Чтобы начать производство самолетов в Самаре, может потребоваться до 55 млрд рублей
Президент РФ Владимир Путин поддержал идею разработки в России турбовинтового регионального пассажирского самолета на базе Ил-114. Среди возможных площадок для производства рассматриваются самарский завод «Авиакор» и нижегородское предприятие «Сокол». Размер инвестиций в производство в Самаре, по некоторым данным, может достичь 55 млрд рублей. Ранее предполагалось, что эта сумма будет в пять раз меньше. Впрочем, аналитики сомневаются, что «Авиакору» удастся приступить к реализации такого масштабного проекта, поскольку недавно завод оказался в центре скандала из-за срыва поставок самолетов для Минобороны. Подробности – в материале «ФедералПресс.Приволжье».
Производство самолета Ил-114 на этой неделе получило одобрение на самом высоком уровне. Во вторник, 14 октября, стало известно о том, что Владимир Путин поддержал идею разработки этого пассажирского самолета. Об этом в своем микроблоге сообщил первый вице-премьер Дмитрий Рогозин. По его словам, идею также поддерживают и специалисты в области авиастроения.
«Русский Север. Конструкторы и летчики Ил-114 ликуют, узнав о решении дать этому уникальному самолету новую жизнь», – написал в микроблоге Дмитрий Рогозин.
Подобное решение обсуждалось еще с весны 2014 года из-за усложнения политических отношений между ЕС, США и Россией. Власти страны приступили к разработке комплекса мер по реанимации российской авиационной промышленности. В частности, планировалось возобновить производство самолета Ил-114. Минпромторг официально признал нерентабельность восстановления производства гражданской версии регионального самолета Ил-114,поэтому предложил проектировать на его основе новый самолет увеличенной емкости. Предполагается, что у нового судна будет турбовинтовой двигатель, а также изменится радиоэлектронное оборудование.
Об этой инициативе говорили также в ходе визита Владимира Путина в Самару в июле этого года. Регион был назван приоритетной площадкой для возобновления производства Ил-114 на мощностях самарского завода «Авиакор». Для предприятия пассажирский 64-местный самолет Ил-114 мог бы стать альтернативой Ан-140, с выпуском которого возникли проблемы из-за сбоя в работе смежных предприятий на Украине. В августе на заседании совета директоров завода было принято решение о начале производства этого самолета. Компания сообщала также, что в ближайшее время будет составлен бизнес-план для реализации проекта. Руководство «Авиакора» заявило, что готово инвестировать в производство около 3 млрд рублей, а на модернизацию уйдет около 12 млрд рублей и потребуется порядка пяти лет. Заинтересованность в этом проекте выразил губернатор Самарской области Николай Меркушкин. Глава региона заявил, что готов выделить из регионального бюджета около 1,5 млрд рублей для его реализации.
Однако совсем недавно появилась информация, что сумма требуемых инвестиций для организации производства на «Авиакоре» может возрасти в несколько раз. Так, по некоторым данным, она может составить до 55 млрд рублей. Еще одной площадкой, где может начаться производство самолета, называют нижегородский военный завод «Сокол». Примечательно, что там производство может обойтись на 3,5 млрд рублей дешевле, чем в Самаре. Кроме того, Дмитрий Рогозин недавно заявил, что интерес к проекту проявляют китайцы. Партнеры из КНР выразили заинтересованность в разработке самолета на своей территории.
Не в пользу «Авиакора» играет тот факт, что недавно завод оказался в центре скандала, связанного с Министерством обороны РФ. Ведомство требует от ОАО «Авиакор – авиационный завод» погасить задолженность в общей сумме около 1,5 млрд рублей. Министерство обратилось с несколькими исками в Арбитражный суд Москвы. Они были объединены в одно производство и сейчас находятся в стадии рассмотрения.
Претензии Минобороны касаются срыва «Авиакором» сроков поставки самолетов Ан-140. На минувшей неделе ведомство провело совещание на тему исполнения оборонного заказа, где было объявлено, что самарский завод не сдал в срок восемь самолетов для нужд ВВС и авиации ВМФ России.
«По всем проблемным вопросам выполнения гособоронзаказа Министерством обороны принимаются организационно-технические меры, с руководством предприятий и интегрированных структур ОПК систематически проводятся совещания и заслушивается ход выполнения обязательств. Разработаны «догоночные» графики. По всем сорванным контрактам предприятиям выставлены штрафные санкции», – сообщил на заседании начальник управления военных представительств Минобороны России Олег Степанов.
«Авиакор» с 2011 года выпускает самолеты Ан-140 по заказу Министерства обороны РФ. Согласно официальным данным завода, в мае 2011 года компания получила от федерального ведомства заказ на производство 11 самолетов Ан-140, а в 2013 году – на поставку еще трех дополнительных Ан-140-100 для нужд морской авиации.
Эксперты «ФедералПресс.Приволжье» полагают, что ситуация с Минобороны ставит под угрозу начало производства Ил-114 в Самаре. Возможно, поэтому сейчас рассматривается нижегородская площадка.
«Если говорить о рисках, то неурегулированный спор с Минобороны как раз и может стать одной из главных причин, почему проект не будет передан «Авиакору». Ведь даже если у предприятия были какие-то объективные причины, все равно непоставка восьми самолетов – это очень серьезный удар по его репутации. То есть потенциальные заказчики, включая государство, имеют право предположить, что и с их заказами на Ил-114 может произойти то же самое – они не будут выполнены, или будут выполнены со значительной задержкой, что принесет им значительные убытки. Поэтому одним из критериев выбора завода-изготовителя как раз и будет его готовность строго соблюдать все достигнутые договоренности и производить самолеты в срок», – считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
Другие эксперты считают, что судебный конфликт с Министерством обороны в любом случае негативно сказывается на инвестиционной привлекательности компании, но это не сенсация для отрасли. Поэтому, скорее всего, стороны придут к взаимной договоренности и у завода еще есть шансы приступить к реализации проекта.
«Скорее всего, в таких условиях руководство «Авиакора» будет действовать по схеме – сначала нужно получить заказы, потом приступать к инвестициям и производству. Мы полагаем, что обещание госзаказа является подкрепленным, значит производство Ил-114 действительно будет. В пользу этого говорит и взятый правительством курс на импортозамещение: очевидно, что этот курс будет хорошо финансироваться в ближайшие два-три года. Завод убыточен, кроме того, у него большая очередь заказов, поэтому необходимо будет в ходе переговоров учесть оба этих фактора. Оценка инвестиций в 55 млрд рублей выглядит более реалистично», – говорит руководитель аналитического департамента ФК AForex Артем Деев.
Впрочем, эксперты отмечают, что помимо конфликта «Авиакора» с Министерством обороны в реализации проекта могут возникнуть и другие проблемы.
«Обязательно нужно понять, какова ситуация с двигателями для самолета, есть ли возможность производить их, причем серийно. Также нужно разобраться с остальными комплектующими, производятся ли они, в каком количестве и какого качества. Наконец, нужно понять, насколько самарское предприятие готово к такому проекту, есть ли у него необходимые кадры, оборудование, прочие ресурсы. И только ответив на все эти вопросы, а также на массу других, не менее важных, можно принимать решение об организации производства Ил-114 в России. И, повторю, пока не принято решение о реализации проекта на «Авиакоре», в России есть и другие авиазаводы и проект может быть реализован на одном из них», – отметил Дмитрий Баранов.
Екатерина Низамова