МОСКВА, 9 октября. (АРМС-ТАСС). В период с 2001 по 2010 гг. в мире будет продано не менее 705 средних и стратегических военно-транспортных самолетов (ВТС) на сумму, превышающую 16,4 млрд дол. Из этого количества объем рынка новых самолетов составит не менее 353 машин при стоимости 15,3 млрд дол, что составляет 50% от общего количества или 93,3% от стоимости общемировых поставок. Об этом говорится в анализе мирового рынка военно-транспортных самолетов, публикуемом агентством АРМС- ТАСС в очередном номере журнала "Рынки вооружений".
В категории ВТА кроме новых самолетов учитываются поставки авиатехники из состава ВС стран-экспортеров, модернизированных до уровня практически новых машин с продленным сроком эксплуатации и стоимостью не менее 10 млн дол.
В течение первого пятилетнего периода (2001-2005 гг.) объем продаж новых ВТС составил 149 машин стоимостью 4,9 млрд дол. Во втором пятилетнем периоде будет наблюдаться рост поставок - 204 самолета на сумму 10,4 млрд дол или 137% в количественном выражении (212% в стоимостном). При этом доля США существенно уменьшится, а России - увеличится.
В первый пятилетний период средняя потребность в военно-транспортных самолетах составила около 30 машин в год. В следующей пятилетке ежегодный объем закупок возрастет до 41 самолета.
Первое место в рейтинге поставщиков новых средних и стратегических военно-транспортных самолетов занимают США (125 машин на сумму 8,5 млрд дол). В первый пятилетний период на экспорт было поставлено 77 самолетов стоимостью 3,5 млрд дол, во второй пятилетке поставки снизятся практически вдвое и составят около 48 новых машин на сумму почти 5 млрд дол. Спад объясняется отсутствием спроса на новые ВТС С-130 "Геркулес" и дороговизной стратегических С-17 "Глоубмастер-3".
США не имеют портфеля заказов на поставку своих машин в период 2010- 2015 гг. и, скорее всего, в этот период замкнут пятерку ведущих поставщиков.
Второе место с большим отрывом от США занимает Италия (62 машины на сумму 1,7 млрд дол во второй пятилетке) со средним военно-транспортным самолетом C-27J "Спартан".
На период 2011-2015 гг. Италия имеет начальный портфель заказов на 49 самолетов с производством до 2012 года. Эта цифра к 2015 году может возрасти вдвое благодаря реализации опционов по поставке МО США 145 самолетов (75 для Армии и 70 для ВВС США) по программе JCA (Joint Cargo Aircraft). В перспективе количество закупаемых машин планируется довести до 207 единиц.
Третье место занимает Испания (54 машины на сумму около 1,8 млрд дол). В первый пятилетний период на экспорт было поставлено 18 самолетов стоимостью 364 млн дол, во второй пятилетке поставки вырастут вдвое и составят 36 новых машин на сумму более 1,4 млрд дол.
Портфель заказов Испании на 2011-2015 гг. составляют пока 2 ВТС C-295 для ВВС Колумбии.
Четвертое место занимает Украина (33 самолета на сумму 456 млн дол) с достаточно стабильным пакетом заказов: в 2001-2005 гг. Украина поставила на экспорт 18 машин стоимостью 364 млн дол, во второй пятилетке поставки практически не снизятся и составят 15 машин на сумму около 200 млн дол.
В период 2011-2015 гг. украинский портфель заказов пока не сформирован. Однако можно предположить, что в итоге он будет примерно соответствовать текущему портфелю заказов.
Пятое место с ВТС Ил-76 и Бе-200 занимает Россия (29 машин на сумму почти 1,4 млрд дол). В первый пятилетний период на экспорт было поставлено 2 самолета стоимостью 170 млн дол. Во второй пятилетке поставки в основном будут обеспечены китайским заказом на 34 ВТС Ил-76 и составят около 27 новых машин на сумму более 1,2 млрд дол.
На период 2011-2015 гг. начальный портфель заказов формируют 16 самолетов Ил-76 для Китая. Поэтому уже сейчас можно говорить, что в этот период в рейтинге Россия переместится несколько выше.
Шестое место со средним ВТС CN-235 занимает Индонезия (24 машины на сумму 455 млн дол). В первый пятилетний период на экспорт было поставлено 5 самолетов на сумму 218 млн дол, во второй пятилетке поставки увеличатся и составят 11 машин на сумму 237 млн дол.
Индонезия не имеет портфеля заказов на поставку своих самолетов в период 2010-2015 гг. По прогнозным оценкам, в этот период Джакарта может продать до 10 своих машин.
Седьмое место с поставкой Ирану 14 ВТС Y-7 занимает Китай. В дальнейшем этот устаревший самолет не имеет перспектив на международном рынке.
Восьмое место с началом поставок нового военно-транспортного самолета А-400М "Эйрлифтер" займет Франция (эти поставки засчитаны на счет Франции как основного подрядчика в "Эрбас милитэри") - 5 машин на сумму 628 млн дол во втором пятилетнем периоде.
На период 2011-2015 гг. Франция имеет начальный портфель заказов на 18 самолетов, что позволит Парижу войти в первую пятерку мировых лидеров.
Девятое место в основном за счет передачи отремонтированных и модернизированных самолетов С-130 "Геркулес" американского производства занимает Великобритания (4 машины на сумму 61 млн дол).
Великобритания не имеет собственной программы разработки ВТС, поэтому в рейтинг попала временно.
Десятое место за счет передачи ВС Новой Зеландии 2 самолетов "Боинг- 757-500" занимают Нидерланды.
Одиннадцатое место с единственной поставкой Мексике ВТС DHC-8 Q- 200 занимает Канада.
Перспективы развития рынка новых средних и стратегических военно- транспортных самолетов в 2011-2015 гг.
На текущий момент мировой портфель заказов новых средних и стратегических военно-транспортных самолетов в период с 2011 по 2015 гг. в большей части сформирован. Всего это 165 единиц (Италия - 49 плюс около 80 опцион, Испания - 2, Россия - 16, Франция - 18). Согласно предварительной оценке, лидером при любом развитии событий станет Италия с ВТС C-27J "Спартан". Второе место должны разделить Франция с ВТС А- 400 "Эйрлифтер" или Россия с Ил-76 и средним военно-транспортным самолетом по совместной с Индией программе MRTA, начало серийного производства которого намечено на 2015-2020 гг. Четвертое и пятое места с одинаковой вероятностью могут получить США и Испания, шестое - Украина.
В дополнение к имеющемуся мировому портфелю заказов на военно- транспортные самолеты можно добавить проводимые в настоящее время тендеры и намерения закупить транспортную авиатехнику прямым экспортом:
Вооруженные силы Канады через четыре года планируют закупить не менее 15 поисково-спасательных самолетов на сумму порядка 1,1 млрд дол. Программа предназначена для замены парка устаревших ВТС "Буффало", а также снижения нагрузки на поисково-спасательные самолеты С-130 "Геркулес". В качестве основных претендентов на поставку ВТС рассматриваются C-27J "Спартан" компании "Алениа" и С-295 ЕАДС-КАСА.
Министерство обороны Чехии в связи с ожидаемым сокращением бюджета рассматривает возможность бартерного обмена учебно-боевых самолетов L-159 из излишков ВВС на военно-транспортные самолеты. Это решение пока не окончательное. Всего Чехия планирует приобрести от 4 до 6 ВТС для замены самолетов Ан-26, которые до 2015 года полностью выработают свой ресурс. Помимо ВТС A-400M, C-130J, C-295M и C-27J чешской стороной рассматривается вариант закупки самолетов Ан-32 и Ан-74.
Концерн ЕАДС в начале года начал переговоры с ОАЭ по продаже до шести военно-транспортных самолетов A-400M "Эйрлифтер". Новыми ВТС планируется заменить самолеты С-130Н "Геркулес" производства "Локхид Мартин". Переговоры ведутся в тандеме с предполагаемой продажей ОАЭ трех многоцелевых заправщиков/транспортов A-330 MRTT.
Командование ВВС Израиля намерено закупить до 12 новых средних военно-транспортных самолетов С-130J "Супер Геркулес" компании "Локхид Мартин" для замены С-130Е, срок службы которых достиг 45 лет. Окончательное решение относительно количества закупаемых самолетов пока не принято.
После отмены сделки по закупке транспортных самолетов у испанской компании ЕАДС-КАСА (10 C-295 и двух CN-235), Венесуэла может закупить российские или украинские ВТС. Решение по этому вопросу прорабатывается.
В заключение следует отметить, что несмотря на сокращения в вооруженных силах и уменьшение количества военных баз за рубежом, потребность в переброске войск будет сохраняться. Это означает, что значительный парк транспортной авиации должен быть сохранен, а во многих случаях даже увеличен. Однако высокая стоимость ВТС зачастую не позволяет закупать и поддерживать большие парки таких самолетов. Альтернативой может стать использование конвертированных в грузовую версию самолетов гражданской авиации.
В журнале "Рынки вооружений" все вышеперечисленные количественные и стоимостные показатели основываются на статистических данных по заключенным контрактам и контрактным обязательствам, которые сведены в единую таблицу.