ряд соглашений, касающихся использования космоса, в частности о предоставлении Дели доступа к системе ГЛОНАСС в мирных целях. Кроме того, весьма важными являются программы по совместной работе над истребителем пятого поколения и средним транспортным самолетом.
Наиболее острым проблемным вопросом в двусторонних отношениях остается перенос сроков передачи ВМС Индии ТАКР "Адмирал Горшков". Также ряд вопросов вызвал задержку с реализацией контракта на 3 самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50ЭИ. Вряд ли стоит воспринимать эти факты как трагедию и делать выводы о том, что Россия не способна выполнять свои обязательства по оружейным сделкам. Срыв сроков поставок ВВТ - не редкое явление на мировом рынке вооружения. Стоит вспомнить хотя бы европейский тяжелый транспортный самолет А400М. По первоначальным планам поставки этих машин заказчикам должны были начаться в 2006 г., однако А400М до сих пор даже не взлетел. И в Дели, по всей видимости, прекрасно понимают специфику сферы создания сверхсложной современной авиационной и морской техники.
Наметившуюся тенденцию проникновения на индийский рынок Соединенных Штатов не стоит расценивать как сворачивание ВТС между Индией и Россией. Хотя Вашингтону, безусловно, очень хотелось бы добиться именно такого результата. И тем не менее события 2007 г.-начала 2008 г. можно расценить как начало активной борьбы США за право стать поставщиком индийских Вооруженных Сил. В конце декабря 2007 г. компании Boeing и HAL подписали меморандум по развитию производственной кооперации и передаче технологий сроком на 10 лет. Меморандум предусматривает организацию производства на предприятиях HAL элементов конструкции для самолетов F/A-18, С-17, Р-8 и вертолетов СН-47 Chinook. Объем заказов, которые может получить HAL, оценивается в миллиард долларов. Как рассчитывают американцы, в случае победы F/A-18 в тендере на 126 истребителей для ВВС Индии соглашение с HAL будет содействовать выполнению требований по реинвестированию 50% стоимости контракта в экономику Индии.
А в январе стало известно о том, что Министерство обороны начало переговоры с компанией Boeing по согласованию стоимости восьми патрульных противолодочных самолетов P-8I Poseidon. Машины этого типа предназначаются для замены Ту-124МЭ (по западному обозначению - Bear-F), полученных Индией из СССР в 1986 г. В тендере на замену Ту-142МЭ, помимо Boeing с P-8I, также принимали участие концерн EADS с самолетом MPA319-CJ, Lockheed-Martin c P-3С Orion и АК им. С.В. Ильюшина с Ил-38SD. Надо отметить, что Индия выбрала, пожалуй, наиболее перспективный самолет из всех имеющихся. Создание базового P-8A для ВМС США находится в самом разгаре - изготовление серии опытных машин должно начаться в ближайшее время.
В США работы по выработке требований к самолету, предназначенному для замены стареющих P-3C Orion, начались в 1997 г. В 2002 г. компании Boeing и Lockheed-Martin получили возможность приступить к эскизному проектированию новых патрульных машин, а выбор в пользу Р-8А был сделан в 2004 г. Контракт на создание этого самолета предполагает изготовление пяти опытных машин в течение 2004-2012 гг. Серийное производство с темпом 12-18 самолетов в год планируется начать в 2012 г. Всего ВМС США заказали 108 самолетов P-8A. В 2007 г. к проекту решила присоединиться Австралия.
Конструкция P-8A базируется на фюзеляже лайнера 737-800 и крыльях от его более тяжелого "брата" 737-900. Самолет оснащается двумя двигателями CFM56-7B. В задней части фюзеляжа расположен отсек вооружения, где могут быть размещены свободнопадающие бомбы, торпеды Mark 54 и глубинные бомбы. Подкрыльевые пилоны предназначены для противокорабельных ракет. Экипаж самолета состоит из 9 человек.
Прицельно-навигационный комплекс P-8A включает БРЛС AN/APY-10, построенную на базе радара AN/APS-137D(V)5. РЛС AN/APY-10 c синтезированной апертурой позволяет осуществлять картографирование местности и определение погодных условий, обнаруживать подводные лодки, находящиеся на перископной глубине, обнаруживать и опознавать надводные цели, в том числе скоростные катера. На борту имеются также электронно-оптическая и тепловизионная поисковые станции. Для самозащиты самолет планируется оснастить системой электронного противодействия (EWSP), в составе системы управления средствами РЭБ AN/ALQ-213(V), системы направленных ИК-помех (DIRCM), системы предупреждения о радиолокационном облучении и системы постановки пассивных помех.
Для Индии Boeing предлагает модификацию самолета под обозначением P-8I, созданную с учетом требований индийских ВМС. Первый Poseidon предполагается поставить Дели к середине 2012 г., а завершение выполнения программы намечается на середину 2015 г. Объем этой сделки оценивается в 2 млрд. долларов. Пока это самый дорогой проект в сфере ВТС между Дели и Вашингтоном.
Надо отметить, что по такому показателю, как боевой радиус действия, P-8I займет промежуточное положение между двумя отечественными машинами. Известно, что P-8А должен выполнять боевые задания на дальности 3700 км, в то время как боевой радиус действия Ил-38SD составляет 2500 км при боевой нагрузке 5000 кг, а Ту-142МЭ может "работать" в радиусе 6400 км, имея на борту до 11 340 кг вооружения в 2 отсеках. Неоднократно сообщалось, что индийские Ту-142МЭ уже практически выработали свой ресурс и выводятся из боевого состава авиации ВМС, однако, по всей видимости, до поступления на вооружение P-8I какое-то количество советских машин все-таки будет оставаться в строю. В 2005 г. был подписан контракт на 6 двигателей НК-12МПТ производства самарского завода "Моторостроитель". В прошлом году индийские СМИ сообщили, что 1 октября на военно-морскую базу Висакапатнам, находящуюся в ведении Восточного командования ВМС, прибыл Ту-142МЭ. По всей видимости, эта машина как раз и получила новые моторы. Первоначально предполагалось, что индийские Ту-142МЭ вслед за Ил-38SD получат новый навигационный поисково-прицельный комплекс Sea Dragon - "Морской змей", однако по ряду причин, в числе которых и отставание этой программы от графика, Индия отказалась от российского предложения. Не известно, планируется ли ремоторизировать другие Ту-142МЭ, однако, наверное, было бы странно, если бы ВМС Индии на ближайшие четыре года оставили в строю лишь один боеспособный самолет этого типа. Известно также, что по крайней мере на один Ту-142МЭ был установлен новый поисково-прицельный комплекс израильского производства.
Если информация о приобретении P-8I пока носит предварительный характер - ведь контракт еще не подписан, то другая сделка с США уже является состоявшимся фактом. Правительство Индии одобрило закупку шести военно-транспортных самолетов C-130J Hercules II на сумму 1,02 млрд. долларов. Самолеты приобретаются в интересах обеспечения действий национальных сил специальных операций. Новые "Геркулесы" дополнят парк военно-транспортной авиации Индии, состоящий в основном из машин советской постройки Ан-32 и Ил-76, и должны обеспечить повышение боеспособности семи батальонов сил специальных операций. К 2010 г. предполагается увеличить число таких подразделений до 10.
Основными отличиями C-130J от "Геркулесов" более ранних модификаций является установка более мощных двигателей Allison АЕ2100D3 (по 6000 л.с. каждый) с более эффективными шестилопастными композитными воздушными винтами и новейшее БРЭО. Оно включает в себя РЛС APN-241, оптико-электронную систему предупреждения о приближении ракет AN/AAR-47, систему предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-56M, систему выброса дипольных отражателей и ложных ИК-целей AN/ALE-47 и станцию постановки ИК-помех AN/ALQ-157. Самолет оснащен "стеклянной" кабиной пилотов с многофункциональными ЖК-дисплеями. Экипаж сокращен до 3 человек.
С новыми двигателями крейсерская скорость C-130J возросла на 21% и составляет 680 км/ч, скороподъемность выросла на 50%, дальность полета с полной нагрузкой достигла 4087 км, длина разбега при взлете уменьшилась на треть, практический потолок увеличился на 40%.
Надо отметить, что с 1997 г. производство "Геркулесов" возобновлено и заказчикам поступают не модернизированные, а совершенно новые машины. При этом стоимость одного C-130J в зависимости от комплектации составляет 50-70 млн. долларов. Все эти характеристики делают C-130J весьма выгодной покупкой - уже заказано 186 самолетов этого типа.
Таким образом, пока военно-техническое сотрудничество Индии и США развивается в основном по второстепенным направлениям. "Моментом истины", определяющим дальнейший вектор развития связей в области закупки вооружения, безусловно, станет результат тендера на приобретение 126 боевых самолетов. И пока нет серьезных оснований предполагать, что этот лакомый "кусок пирога" достанется американской военной промышленности.
Илья Кедров