Поставленные в Иорданию военно-транспортные самолеты Ил-76МФ предлагается дооборудовать под применение авиационного вооружения

у короля есть идея дооборудовать эти самолеты с тем, чтобы они могли нести различное авиационное вооружение, могли выполнять не только транспортно-десантные, но и боевые задачи.

Кстати богатая идея - использовать транспортные самолёты вместо специализированных бомбардировщиков-ракетоносцев. Так нынешние тяжелые бомбардировщики из средства непосредственного огневого воздействия превратились в ракетовозы запускающие ракеты за тысячи км. от целей. Тогда как ТБ предназначенные для работы над зонами огневого воздействия, в т.ч. многорежимные становятся не очень нужны, да они и слишком уязвимы при этом дороги, по сравнению с крылатыми ракетами, в насыщенных средствами ПВО современных ТВД. При отсутствии же или слабой ПВО сгодятся и менее специализированные машины. Так пиндосы во Вьетнаме применяли 15 тонные бомбы, не влезавшие ни в один бомбардировщик, с транспортных C-130, созданные на его базе тяжёлые штурмовики AC-130 тоже хорошо известны. Конечно возможности существующих транспортников весьма ограничены, хотя и их весьма соблазнительно использовать для нанесения неожиданных ударов, вспоминаем контейнерный "Клаб" ;) Чтобы в полной мере раскрыть потенциал транспортных самолётов, в качестве ударных следует такую возможность закладывать в конструкцию изначально - имею в виду модульное построение грузового отсека. Например так как это реализовано в конструкции некоторых вертолётов, пример - камовское семейство Ка-26 / 226.
Современная тенденция в конструировании ТБ по схеме малозаметного летающего крыла также не противоречит изложеной идее. ЛК из композитов - перспективная схема для пассажирских и транспортных самолётов будующего, особенно при использовнии перспективного но требующего больших внутренних объемов газового топлива - ЛК идеальная схема для этого. ТБ - созданый на их  базе будет отличаться, помимо модуля отсека полезной нагрузки - весьма объёмистого надо заметить учитывая назначение базового планера, лишь БРЭО и антирадарным покрытием, при этом путём замены модуля ПН сохранит возможность использования для транспортных задач - например в спецоперациях для скрытной высадки десанта. Унификация с транспортными самолётами в несколько раз снизит затраты на его создание. В свою очередь его гражданские собратья могут быть мобилизованы, после замены модулей отсека ПН, для нанесения ракетно-бомбовых ударов во второй линии, после подавления вражеской ПВО и/или завоевания господства в воздухе.

Надо бы объединить программы ПАК ДА и ПАК ТА, пока обе находятся в разных стадиях бумажности, в пользу создания единого стратегического самолёта, взяв от первого общую аэродинамическую схему и отмасштабировав её до параметров второго воспользовавшись изложеной постом выше идеей. К сожалению планируемые на первый движки окажутся скорее всего в пролёте, хотя... летают ТБ и с восемью двигателями. Были уже "Конкордски", есть "Рапторски", будут "Стратофорсски-Спиритовски" ;)

"...К сожалению планируемые на первый движки окажутся скорее всего в пролёте, хотя... летают ТБ и с восемью двигателями..."

-- Какой "пролёт"?  Какие "8 двигателей"...?! -- С чего вы взяли?
-- Заказ на моторы ПАК ДА получил Самарский НТК им.Кузнецова (недавно сообщение мелькнуло).
На форумах обсуждают, как Самарцы мотор НК-86 из музея на стенд поставили, ЗАПУСТИЛИ (!), и остались очень довольны результатами (близкими к потребным для ПАК ДА)!

-- Вот именно это событие (!) и стоит рассматривать, как "источник" рождения программы ПАК ТА (грузоподъёмностью на 80т), с вполне очевидной УНИФИКАЦИЕЙ программ (ПАК ДА и ПАК ТА) по двигателю в классе размерности НК-86 (наверно с тягой 18-20т).
Ибо, если на Ил-76МФ просто (виртуально) заменить моторы на НК-86, его грузоподъёмность возростёт с 60т до 80т... -- Что и является (грубо) задачей для ПАК ТА.

Разумеется работы, и по мотору и по планеру ПАК ТА, предстоит очень много, но на какой "пролёт... с 8 моторами" вы намекаете?

Буду-850
Извиняюсь! Так мне показлось нужным при сравнении макс. массы ПН самолётов Ту-160 и C-17, думал и взлётная отличается в ~той-же степени - поленился сравнить. Со-ка! Со-ка!(яп.) Всё куда лучьше чем я думал!

Я так думаю, что все нужно. Для патрулирования возле Америки нужен незаметный ракетоносец, для стрельбы стратегическими  ракетами воздушного базирования средней дальности по Европе и авианосцам - годится и транспортник. Для быстрой доставки крылатых ракет в удаленные стратегические районы - нужен сверхзвуковой самолет.

Для быстрой доставки крылатых ракет в удаленные стратегические районы - нужен сверхзвуковой самолет.

Если нужна оперативность есть смысл вспомнить о аэробаллистических ракетах, в новом качестве  - с дальностью на порядок больше чем у ранее имевшихся(Х-15), а также высокоточных БР наземного и морского базирования дальнего действия (варианты оснащения РСД, МБР и БРПЛ). Новый сверхзвуковой ракетоносец есть смысл делать разве-что на одной платформе с дальним перехватчиком - новая генерация Т-4(?). Сверхзвуковые / гиперзвуковые КР и самолёты летящие на  сверхзвуке на протяжении всего полёта имеют недостаток высокой заметности как высокоэнергетические источники ИК-излучения.

В качестве дополнения первого поста:

Унификация ТБ с транспортными самолётами и как следствие объёмный боеотсек позволит задействовать такой ранее не используемый ресурс как применение самолёта в качестве носителя малых БПЛА - загружая и выгружая последние в полёте, при помощи манипулятора типа топливозаправочной штанги в ВВС США. Применение БПЛА расширит информационное поле группы ракетоносцев что позволит им эффективно применять УР большой дальности различного назначения, в т.ч. ЗУР.