На фоне продолжающейся неопределенности по проекту ТВРС-44 «Ладога» в 2026 году акценты по господдержке сместились в сторону уже готового Ил-114-300. В начале осени при корректировке Комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) самолёт ТВРС-44 из нее исключили. Ранее сообщалось, что с мая этот проект был передан российским военным. То есть фактически «Ладоги» для гражданской авиации в ближайшие годы не будет. Зато по другому турбовинтовому самолету, Ил-114-300, появилась конкретика, и она достаточно позитивная.
ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300 похожи не только двумя турбовинтовыми двигателями (кстати, эти двигатели одного семейства, но разной мощности – ТВ7-117СТ-01 и ТВ7-117СТ-02). Эксплуатация «Ладоги» предполагалась фактически там же, где и нового «Ильюшина» — замена Ан-24, летающих вдали от Москвы — на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. ТВРС-44 спроектирован как высокоплан, когда двигатели размещаются под крылом, на большем удалении от взлетной полосы, а шасси усилено, что даёт преимущества при полетах с грунтовых аэродромов. Ил-114-300 – низкоплан и теоретически требует более качественных взлетно-посадочных полос. Как раз последним тезисом аргументировали создание ТВРС-44 в близком к «Ильюшину» классе воздушных судов. При этом по своим возможностям «Ладога» меньше Ил-114-300 (взлетная масса 17 тонн против 23,5 тонн и максимум 44 пассажира против 66), крейсерская скорость у машин примерно одинаковая (около 450-500 км/ч), полезная нагрузка логично выше у «Ильюшина» (6 тонн против 5 тонн) и т.д. Подробнее о реальных характеристиках Ил-114-300 «Техносфера. Россия» ранее рассказывала в этом материале Какие характеристики будут у серийных Ил-114-300
В связи с тем, что работы по ТВРС-44 двигались достаточно неспешно, а Ил-114-300 с высокой скоростью (плюс стартовали раньше 2022 года), вышло так, что летом 2026 года «Ильюшин» был готов к запуску в производство, а первый экземпляр «Ладоги» еще собирали на заводе. Отсюда и выводы, которые делает государство как главный инвестор возрождения нашей гражданской авиации: все силы в сегменте турбовинтовых двухмоторных региональных ВС – на Ил-114-300, включая финансовую поддержку запускающегося после завершения сертификации серийного производства. Однако, если Минобороны России нужен свой легкий военно-транспортный самолет, то «Ладога» еще вполне может пригодиться. Тем более, что ее транспортная модификация уже рассматривалась создателями.
 |
| Внешний вид ТВРС-44 «Ладога». |
| Источник: tehnoomsk.ru |
Возникает закономерный вопрос про полеты Ил-114-300 с грунтовых взлетно-посадочных полос. И здесь разработчики нового «Ильюшина» говорят, что специально доработали для этого конструкцию передней опоры шасси, добавив защитный щиток, что позволяет избежать вылета из-под него камней при посадке. Такое решение позволяет избежать возможного повреждения винтов пассажирского самолета, его функциональность подтверждена математическими расчётами конструкторов – для окончательного подтверждения данных будут выполнены специальные натурные испытания.
Теперь про производственные планы по Ил-114-300 – какими они выглядят на начало сентября 2026 года. Государство фактически тащит дорогостоящий запуск на себе, привлекая опять же подконтрольные государству банки и лизинговые схемы. Это хорошо, по-другому сейчас новые самолеты не сделать серийными. Как уже говорилось ранее, первыми три серийных Ил-114-300 получает авиаперевозчик из Архангельской области («2-й Архангельский объединённый авиаотряд» или как его еще называют «Арктические авиалинии»). Среди других перевозчиков нашли средства на постройку 10 самолетов для авиакомпании «Аврора», работающей на Дальнем Востоке – с получением первых самолетов в 2028 году. При этом «Аврора» хочет больше 20 бортов, и ей гарантируют в 2028-2030 годах поставить не менее 18.
Что касается темпов производства на Луховицком авиазаводе, где организован серийный выпуск Ил-114-300, то на 2027 год это не менее 3 машин, 2028 – 6, 2029 – 9, 2030 – 12. Темп в 12 единиц в год изначально назывался как стандартная загрузка завода с возможностью увеличения (при поступлении, например, экспортных заказов). Общий отраслевой прогноз заказов на Ил-114-300 на внутрироссийском рынке гражданской авиации в течение ближайших 9 лет оценивается на уровне в 110 самолетов.
Михаил Петровский
