Войти

Беспилотная Россия. Отечественным разработчикам не хватает господдержки

1374
0
0

Еще три десятилетия назад наша страна претендовала на роль лидера в создании беспилотных авиационных систем. Но сегодня мы фактически оказались на обочине этого многомиллиардного рынка.


Так, в 1976-89 годах для Советской армии и на экспорт только реактивных БПЛА-разведчиков Ту-143 было выпущено 950 штук. На Западе же в те годы работы по беспилотной авиации находились в зародыше.


С той поры ситуация изменилась кардинально.


Американские войска и их союзники эксплуатируют десятки комплексов и сотни беспилотников, а наша армия вынуждена полагаться только на одну "Пчелу". В США и Европе близится к завершению работа по интеграции беспилотных авиационных комплексов (БАК) в гражданское воздушное пространство. У нас же эта тема превратилась в предмет неких спекуляций и арену для битвы амбиций вовлеченных ведомств и конкретных чиновников.


Причем ни у кого, похоже, не вызывает сомнения чрезвычайно высокая уникальность БАК. Ведь их можно использовать с аэродромов или наземных площадок без специальной подготовки инфраструктуры. Применять многократно даже в весьма ограниченный период времени. Да и стоимость разработки, производства и эксплуатации у БПЛА гораздо ниже, чем у пилотируемых летательных аппаратов. Плюс ко всему они помогают снижать потери среди личного состава военных и военизированных подразделений, органов правопорядка и безопасности, поскольку способны нести радиоэлектронную и специальную аппаратуру, которая решает довольно широкий круг задач.


Можно, но нельзя...


В наши дни беспилотные летательные аппараты все чаще находят разнообразное применение и в областях, далеких от военной деятельности. Так, скажем, есть опыт их использования для оперативного или круглосуточного мониторинга высокорисковых технологических объектов, автомобильных и железных дорог, аэропортов и морских портов, трубопроводов. С помощью БПЛА очень удобно проводить инспекции в районах техногенных или природных катастроф, вести картографическую съемку местности, задействовать в качестве ретрансляторов в информационно-связных системах.


Однако если использование беспилотников в интересах силовых ведомств в России практически не вызывает проблем (по крайней мере, Минобороны РФ закреплено в качестве одного из двух госорганов, ответственных за выдачу разрешения на полеты БПЛА), то эксплуатация БПЛА в воздушном пространстве, которое бороздят гражданские воздушные суда, до сих пор невозможна по причине... пробелов в отечественном законодательстве.


Сегодня речь идет о том, что в России вообще нет нормативно-правовой базы по вопросам обеспечения летной годности БПЛА, их сертификации, соблюдения норм безопасности, подготовки соответствующих специалистов, лицензирования самой техники и различных видов ее применения, а также страхования. Но самое главное - в России не установлены правила и нормативы по обеспечению безопасности эксплуатации беспилотников в неограниченном воздушном пространстве. Неясно также, как интегрировать БАК в единую систему управления воздушным движением страны без причинения ущерба каким-либо его участникам. Ситуация здесь намного хуже, чем та нервозная и непонятная обстановка, которая сложилась вокруг малой авиации России.


Заказчик, отзовись!


Впрочем, и в отношении БПЛА сугубо военного назначения у нас тоже, как оказывается, не все в порядке. Например, Владимир Барковский - директор Инженерного центра ОКБ им. А.И. Микояна отмечает, что именно особенности российского законодательства заставили специалистов РСК "МиГ" в первую очередь проектировать перспективный боевой беспилотный ЛА "Скат" в... пилотируемом варианте! А ведь очевидно, что "Скат" с летчиком в войнах будущего не понадобится - значит все расходы на эту модель будут напрасными и просто вылетят в трубу. Да и не помнится, чтобы американцы создавали свой довольно удачный "Глобал Хок" в пилотируемой модификации. К тому же наше Минобороны пока что вообще не видит места подобным авиационным комплексам в боевых порядках.


А ведь без помощи государства в вопросе создания авиационных комплексов на базе средних и тяжелых БПЛА просто не обойтись. Если мы действительно хотим, чтобы в России это направление получило хоть какое-то развитие, а не разовые проекты, то необходимо наличие генерального заказчика. Сейчас на его роль подходит только Минобороны.


И здесь складывается достаточно противоречивая ситуация. С одной стороны, командование Вооруженных сил регулярно декларирует высокую важность для национальной безопасности разработки БАК различного назначения, называя это даже приоритетным направлением.


- С этой целью в Вооруженных силах разработана программа развития комплексов с БПЛА, в которой определены их роль и место, основные типы и этапы развития, - заявил недавно в интервью главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.


Но если взглянуть на проблему с другой стороны, то оказывается, что это в лучшем случае попытка выдать желаемое за действительное.


И мы могли бы заработать


Отсутствие реальных работ в области создания средних и тяжелых БПЛА стало воочию заметно на прошлогодних выставках "Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК" и МАКС. Подавляющее большинство покинувших "бумажную" стадию беспилотных ЛА относится к классу "мини" и несут достаточно простую целевую нагрузку. Вот вам, кстати, и еще одна проблема - российские разработчики не в состоянии предоставить удовлетворяющую строгим требованиям по массо-габаритным характеристикам бортовую аппаратуру для БПЛА малой и средней размерности.


По самым скромным оценкам аналитиков, объем рынка БПЛА только в США в этом году достигнет 2,8 млрд. долларов. Это заставляет американцев и европейцев активизировать усилия по упорядочению деятельности заинтересованных сторон в этой области. А что у нас? А у нас - правовой беспредел и полное равнодушие чиновников.


Причем специалисты подчеркивают: практическое использование БАК в интересах того же топливно-энергетического комплекса можно начать в России даже до принятия общенационального законодательства в этой сфере - достаточно лишь ввести временные положения, определяющие безопасные трассы полетов беспилотников над магистральными трубопроводами и в воздушном пространстве на высотах, меньших, чем нижний эшелон авиатрасс - 900 метров. "Большая" гражданская авиация его не использует. Но и здесь проблема - надо согласовать эти положения со всеми заинтересованными сторонами. А мы с вами знаем - проще все запретить, чем тратить силы на организацию нормального процесса. Вот и выходит, как в басне Крылова, - когда согласья нет...

28.01.2008
Права на данный материал
принадлежат Русский курьер
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Проекты
Похожие новости
26.10.2011
Неясные цели и непонятные задачи
15.09.2010
Мечта о неодушевленном ударе
15.02.2010
Истребитель с "человеческим интеллектом"
20.01.2010
"Аист" с протечкой
19.08.2009
Бесчеловечное оружие
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.10 18:14
  • 4
Тормозной путь НК-93
  • 17.10 17:51
  • 1
Михаил Гордин: появление гиперзвуковых лайнеров возможно к 50-м годам
  • 17.10 17:49
  • 18
Российскую стелс-ракету Х-101 показали вблизи
  • 17.10 17:48
  • 12
"Дефиант" станет основой будущего боевого вертолета
  • 17.10 16:43
  • 1
Медведев: кибербезопасность должна защищать людей, а не разделять их
  • 17.10 16:43
  • 2
Двигатель "Кортежа" сделают авиационным
  • 17.10 16:09
  • 2
Ещё "умнее". F-22 научат не обращать внимания на С-400?
  • 17.10 16:04
  • 38
"Зенитная пехота" нацелилась на баллистические ракеты
  • 17.10 15:51
  • 4
Созданием "цифровых двойников" двигателей займутся ОДК и Саровский инженерный центр
  • 17.10 14:10
  • 5
ЦАГИ разрабатывает транспортник "интегральной схемы"
  • 17.10 14:06
  • 7628
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 17.10 13:58
  • 11
Отреклись от дрона: что случилось с проектом "Альтаир"
  • 17.10 13:29
  • 5
За рубежом оценили шансы на выживание флота США при блокаде России
  • 17.10 13:29
  • 4
Рогозин: Госкомиссия выяснит причину аварии "Союза". Обойдёмся без батутов?
  • 17.10 13:09
  • 2
Стала известна стоимость ледокола "Лидер"