Войти

"Такой огромный авиазавод, как казанский, не должен выпускать лишь полтора-два самолета в год"

9755
19
+6
Ту-214ОН (Открытое небо)
Самолёт авиационного наблюдения Ту-214ОН («Открытое небо»).
Источник: http://cdn-www.airliners.net/

Будучи в Казани, Сергей Шойгу хотел осмотреть Ту-334, но сделать ему этого не удалось

Завершилась длившаяся с середины прошлого десятилетия эпопея Казанского авиазавода с парой самолетов Ту-214ОН, создававшихся по программе "Открытое небо", - на днях военным передали вторую машину. По словам экспертов "БИЗНЕС Online", это была большая и сложная работа, и ее успешное завершение демонстрирует то, что завод, несмотря ни на что, еще жив.


"...С пугающей точностью"


4 июля самолет Ту-214ОН был передан заказчику, сообщила пресс-служба Казанского авиационного завода им. Горбунова (КАЗ). Машина перелетела к месту базирования, на подмосковный аэродром Чкаловский. Это второй самолет программы "Договора открытого неба" (ДОН), построенный в Казани. Первенец взлетел 1 июня 2011 года, а военным (программу курирует генштаб) его передали в августе 2013-го. Второй борт начали строить в 2009 году (первый полет - 18 декабря 2013-го). Эти два самолета должны заменить летающие сегодня по программе ОН порядком устаревшие Ту-154М-ЛК1 и Ан-30Б.


Цель ДОН, который подписали 34 страны, - мониторинг военной деятельности друг друга и соблюдения действующих договоров в области контроля над вооружениями. Режим открытого неба позволяет "легальным разведчикам" совершать облеты территорий друг друга, знакомиться с военной инфраструктурой, отслеживать изменения в ней. При этом состав и характеристики спецаппаратуры на борту ограничены, а во время полета маршрут и работа приборов контролируются представителями наблюдаемой стороны... Россия, например, инспектирует американский ядерный арсенал. Интересно, что инспектирующая сторона должна за 72 часа уведомить о полете - это позволит укрыть уязвимое или секретное военное оборудование. "БИЗНЕС Online" писал о том, что сегодня американские военные с разведчиками пытаются убедить Белый дом отказать Ту-214ОН в полетах над США - дескать, борт оснащен комплектом электронной аппаратуры обнаружения, который "позволит Москве следить за американскими ядерными объектами с пугающей точностью и детальностью". Российская сторона такие намерения отрицает.


Экипаж самолета - пять человек: командир, второй пилот, бортинженер, штурман и радист-переводчик (в кабине летчиков предусмотрено место для контролера от наблюдаемой стороны). В отсеке операторов - пять автоматизированных рабочих мест. Общее число членов миссии и группы сопровождения в наблюдательном полете может достигать 31 человека, в транзитном перелете - 56 человек. Добавим, что Ту-214ОН весьма дороги: первый стоит 2,348 млрд., второй - 2,535 млрд. рублей.


"Это не экономика!"


Кое-что о программе Ту-214ОН, в частности, о сотрудничестве с КАЗом, "БИЗНЕС Online" рассказал заместитель генерального конструктора ОАО "Концерн "Вега", главный конструктор авиационной системы наблюдения "Открытое небо" Вартан Шахгеданов.


- Вартан Нерсесович, как оцените работу Казанского авиазавода?


- Очень хорошее, тесное взаимодействие, в том числе, с новым руководством, особенно с заместителем технического директора Сергеем Шмаровым. На последнем этапе все было просто блестяще. Но в целом, мое мнение: такой огромный завод не должен выпускать лишь полтора-два самолета в год. Все строится достаточно долго, и очень увеличиваются цены. Когда-то давно планировали на каждый самолет миллион долларов, потом - 1 миллиард 300 миллионов рублей, а получилось - 1 миллиард 900 миллионов. Второй самолет уже проектировался из расчета 2 миллиарда 300 миллионов. Это не экономика!


- Эти две машины чем-то отличаются друг от друга?


- Они совершенно идентичны. Да и не могут отличаться. Дело в том, что это не самолет с аппаратурой, как, например, Ту-214Р, а авиационная система наблюдения. Ее изюминка в том, что она самодостаточна. В ее составе обязательно должно быть все, и поэтому она, помимо самого самолета и бортовой аппаратуры, включает наземную аппаратуру обработки результатов наблюдательного полета, комплекс наземных тест-объектов, по которым можно в любой момент проверить качество бортовой аппаратуры, еще - учебно-тренировочные средства, которые состоят из двух учебных классов и процедурных тренажеров. Все это завязано в один узел, и два разных самолета было бы очень трудно увязать в такую систему.


- Что дальше будет с машинами?


- Оба самолета сейчас находятся в Чкаловском. Наземную часть, согласно решению начальника генштаба, мы должны передать на базу в Кубинке. После ВВС должны решить, куда пойдут учебно-тренировочные средства. Пока ясно только, что учебный класс по самолету пойдет в Чкаловское, все остальное не определено... И на этом наша опытно-конструкторская работа заканчивается. Следующий шаг - эксплуатация. Будут ли нас привлекать, буду ли отказы, ремонты, предсказать невозможно. Когда мы взлетели первый раз на предварительных испытаниях, и у нас вдруг все заработало, я даже удивился - система-то очень большая. Думаю, опытная эксплуатация должна пройти успешно.


- Решены ли проблемы с международной сертификацией российских самолетов по программе "Открытое небо"?


- США подписали формат сертификации Ан-30Б с цифровым аппаратом отечественного производства. И после этого выдвинули столько усложнений этого вопроса!.. Я сейчас посадил двух аспирантов, и мы трудимся для рекомендаций МИДу, как из этого положения выходить... На мой взгляд, Ту-214 будет проще им предъявить. В основном, потому, что самые большие вопросы вызывают цифровые фотоаппараты, а на Ту-214 у нас немецкие фотоаппараты, то есть аппараты американских союзников, досконально им известные, они даже закупили их программное обеспечение для изучения.


- Правда ли, что один Ту-214 предназначен для полетов над Европой, а второй - над Северной Америкой?


- Нет, они могут летать где угодно. Но, конечно, их главное предназначение - работа за океаном, потому что Ан-30 океан перелететь почти не может: один раз перелетел - чуть не погиб.


"Сильно сомневаюсь, что Ту-334 когда-нибудь пропустят"


Среди прочего, Шахгеданов рассказал о любопытном эпизоде создания российского самолета для "Открытого неба". Оказывается, изначально "Вега" выступала за то, чтобы носителем был не Ту-214, а Ту-334.

Ту-334. Фото: Авиапорт.ru

"Ту-334 для нас очень удобный самолет, - отметил заместитель генерального конструктора "Веги". - Во-первых, Ту-214 великоват, а это экономика производства и самолета. Между тем, по летным характеристикам, Ту-334 точно так же, с посадкой в Кефлавике (крупнейший аэропорт Исландии - авт.), долетит до США. И места для аппаратуры в нем хватает.


Во-вторых, что очень важно, у Ту-334 двигатели, можно сказать, наверху - это оптимально. В частности, я очень беспокоился, не будут ли выхлопные струи двигателей Ту-214 мешать работе инфракрасной аппаратуры. Мы очень долго с Туполевым работали над этой темой, и, слава богу, все оказалось благополучно... Радиолокатор надо располагать в центре масс, потому что на него очень влияют крен, тангаж, - все эти углы. На Ту-334 так расположить аппаратуру удобнее... Кабина у Ту-334 точно такая же, как на Ту-214, то есть, все, что сейчас сделали по Ту-214, туда легко перенести. Но я сильно сомневаюсь, что Ту-334 когда-нибудь пропустят. Это дело ОАКа, а он ставку делает на "Суперджет" и МС-21


Словом, если бы сейчас встал вопрос о том, чтобы сделать самолет ОН поменьше, я бы выступал за Ту-334, хотя многие и говорят, что он устаревший. Кстати, во время недавнего посещения Казанского авиазавода Сергей Шойгу интересовался этим самолетом, даже хотел пойти посмотреть, но, насколько я знаю, не дошел. Получилось так, что у Шойгу была программа, и Ту-334 специально готовили для осмотра - министр им интересовался. Потом что-то такое произошло, и он бегом пробежал по Ту-214, ничего не спросив, и улетел".


Любопытное дополнение сделал источник "БИЗНЕС Online" в авиаотрасли: "Неудавшийся осмотр Шойгу напоминает мне историю с бывшим министром обороны Сергеем Ивановым. Перед его визитом на КАПО приехал его адъютант. Чью уж команду он выполнял, не знаю, но он сделал все так, чтобы Иванов не дошел до Ту-334... А так, самолет готовый стоит, опытная эксплуатация возможна".


Что касается Ту-214ОН, то источник отметил сложность работы и ее имиджевую важность для предприятия: "Работа важная - самолеты напичканы современной аппаратурой. И поэтому факт ее выполнения говорит о том, что казанский завод еще жив. Люди видят, что хоть только и спецборта, но он еще делает". О том же "БИЗНЕС Online" рассказал советник премьер-министра РТ Назир Киреев: "Я бы сказал, что, сдав вторую машину, КАПО подтвердило сохранение квалификации - там же проблема с кадрами. То есть это уже большое достижение. Впрочем, Эдуард Соркин (директор Казанского инженерного центра ОАО "Туполев" - авт.) сегодня начал привлекать понемножечку товарищей, которые некогда ушли с завода. Это дает результаты".


Тимур Латыпов

08.07.2014
Права на данный материал
принадлежат Бизнес online
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.11.2013
Скорее провал, чем премьера
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
16.03.2017
Спасибо Сердюкову и Колесову: миллиарды «Ростеха» окрылят казанский авиапром?
27.05.2013
37 шпионских траекторий
16.08.2012
Взлет из Казани
19 комментариев
№1
09.07.2014 09:28
жуть! [оскорбление - удалено ВПК.name] не дают Шойгу посмотреть прорывной ТУ-334!!!
-2
Сообщить
№2
09.07.2014 10:03
А чего там прорывного? Технологии производства 20-го века? Где каждый борт собирается на стапелях и вокруг него бегают куча техников с бубнами? Где каждый самолет уникален по-своему и шедевр инженерной и технической мысли?
+1
Сообщить
№3
09.07.2014 10:44
Ну может быть   не прорывной, но он уже лет 10 как минимум мог бы перевозить пассажиров, пока прорывной суперджет станет на крыло в массовом порядке. А пока этого нет и современность суперджета стремительно превращается в то же самое, чем попрекают 334й.
+4
Сообщить
№4
09.07.2014 11:04
Ту-204СМ и Ту-334 спокойно могли бы заменить Эрбас А-321 и А-319 соответственно в наших авиакомпаниях ... Причем эти два самолёта унифицированы как по кабине так и по фюзеляжу не хуже эрбасов при этом наши НАШИ!!!
+8
Сообщить
№5
09.07.2014 11:09
Цитата, q
09.07.2014 10:44
Ну может быть   не прорывной, но он уже лет 10 как минимум мог бы перевозить пассажиров, пока прорывной суперджет станет на крыло в массовом порядке. А пока этого нет и современность суперджета стремительно превращается в то же самое, чем попрекают 334й.

В о чем? Статистику посмотрите:
http://superjet.wikidot.com/register

Их штампуют как горячие пирожки!
+1
Сообщить
№6
09.07.2014 13:33
Цитата, Golovastik сообщ. №5
Их штампуют как горячие пирожки!

По "SSJ 100" ещё в 2012 году писали, что доведут до 60 самолетов в год:
Цеха с импортными станками.

P.S. Да, конечно не радует статистика выпуска самолётов, я как раз пару дней назад тут рядом приводил по Ту-22М статистику выпуска времён СССР, когда их могли свыше 30 машин в год делать. Кстати Ту-22М3 на этом же Казанском авиазаводе модернизируются, что и в новости этой. А есть ещё и Ту-160, которые тоже надо модернизировать и/или (и то и то) строить когда-то новые ПАК ДА, ведь мы же не хотим остаться без "длинной руки" устрашения?
Темпы строительства - вот самый главный бич наших времён. Причём, повторюсь, дело даже не в том, что усложнилась например авионика, а попросту не могут даже планеры делать, которые при Союзе шли как "сосиски", вот
статистика только по Ту-134.

По одним только Ту-134ым в одной фотографии статистика, как говорится без комментариев:



P.S.  Вот по Ту-154ым.

Общий мой вывод: нужно расширение, вот таких вот цехов, которые я линковал тут чуть выше (Цеха с импортными станками) нужно банально в несколько раз больше, ибо нужны, опять же повторюсь, мощности под модернизацию и производство ТБ (модернизация Ту-95, Ту-22М3, Ту-160, производство ПАК ДА) и тд...
Необходимо удвоение, утроение производства! Не получается расширять имеющиеся цеха - стройте новые! Деньги полученные от продажи газа, нефти и прочих природных богатств нужно пускать в производство, а не в футбольные клубы и яхты, ибо по исчерпанию нефти и газа футбольные клубы и яхты вас не согреют в нашем "мировом холодильнике"...
+5
Сообщить
№7
09.07.2014 15:05
модер, а с каких это пор "рептилоиды" это оскорбление?
0
Сообщить
№8
09.07.2014 15:15
Цитата, Бродник сообщ. №7
модер, а с каких это пор "рептилоиды" это оскорбление?

Т.е. я могу к Вам именно так обращаться?
+4
Сообщить
№9
09.07.2014 16:06
вполне можете :)) но я ведь не конкретных работников завода имел ввиду, а некую конспирологическую внешнюю силу. Типа как Дугин постоянно обращается в своих интервью к 5-й и 6-й колоннам :)

вообщем проехали
+1
Сообщить
№10
09.07.2014 16:26
ID233
Цитата, ID233 сообщ. №3
Ну может быть   не прорывной, но он уже лет 10 как минимум мог бы перевозить пассажиров, пока прорывной суперджет станет на крыло в массовом порядке. А пока этого нет и современность суперджета стремительно превращается в то же самое, чем попрекают 334й.

Вот это главная наша ошибка - смотреть в прошлое и пытаться его исправить. Смотреть надо вперед, отталкиваясь от сегодня. А реальность сегодня - это 20+ SSJ в год и один Ту-214 тоже в год. И Ту-334 тоже так будут делать, поштучно. С оханиями и причитаниями, апеллируя к кривому прошлому.
0
Сообщить
№11
09.07.2014 22:01
Бродник сообщ. 10
Не передергивайте. При той разнице выделенных средств на SSD и те же Ту, разница должна составлять не 20, а 200 машин. А прошлое-это основа настоящего, и не помня его мы все-и вы в том числе-обречены наступать на одни и те же грабли.
0
Сообщить
№12
09.07.2014 22:19
Хуже всего, что самое вероятное, это то, что эти самолёты будут без дела. Поскольку ДОН прекратит своё существование. Да, эти самолёты пройдут сертификацию, но ДОН прекратит действовать, только и всего. И будут эти машины стоять на площадках без дела! Амерам ДОН без дела (у них мощная спутниковая группировка) а остальные младонатовцы обойдутся.
+1
Сообщить
№13
09.07.2014 22:20
Цитата, Даниил сообщ. №4
Ту-334 спокойно могли бы заменить Эрбас А-321 и А-319 соответственно
с тремя членами экипажа и майданутым движком ? разве, что в мечтах. ту-334 уже в первом полете безнадежно отстал от западных конкурентов.
0
Сообщить
№14
10.07.2014 00:20
Прикольно, Шойгу интересуется ретро-самолетом...
0
Сообщить
№15
10.07.2014 11:11
ID233
Цитата, q
прошлое-это основа настоящего, и не помня его мы все-и вы в том числе-обречены наступать на одни и те же грабли.

Знать прошлое и исправлять что-либо в настоящем, потому что в прошлом что-то сделали несправедливо это две большие разницы. Т.е. не важно сколько было на ССЖ выделено ранее, а сколько на Ту-334, важно какой выхлоп мы получим от этого завтра. Ту-334 спасти может только новый железный занавес. Надеюсь там нет украинских комплектующих.
+1
Сообщить
№16
10.07.2014 11:13
Шойгу
Цитата, q
Прикольно, Шойгу интересуется ретро-самолетом...

пеар, пеар. Плох тот минобороны, который не хочет быть президентом :)

Кстати, а почему всех наверху около Путина обложили санкциями, а Шойгу - нет? А Герасимов, кстати, тоже под санкции попал.
0
Сообщить
№17
01.09.2014 09:48
Цитата, Бродник сообщ. №15
Надеюсь там нет украинских комплектующих.
А двигатели там, разве, не украинские?
0
Сообщить
№18
01.09.2014 12:25
Зачем опять сборную солянку плодить?

Определили гос. программу развития гражданской авиации и нужно массово строить на нескольких заводах 3 типа пассажирских:самолётов:
- лёгкий самолёт на 12-20 пассажиров для местных авиалиний
- ближнемагистральный Супеджет 100 на 100-120 пасс.
- среднемагистральный МС -21 на 150-220 пасс.

Упрощается эксплуатация и подготовка пилотов, удешевляется производство за счёт массовости.
Хватит изобретать велосипеды и выпускать в единичных экземплярах.

Боинг выпускает 48 самолётов в месяц! Давайте выпустим столько хотя бы за год!
0
Сообщить
№19
01.09.2014 12:41
Цитата, Иван Иванович сообщ. №18
3 типа пассажирских:самолётов
Еще нужны:
4. турбовинтовой типа Ил-114 (в общем-то он и нужен)
5. дальнемагистральный широкофюзеляжный, на замену Ил-86.

Цитата, Иван Иванович сообщ. №18
Боинг выпускает 48 самолётов в месяц! Давайте выпустим столько хотя бы за год!
В том и фишка, что конкурентноспособным, как минимум рентабельным, производство становится лишь при массовом выпуске. 48 в год может просто не окупить вложения в станочный парк.
МС-21 - самый массовый сегмент, их все купят, сколько ни сделай (при приемлемых потребительских свойствах, конечно). Но и вкладываться нужно "по полной" - новейшее оборудование в достаточном количестве, в т. ч. у подрядчиков.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 21.08 13:13
  • 22
Корпорация "МиГ" разрабатывает истребитель МиГ-41
  • 21.08 13:00
  • 1
Южнокорейский авианосец: всё серьёзно
  • 21.08 12:47
  • 7
Россия создаст "напарника" Су-57
  • 21.08 12:25
  • 7
Центр Хруничева в июле представит проект создания многоразовых ракет
  • 21.08 12:10
  • 1
Глава Рособоронэкспорта ожидает "африканский прорыв" на переговорах в рамках форума "Армия-2018"
  • 21.08 11:53
  • 667
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 21.08 11:47
  • 12
Начата разработка проекта AMCA - Индийского истребителя 5-го поколения
  • 21.08 11:41
  • 13
БМП на платформе "Армата" получила новый боевой модуль и сверхзвуковые ракеты
  • 21.08 11:35
  • 4
ПТУР "Атака" и 57-мм пушка усилили мощь "прокаченной" БМП Т-15 "Армата"
  • 21.08 11:16
  • 6
Заявления Алексея Рогозина о состоянии программы Ил-112В
  • 21.08 10:57
  • 24
"Мы сами с усами". Дмитрий Рогозин готов работать с NASA только на паритетных началах
  • 21.08 10:48
  • 3
Предпосылки для появления 152-мм версии Т-14 "Армата"?
  • 21.08 10:37
  • 2
Россия отдаст Индии технологии Су-57
  • 21.08 10:35
  • 16426
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 21.08 10:30
  • 2
Адмирал рассказал, чем компенсировать отказ от постройки вертолетоносцев