Войти

На крыльях - к дальним берегам

8057
5
+12
Бомбардировщик Ту-160
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 "Виталий Копылов".
Источник изображения: www.airwar.ru

Россия и США вновь разворачивают производство стратегических ракетоносцев – самолетов, способных доставить через океан ядерное оружие и обрушить его на голову вероятного противника. Правда, на этот раз обе страны в разработке нового оружия руководствуются, прежде всего, экономическими соображениями. Время, когда на гонку вооружений денег не считали, уже прошло.


Одним из главных приоритетов российских Вооруженных Сил в 2015 году должно стать перевооружение Военно-воздушных сил (ВВС). Об этом глава Министерства обороны Сергей Шойгу заявил на прошедшем в Москве селекторном совещании. При этом оснащенность современным вооружением российских ВВС в этом году должно быть доведено до 33%, а доля исправной техники – до 67%. Исправность самолетного парка дальней авиации должна составить еще выше – 80% стратегических ракетоносцев Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М в 2015 году должны иметь возможность подниматься в воздух и выполнять боевые задачи.


Подобное внимание к стратегической авиации, которая является составной частью «ядерной триады» (помимо воздушных ракетоносцев, в нее входят межконтинентальные баллистические ракеты, базирующиеся на суше, и средства морского базирования), вполне понятно. На сегодняшний день лишь три страны в мире – Россия, США и Китай имеют самолеты, способные доставить ядерную бомбу или обычный заряд на другой конец планеты (хотя в отношении Китая пока еще есть существенные оговорки). Конечно, развитие систем противовоздушной обороны и совершенствование атомных подводных лодок с ядерным оружием на борту заметно ограничило эффективное применение для этих целей стратегической авиации. Однако, стратегические ракетоносцы по-прежнему могут вполне успешно действовать на морских и океанских акваториях, где насыщенность средствами ПВО не так велика, и, кроме того, способны эффективно «добить» противника даже в условиях полного выхода из строя всех спутниковых навигационных систем на нашей планете. Плюс применение этого вида авиации в неядерных конфликтах, что не так давно демонстрировали американские стратегические бомбардировщики в Ираке и Ливии.


Проблема в одном. На протяжении последних 20 лет у России не было сил и средств, чтобы не только развивать, но и поддерживать свою стратегическую авиацию. Наиболее характерна с этой точки зрения ситуация с самолетом Ту-160, который был создан в КБ Туполева на рубеже 70-80- х годов прошлого века, принят на вооружение в 1987 году и серийно производился в Казани КАПО им. Горбунова (сейчас – филиал «Туполева»). Этот дальний сверхзвуковой бомбардировщик появился на вооружении нашей страны почти в тоже время, что у США – бомбардировщик В-1. Отличительная черта обоих самолетов – крыло изменяемой стреловидности. При практически равной максимальной скорости – более 2 тыс км\час, наш самолет летал без дозаправки на треть дальше (12 300 км против 9 800 км), выше (21 000 метров против 19 000 метров), и нес больше боевой нагрузки (40 тонн против 34 тонн). Кроме того, наш самолет был просто красивее американского, за что и заслужил уважительное прозвище «Белый лебедь» (правда, НАТО классифицировало его как Blackjack – «Черный Джек»). Плюс 44 мировых рекорда по дальности, высоте, скорости, размерам, грузоподъемности и т.д.


Однако, в США до начала 90-х годов прошлого века было выпущено более 100 бомбардировщиков В-1 различных модификаций, в СССР (в серийном производстве) – менее тридцати Ту-160. Но и те постигла незавидная судьба. Более двух третей из них базировались на Украине – в Прилуках. Большую часть этих машин украинская сторона на деньги США порезала на металлолом, но около восьми машин на рубеже веков России удалось выкупить у Украины в обмен на поставляемый в эту страну газ. К этому времени производство «Белых лебедей» в нашей стране тоже уже было прекращено, хотя КАПО им Горбунова в 2008 году все же удалось из «старого задела» построить для российских военных еще один Ту-160.


В итоге, по данным из открытых источников, наша страна сейчас обладает 16-ю стратегическими бомбардировщиками Ту-160, бОльшая часть из которых уже выработала свой моторесурс. Поэтому, когда несколько лет назад правительством нашей страны принималась государственная программа вооружений до 2020 года, в среде военных и специалистов от авиации разгорелись дебаты о том, что нужно восстанавливать серийное производство «Белых лебедей» в нашей стране. «Туполевцы» и авиастроители были только «за». Однако, российский генералитет принял другое решение – модернизировать существующий парк Ту-160 и начинать работу над новым перспективным комплексом дальней авиации (ПАК ДА).


Согласно этой программе, в ноябре прошлого года КАПО им.Горбунова уже предъявил военным первый Ту-160, на котором, как гласит пресс-релиз предприятия, был проведен «капитальный ремонт с модернизацией». При таком типе модернизации, в частности, было заменено практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование самолета. В этом году казанские авиастроители, видимо, передадут российским военным как минимум еще два таким образом модернизированных Ту-160. Но полномасштабная модернизация российских «Белых лебедей», очевидно, начнется с 2016 года, когда будет решена главная проблема этих стратегических ракетоносцев – двигатели.


Дело в том, что на каждом таком самолете стоят по четыре двухконтурных турбореактивных трехвальных двигателя НК-32, разработанных в Куйбышеве (ныне- Самара) двигателестроительными предприятиями под руководством знаменитого конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова. Их капитальный ремонт не может длиться бесконечно – двигатели, в конечном счете, надо менять. Но серийное производство двигателей НК-32 к «Белым лебедям» было прекращено еще в 1993 году – сразу после распада СССР. И многие детали к ним, которые выпускались на более чем сотне предприятий, разбросанным по всему бывшему Советскому Союзу, уже давно не выпускаются. Да и самих-то предприятий уже зачастую нет. Поэтому последние несколько лет «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), и сам завод – изготовитель (объединение «Кузнецов» ) пытаются на новом уровне восстановить кооперацию по изготовлению этого двигателя. Первые плоды этих усилий должны быть предъявлены российским военным в виде модернизированного двигателя НК-32, выпущенного на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий, в этом году. Деньги на это есть. По федеральной целевой программе развития оборонно-промышленного комплекса, до 2020 года на техническое перевооружение этого моторостроительного предприятия планируется выделить 8 млрд рублей. Примерно такую же сумму намерена вложить в развитие производства и ОДК. И если результаты испытаний 2015 года подтвердят надежность новых двигателей к ракетоносцам, то в следующем году, очевидно, в Самаре будет запущено их мелкосерийное производство для полноценной модернизации парка Ту-160. По крайней мере, к 2020 году, как гласит соответствующая госпрограмма вооружений, таким образом должно быть модернизировано 10 «Белый лебедей». При этом, очевидно, Ту-160М получат и новые крылатые ракеты бОльшей дальности, что, по мнению военных , позволит почти вдвое увеличить боевую эффективность этих машин. По мнению Strategy Page, модернизированные самолеты будут иметь и некоторые стелс-возможности за счет применения в них радиопоглощающих материалов.


При этом в конце прошлого года «Кузнецов» заявил о том, что провел успешные стендовые испытания прототипа двигателя и для ПАК ДА. «Первый успешный запуск экспериментального изделия для коллектива предприятия является знаковым моментом, потому что происходит успешное внедрение достижений НИОКР в реальном производстве» – отметил тогда исполнительный директор «Кузнецова» Николай Якушин.


Первый полет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации, для которого «кузнецовцы» сейчас разрабатывают двигатель, должен состояться в 2019 году. КБ Туполева, которое его разрабатывает, подчеркивает, что ПАК ДА будет представлять из себя принципиально новый летательный аппарат. Достоверно о нем известно только три вещи. Первое – аппарат будет выполнен по схеме «летающее крыло», второе, в отличие от Ту-160, он будет дозвуковым, третье – будет обладать малой заметностью. И это лишний раз подтверждает, что и американская, и советско-российская военные авиастроительные школы, как и случае с самолетами В-1\Ту-160, движутся в одно направлении (хоть и с разной скоростью). Американцы еще в начале 90-х годов прошлого века начали производство дозвукового стратегического стелс-бомбардировщика B-2 Spirit, выполненного по схеме «летающее крыло» и который, по идее, должен был быть следующим шагом в развитии стратегической авиации США после сверхзвукового бомбардировщика B-1. Однако, этот самолет стал самым дорогим в истории мировой авиации – общая закупочная стоимость этого самолета вместе со всем оборудованием превысила 2 млрд долларов за штуку. Поэтому в 2012 году ВВС США объявили о тендере на новый стратегический бомбардировщик, который по своим характеристикам должен был напоминать В-2В (дозвуковой, стелс, дальность 9-10 тыс км с возможность дозаправки, возможность беспилотного варианта, боевая нагрузка 13 тонн и т.д.), но по цене не более 550 млн долларов за штуку. По такой цене Пентагон готов закупить от 80 до 100 таких машин. Очевидно, и российским конструкторам при работе над ПАК ДА придется думать не только о том, насколько этот самолет сможет эффективно выполнять свои боевые задачи, но и о том, сколько он будет стоить. Время нынче такое – деньги считать…


Вадим Пономарев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
21.01.2022
Ту-160М: «Белый лебедь» встал на крыло
26.01.2018
Возрождение "Белого лебедя": как обновили боевой бомбардировщик России
25.12.2017
Секреты ПАК ДА и Ту-160М2: каким будет крылатый щит России
14.03.2016
Толкание плутониевого ядра
12.01.2016
Стратегический бомбардировщик будущего напоминает разрушители из "Звездных войн"
05.05.2015
Ту-160: возобновление строительства «Белых лебедей» — латание дыр?
5 комментариев
№1
12.02.2015 10:03
Время нынче такое – деньги считать…  Бомбардировщик оценивают по количеству ракет, гражданский по грузоподъёмности. Стоит ли напоминать,что Ту-95МС несёт 16ракет, Ту-160 только 12ракет. Цена Ту-160,ещё по старым оценкам, больше чем цена куска золота равного по массе самолёту. В 2000-ых годах активно "педалировалась" тема замены НК-12 на Д-27(установлен на Ан-70), но кто подпишется под гарантии надёжности Д-27 под стратегический носитель,если это и заграница. Хотя решение о совершенствовании движительного комплекса на база НК-12 лежит на поверхности; использовать версию редуктора НК-12 с передаточным отношением 7,2 и крутить тот же самый винтовентилятор СВ-27 российской разработки и производства. С точки зрения промышленности-это предельно примитивное решение, но даёт ответ КАК надо считать деньги.
0
Сообщить
№2
12.02.2015 11:02
Чего-то видимо я не понимаю. Недавно на портале была статья наших радарщиков, по поводу малозаметности. По их мнению, невидимых самолетов не существует. Тогда в чем смысл делать ставку на малозаметность? Эти новые машины будут построены в количестве 10-20 штук, в следствии дороговизны, и пригляд за ними со стороны противника будет покруче чем за МБР грунтового базирования.
0
Сообщить
№3
12.02.2015 14:26
Цитата, Воин3D сообщ. №2
Чего-то видимо я не понимаю. Недавно на портале была статья наших радарщиков, по поводу малозаметности. По их мнению, невидимых самолетов не существует. Тогда в чем смысл делать ставку на малозаметность?
Для сегодняшних российских стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев малозаметность действительно не имеет определяющего значения, - им же не нужно, как американским,  прорываться на территорию противника, чтобы пустить крылатые ракеты, не нужно даже подходить к ней слишком близко, чтобы не подвергнуться атакам истребителей противника (разве что истребителей с АУГ).  А для загоризонтных РЛС США безразлично, какая у самолёта заметность в сантиметровом диапазоне, поскольку они работают в декаметровом диапазоне, на длинах волн в десятки метров и потому им пофигу: ты стелс, или ты самый обычный набор дюралевых поверхностей, покрытых слоем лака от окисления.
Поэтому росавиапрому можно слишком с малозаметностью не париться и тратить понапрасну народные деньги.

Но для самолётов работающих над полем боя малозаметность сегодня имеет просто решающее значение, поскольку определяет дальность обнаружения прежде всего в сантиметровом диапазоне, в котором работают все БРЛС истребителей и радиолокационные головки самонаведения ракет "воздух-воздух" и "земля-воздух".  Там стелс-самолёты имеют неоспоримое преимущество - из-за меньшей дальности их обнаружения наземными и самолётными РЛС.
А невидимых самолётов действительно не существует, просто если дальность обнаружения одного истребителя 300 км, а другого 30 км, то сходясь друг с другом с дальних дистанций, тот, которого противник увидит лишь за 30 км, легко собьёт своего противника ДО ТОГО, КАК ТОТ ЕГО УВИДИТ.
А невидимых самолётов действительно не существует!  :))
+3
Сообщить
№4
12.02.2015 20:54
Цитата, q
на каждом таком самолете стоят по четыре двухконтурных турбореактивных трехвальных двигателя НК-32 ... Их капитальный ремонт не может длиться бесконечно – двигатели, в конечном счете, надо менять
шутка как раз в том, что авиационные двигатели проектируются так, что их можно капитально ремонтировать неограниченное количество раз. Большинство производителей устанавливают только ресурс между капремонтами (ТВО = тысячи часов), но не ограничивают число этих самых капремонтов! Причём эта практика распространяется уже не только на ТРД, но даже и на поршневые авиамоторы! (Лайкоминги, например).
Другой вопрос, будет ли [капитально отремонтированный] двигатель через, скажем, 30 лет соответствовать новым требованиям по тяге, экономичности, шумности и т.д... Но в любом случае, ракетоноситель послужит ещё дай Бог сколько лет. Планеры и по 100 лет выдержат, а БРЭО и движки можно бесконечно модернизировать и капитально ремонтировать...
+2
Сообщить
№5
15.02.2015 00:45
Цитата, q
И это лишний раз подтверждает, что и американская, и советско-российская военные авиастроительные школы, как и случае с самолетами В-1\Ту-160, движутся в одно направлении (хоть и с разной скоростью).

Попытка следовать в фарватере американской технологической политики в разрезе строительства военной авиации стратегического назначения является одной из самых досадных ошибок в активе нашего авиационного начальства. Удивляет другое, где принципиальная позиция Рогозина, который помнится не лестно высказывался на страницах не специализированных изданий по поводу "летающих тарелок" на дозвуковых скоростях? Будет очень жаль, если корпоративные интересы победят здравый смысл, а в условиях открытого противостояния с "глобальным полицаем" и чувство самосохранения. При этом отечественная конструкторская мысль давно вросла из детских штанишек и ей под силу отказаться от банального копирования чужих "ошибок" в пользу своих собственных. Ещё более значимо, что в отличие от американской концепции, отечественная - предполагает использовать стратегов как оружие второго удара. Для осуществления, которого одним из главных условий должна быть не скрытность, а скорость!!!, это тем более очевидно, что говорить о едином локационном поле противника и стройной системе ПВО после обмена массированными ударами МБР, как-то не серьёзно.

Не секрет, что попытка сделать "Дух" незаметным привела к цепи технических решений, которые сейчас выглядят мягко говоря странными, но не стоит забывать, что эта игрушка прилетела к нам из последней четверти ХХ века. В условиях бурного развития технологий, то, что было хорошо вчера не обязательно будет приемлемо сегодня. И тем ни менее первый блин у штатовцев получился комом и программу свернули. Не смотря ни на какие жертвы, самолёт не смог обеспечить необходимый уровень малозаметности, а по цене превзошел все мыслимые пределы.

Что сейчас? А сейчас хотят вернуться к программе, построив более современный, и в тоже время менее амбициозный проект взяв за основу проверенный на "экзотическом бомбере" концепт. Хотя нет ни каких гарантий, что проект не претерпит изменений и, например, не получит сверхзвук. Зачем строить, если всё "так запущено"? Так в том то и сок, что запущено иначе, чем в наших пределах. Из 100 шт построили всего 20 машин. При этом "Дух" изначально планировался для замены "Стратосферной крепости" и в этом плане задачу выполнил всего на 20%. Б-52 хорошая машина, но у неё практически не осталось морального права на жизнь. Теперь малозаметность это как не крути козырь в умелых руках. Не стоит также сбрасывать со счетов интересы ВПК и их лобби на Капитолийском холме и т.д. и т.п. Таким образом реинкарнация "Духа" это не более, чем завершение программы замены стареющего парка дозвуковой стратегической авиации на авиационный комплекс, который воплощает в себе последние технические решения в области военного авиастроения, включая малозаметность и топливную эффективность.

Для нас самое главное заключается в том, что рестайлинговая версия В-2 не нацелена на замену "Уланов". А ведь именно последние являются американской версией сверхзвукового стратега, который является конкурентом нашему Ту-160. Поэтому когда слышишь, что дозвуковой ПАК ДА должен сменить "Блэкджека" на ум приходит мысль, что если слепо копировать чужой опыт, то собственный будет постоянно отрицательным. Кстати это самая нейтральная мысль, которая выводит мозги из состояния покоя, когда слышишь подобного рода откровения. Но не будем о грустном. Так вот и дозвуковой стратег и сверхзвуковой являются материализацией двух различных концепций преодоления системы ПВО условного противника. Мне сложно представить, что на нынешнем этапе развития технологий, эти 2 стратегии можно реализовать в одном изделии. Более того, если даже и предположить, что это станет возможно в будущем, то скорее можно представить такой ЛА опционально пилотируемым, нежели дозвуковым.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 20:21
  • 424
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 20:03
  • 2682
Как насчёт юмористического раздела?
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС