Серийное производство нового полностью российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-310 на Иркутском авиазаводе, как известно, начато в 2026 году сборкой первых машин партии для крупнейшей авиакомпании страны – «Аэрофлота». Эта партия будет состоять из 18 бортов, их официальные поставки заказчику начнутся после завершения сертификации в конце 2027 года. К этому моменту на заводе будет собрано уже 8 серийных МС-21-310. Рассказываем новые подробности:
Как уже рассказывала «Техносфера. Россия», «Аэрофлот» выступил покупателем в общей сложности 108 новых МС-21-310. Как будут по времени распределяться поставки? Перевозчик получит вначале 18 машин первой партии. Сразу после завершения сертификации завод начнет передачу готовых самолетов, которых к концу 2027 года должно быть уже 8 единиц. Это вполне реальные цифры – 2 серийных МС-21-310 собрали нынешним летом (один из них уже летает), в работе – третья серийная машина. Фактически Иркутск набирает темпы уже сейчас, чтобы потом не выбиваться из графика, а график поставок, по словам представителей первого якорного заказчика, очень плотный. Судите сами: сейчас самое начало — 4 борта в год до конца 2027 года (и потом передача всех восьми), затем в течение 2028 года «Аэрофлот» ждёт сразу 10 самолетов. После чего первый контракт завершается, и работа переходит на второй, где на передачу 90 новых самолетов отводятся 2029-2032 годы, то есть 4 года, а это по 22-23 машины в год. Скорее всего, с 10 на 22 переход будет не резким, а поэтапным, ведь на заводе планировали выйти на объем производства до 36 новых самолетов в год – и здесь как раз цифры будут расти по годам, а не каждый год по ровному количеству.
В общем, впервые за много лет пустоты и отвёрточной сборки единственного в этом классе самолета прежнего поколения Ту-214, в России стартует нормальное серийное производство очень современного и большого пассажирского лайнера («Суперджет» меньше по вместимости почти в 2 раза). Если вспомнить, что по сертифицированному Ту-214 в Казани наблюдается, по-прежнему, море обещаний, а Иркутск в этом году уже собрал 2 серийные машины почти за год до официального завершения сертификации, то понятно, какой авиазавод будет ведущим в нашей стране по производству гражданских самолётов. Конечно, и на Казанском авиазаводе настроят рано или поздно систему, но выпуск там десятка «туполевых» в ближайшие пару лет пока выглядит как фантастика. Чего не скажешь об авиастроителях, работающих по программе МС-21.
Но вернемся к МС-21. «Аэрофлот» берет первую их партию с использованием лизинговой схемы компании «Авиакапитал-Сервис», аффилированной с Ростехом. По второй партии лизинговый партнер пока не назван, но известно, что в новом контракте достаточно серьезно подошли к части организации полного технического обслуживания. Также известны и первые маршруты, где начнут возить пассажиров наши новые серийные самолёты: Москва – Нижний Новгород и Москва – Санкт-Петербург. Небольшая их протяженность связана с тем, что перевозчик будет вводить полностью новый тип воздушных судов и «подстраховывается», — где можно быстро поставить на замену другой борт или обеспечить более оперативное обслуживание. Символично, кстати, что маршрут Москва – Нижний Новгород был первым регулярным в истории «Аэрофлота»: летом 1923 года тогда еще только созданная советская государственная авиакомпания «Добролёт» начала выполнение рейсов между этими городами на иностранном пассажирском самолете Юнкерс Ф13 (Junkers F13). Так что история нашей гражданской авиации здесь делает очередной виток.
Иван Захаров
