19FortyFive: в России прошла церемония закладки новой подлодки проекта “Лада”
На верфях в Петербурге состоялась церемония закладки еще одной дизель-электрической подлодки проекта 677 “Лада” под названием “Малоярославец”, пишет издание 19FortyFive. Корабли этого проекта стали важной вехой для развития подводного флота.
Брэндон Вайхерт
Первая подводная лодка этого класса под названием “Санкт-Петербург” была заложена в декабре 1997 года и спущена на воду в 2004 году. В ходе испытаний возникли проблемы с двигательной установкой, и ВМФ России отложил ввод в строй флагманского корабля до 2010 года.
Слухи о гибели России могут быть сильно преувеличены — причем не только на поле боя на Украине, но и в сфере оборонной промышленности.
27 августа на верфях в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки еще одной дизель-электрической ударной подводной лодки проекта 677 “Лада” под названием “Малоярославец”.
“Малоярославец” — шестая лодка проекта 677, но пятая серийная, что приводит в замешательство некоторых западных наблюдателей.
Несмотря на это расхождение, сама закладка “Малоярославца” свидетельствует о том, что русские по-прежнему верят в проект 677 и намерены расширять его флот, создавая новые, более мощные подводные лодки, что подчеркивает полезность дизель-электрической ударной подлодки класса “Лада” для ВМФ России.
Знакомьтесь: “Лада”
“Лада” разрабатывалась как преемница советской подводной лодки класса Kilo (собирательное обозначение, принятое в НАТО для двух типов российских подлодок, проекта 877 “Палтус” и проекта 636 “Варшавянка”, — прим. ИноСМИ). Класс Kilo в военно-морских кругах окрестили “Черной дырой” за непревзойденные на тот момент возможности практически бесшумной работы, хотя многие их оспаривают.
При разработке проекта 677 Москва стремилась к созданию бесшумной подлодки малого размера с традиционными двигателями.
Бесшумности русские намеревались достичь за счет ставки на автоматизацию. Кроме того, они снабдили этот класс улучшенным гидролокатором и существенно уменьшили его акустическую сигнатуру.
Проект 677 имеет однокорпусную конструкцию и дизель-электрическую силовую установку. Эти подводные лодки спроектированы для выполнения целого ряда задач и служат универсальными платформами в составе ВМФ России.
Они могут выполнять противолодочные и противокорабельные задачи, заниматься разведкой и постановкой мин, а также наносить удары по суше.
Согласно техническим характеристикам, экипаж подлодки класса “Лада” состоит из 35 моряков. В подводном положении она может развивать скорость 21 узел и погружаться на глубину до 300 метров — при запасе хода в 45 суток. “Лада” также подходит для высадки десанта.
На вооружении этой подлодки имеются не только торпеды, но и ракеты. В частности, “Лада” несет крылатые ракеты “Калибр”, благодаря чему может атаковать как морские, так и сухопутные цели.
Российские официальные лица уверяют, что из-за дизель-электрической силовой установки и технологии шумоподавления “Ладу” сложнее обнаружить с помощью гидролокатора, чем подлодки предыдущих поколений. Независимых измерений, подтверждающих эти утверждения, публично не проводилось.
Не без трудностей
Первая подлодка этого класса, “Санкт-Петербург”, была заложена в декабре 1997 года и спущена на воду в 2004 году. Во время испытаний возникли проблемы с двигательной установкой, и ВМФ России отложил ее ввод в строй до 2010 года.
Однако русские не разуверились в полезности этого класса и прочили “Ладе” роль костяка своих будущих подводных сил. Предположительно, были подписаны контракты на строительство еще двух подлодок.
Однако один из ключевых вопросов, над которым ломают головы аналитики, заключается вот в чем: будут ли новые “Лады” оснащаться воздухонезависимой двигательной установкой, которую русские разрабатывали для своих неядерных подлодок вот уже много лет?
Воздухонезависимые (анаэробные) двигательные установки первыми разработали европейцы и успешно внедрили на ряд моделей.
Эти подводные лодки продемонстрировали поистине выдающуюся боеспособность для своих скромных возможностей (на учениях европейским лодкам с воздухонезависимыми двигательными установками даже случалось "топить" американские авианосцы).
Однако вопрос, создали ли русские свою собственную версию и внедрили ли ее на лодки класса “Лада”, пока открыт.
Анаэробная установка помогает неядерной подлодке дольше работать без всплытия для подзарядки аккумуляторных батарей, а также снижает ее уязвимость для противолодочных сил противника.
Россия идет вперед
С анаэробной установкой российского производства или без него, “Лада” в любом случае станет важной вехой для ВМФ России.
Москва не отказалась от инвестиций в программу, даже когда флагманская лодка столкнулась с серьезными проблемами с двигателем.
Российские конструкторы утверждают, что снижение шумности подводной лодки, усовершенствованные датчики, крылатые ракеты и высокий уровень автоматизации делают ее выгодным вложением средств.
Прошло почти 30 лет с момента закладки первой лодки проекта 677, и ВМФ России продолжает строить новые.
После десятилетий задержек и простоя Россия наконец-то превращает проект 677 из эксперимента в настоящую серийную подводную лодку.
Американские наблюдатели не должны сбрасывать со счетов ни этот проект, ни возможности России строить больше подлодок и совершенствовать их в дальнейшем.
Брэндон Вайхерт — старший редактор отдела национальной безопасности журнала 19FortyFive. Ведет блог на Substack и программу “Беседы о национальной безопасности” на Rumble. Автор четырех бестселлеров по национальной безопасности, последний из которых называется “Рукотворная катастрофа: как Запад потерял Украину”
