Войти

Низенько-низенько...

2438
0
+1
Модель самолета МС-21
Модель самолета МС-21 на авиасалоне в Сингапуре.
Источник изображения: Военное обозрение

Холдинг «Авиационное оборудование» открыл первый в стране инженерный центр по распределенному проектированию систем для самолетов

Хорошая новость: холдинг «Авиационное оборудование», входящий в госкорпорацию «Ростех», открыл первый в стране инженерный центр по распределенному проектированию систем для самолетов. Центр станет координировать работу региональных конструкторских бюро, разрабатывающих для самолетов детали, ранее закупавшиеся за рубежом.

Таким образом, по мнению министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, будет значительно снижена зависимость российских производителей от зарубежных поставщиков авиационных систем и агрегатов. Тема — куда уж актуальнее, когда России изо всех подворотен грозят санкциями.

Да и тенденция угадана верно. Крупные производители самолетов уже давно передают все больше разработок производителям комплектующих деталей. Так, у производителей А320 доля аутсорсинга составляет 30%, у A350 — половину, а у Boeing 787 Dreamliner она вообще долетела до 70%. Созданный в 2009 году холдинг «Авиационное оборудование» уже включился в кооперацию с рядом иностранных партнеров для совместного участия в российских проектах SSJ и МС-21.

Здесь ведутся и проекты по локализации ремонта агрегатов для иностранных самолетов по шасси и по вспомогательной силовой установке. Осталось дождаться того долгожданного момента, когда можно будет соперничать с зарубежными конкурентами по этой части, чтобы занять свою нишу получателя заказов от ведущих мировых производителей авиационной техники. Но, похоже, политическая ситуация не оставляет времени на раздумья. Отсюда и солидные финансовые вливания в проект: бюджет Центра проектирования вырастет с 770 млн рублей в 2014-м до 2 млрд в 2017-м. Центр также требует от холдинга масштабной модернизации производства на всех его предприятиях, на нее уже направлено, по словам министра Мантурова, 31,8 млрд рублей. Планируется, что к 2020 году доля инновационной продукции в выручке «Ростеха» увеличится почти в восемь раз — с 1,8 млрд до 14,3 млрд. Такие вот убедительные цифры и факты. Но черт, как известно, прячется в деталях.

Некоторые из них мы попросили обсудить наших экспертов.

Вадим Олейников, эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ, в принципе соглашаясь с необходимостью меры, указывает на то, что в рамках перспектив отечественной гражданской авиации она не слишком убедительна. Все это, на его взгляд, выглядит лишь латанием дыр. Тогда как требуется действительно стратегическая программа по выведению авиапрома из пике, в которое он угодил в последние годы.

Ведь, отказавшись при попустительстве властей от собственных разработок и тем самым попав в зависимость от Запада, сегодня отечественные перевозчики эксплуатируют практически только зарубежную технику. Мы сами угодили в ловушку, из которой нелегко будет выбираться. А такой вираж — это не просто маневр, а изменение стратегического курса.

Глава наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, один из разработчиков авиационной доктрины России Юрий Крупнов считает, что усилия по импортозамещению, о которых поведал министр Мантуров, — всего лишь шажок в правильном направлении. Именно шажок, ибо налицо абсолютная бессистемность работы в этом направлении. И рассматривать ее нужно всего лишь как реакцию на санкции и изменившуюся геополитическую обстановку, а не как фундаментально продуманные меры. Возникают вопросы: а где здесь позиции ОАК (Объединенная авиастроительная авиакорпорация), Центра авиастроения в Жуковском, который в основном занимается девелопментом, строительством в обычном смысле слова, а не авиастроением? И как все это увязывается в единую стратегию? За шесть лет существования Национального центра авиастроения мы так и не дождались от него внятной единой научно-технической политики в этой области. Как и от ОАК.

Увы, продолжается хаос в области отечественного авиапрома и гражданской авиации. Крупнов по-прежнему убежден: выход из создавшейся ситуации — в создании единого руководящего органа — Министерства авиации. Он мог бы стать своеобразным штабом преобразований в этих отраслях, объединившим усилия по интеграции всех работ. И тогда снова можно будет наконец говорить о сохранении России в качестве авиационной державы. Пока же продолжает просматриваться прежняя политика, когда авиационная отрасль, по сути, повторяет ошибки автопрома, связанные с привлечением иностранных производителей, постепенной локализацией и т. д. А это означает утерю технологического суверенитета, поскольку импортозамещение — всего лишь замещение продукции, а не самой технологии. А потому мы не уходим от зависимости, а только еще глубже погружаемся в нее. Но ведь без собственного технологического суверенитета разговоры о суверенитете геополитическом несостоятельны, это сотрясание воздуха. Тем не менее спасибо Крыму, что он все же принуждает нас к таким мерам, хотя этого и недостаточно для самостоятельного существования страны в области авиастроения.

В заключение стоит процитировать слова Вячеслава Богуслаева, гендиректора запорожского предприятия «Мотор Сич» — поставщика многих компонентов для российского авиа- и вертолетостроения: «Целью политики импортозамещения должно быть увеличение числа рабочих мест в стране. С появлением же на территории России иностранного (не украинского. — «Труд») двигателя не появляется ни одного рабочего места: с ним пропадают 500 высокотехнологичных рабочих мест в России и столько же на Украине».


Анатолий Журин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
02.08.2012
Гендиректор холдинга "Авиационное оборудование" Максим Кузюк: "Моя главная роль - избавиться от неэффективного руководства, коррупции и других пережитков советской эпохи"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
23.08.2011
Авиастроители не вписались в салон
15.12.2009
Когда время дороже денег
27.03.2009
"Кризис для нас - взлетная полоса", - Алексей Федоров, президент Объединенной авиастроительной корпорации
28.07.2008
Может ли "Хищник" изобразить "Сухого"?
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 11:14
  • 411
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС
  • 27.03 11:51
  • 4
В спецоперации на Украине задействован триумвират крылатых ракет - "Калибр", "Оникс" и Х-35
  • 27.03 11:38
  • 1
Индия не хочет отрекаться от России. И дело не только в дешевой нефти
  • 27.03 11:21
  • 9
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 27.03 06:02
  • 107
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 27.03 03:23
  • 2
Россия готовится применять в зоне СВО уникальное оружие