Конец года - самое время подводить итоги и строить планы на будущее. За последние годы мы привыкли к тому, что в экономике развиваются уже не только добывающие отрасли, но и другие сферы производства. Глобальные изменения переживает автомобильная промышленность. Один за другим ведущие мировые гиганты открывают или начинают строительство своих заводов на территории России. И это только начало: в ближайшие три года будет возведено сразу семь новых предприятий, которые грозят нас завалить иномарками.
На этом фоне позиции отечественных производителей у многих не вызывают большого оптимизма. Эксперты рынка уверены: без поддержки государства отечественному автопрому не обойтись. Необходимо еще и грамотное управление нашему автомобилестроению - нужны квалифицированные топ-менеджеры, которые обладают стратегическим видением стоящих перед ними задач и перспектив своей отрасли.
Еще недавно во главе многих отечественных крупных предприятий стояли выходцы из прежней советской управленческой элиты, которых в 90-е годы прозвали "красные директора". Но жизнь не стоит на месте, и большинство из них были вынуждены уйти: перестроиться к стремительно меняющимся политическим и экономическим реалиям удалось далеко не всем. Многие компании стали приглашать на руководящие должности иностранных менеджеров, которые, как казалось, вооруженные западными методами управления, смогут обеспечить необходимый уровень развития предприятия. Не обошли подобные веяния и автопром. Так, ГАЗ сейчас возглавляет швед Эрик Эберхардсон. Что получится из этого эксперимента, пока сказать сложно. Далеко не всегда "варяги" выступали долгожданными спасителями. Бывало и наоборот: не понимая российских реалий, иностранцы только усугубляли ситуацию.
До недавнего времени флагман нашего автопрома переживал очень нелегкие времена. В 2005 году на спасение завода был брошен могучий "Рособоронэкспорт". Затем на автогиганте началась административная чехарда - один за другим на главном посту сменились три человека. Только наметились явные сдвиги к лучшему при Владимире Артякове, как в августе этого года Владимир Путин предложил ему занять пост губернатора Самарской области. И тогда "Рособоронэкспорт" решил сделать президентом группы компаний АвтоВАЗ политического и отраслевого тяжеловеса Бориса Алешина, что стало одним из важнейших событий в российской автомобильной промышленности в этом году и очень своевременным для самого концерна.
В 2003 - 2004 годах Алешин занимал пост первого вице-премьера правительства, где курировал прежде всего промышленную, военно-техническую и инновационную политику, а также вопросы малого и среднего бизнеса. При Михаиле Фрадкове Алешин возглавил Роспром - Федеральное агентство по промышленности, где ему удалось реализовать ряд крупных проектов. Речь в первую очередь идет об Объединенной авиастроительной корпорации, идеологом появления которой был именно Алешин.
Теперь Алешину предстоит решать, возможно, еще более сложные задачи. Понятно, что в условиях экспансии западных и азиатских автопроизводителей АвтоВАЗу приходится нелегко. Социальную роль завода для Тольятти сложно переоценить. Кстати, понятно, что ни один иностранный менеджер до конца специфику этой ситуации не прочувствует.
ВАЗ - градообразующее предприятие, и Алешин сразу же дал понять, что забывать об этом не намерен. Вскоре после своего назначения он воссоздал Городской стратегический совет. Теперь именно совет занимается решением социальных проблем Тольятти.
По прошествии нескольких месяцев с момента назначения Алешина эксперты сходятся во мнении, что "он действительно пришел на завод всерьез и надолго". В Тольятти, например, многие с удовлетворением отметили, что новый президент АвтоВАЗа практически все время находится в городе, чем далеко не всегда утруждали себя прежние руководители. Его бывшие коллеги отзываются о нем как о человеке, "который четко знает, чего хочет, и добивается своего, но аккуратно". В той ситуации, в которой сегодня находится АвтоВАЗ, это очень важно.
В ближайшее время Алешин обещает обнародовать долгосрочную стратегию развития автогиганта - программу действий, от которых будет зависеть не только судьба завода, но во многом и всей отрасли.
Параллельно Алешин намерен объявить и стратегического партнера, который своими инвестициями и технологическим опытом должен помочь обрести АвтоВАЗу второе дыхание. Этих шагов от прежнего руководства АвтоВАЗа так и не дождались. Сможет ли все это "министр" АвтоВАЗа, станет видно уже в ближайшее время.