27 июня с.г. Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" провела праздничное мероприятие, посвященное 75-летию со дня рождения Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР генерал-майора авиации Александра Федотова, имя которого сегодня носит Летно-испытательный центр РСК "МиГ". Однако наиболее интересным выглядело другое событие, приуроченное к данному празднованию. В тот же день состоялся демонстрационный полет первого предсерийного одноместного истребителя МиГ-29К.
Как известно, комплексный контракт на поставку индийскому флоту многофункциональных истребителей корабельного базирования был подписан с РСК "МиГ" 20 января 2004 г. в рамках российско-индийского межправительственного соглашения по вопросам ВТС от 4 октября 2000 г. Он предусматривает передачу индийскому заказчику в течение 2007-2009 гг. 12 одноместных самолетов МиГ-29К ("корабельный") и четырех двухместных МиГ-29КУБ ("корабельный, учебно-боевой"), проведение соответствующего обучения летчиков и технического персонала, обеспечение нашего партнера необходимыми тренажерами, запасными частями, а также организацию сервисного обслуживания поставленных самолетов на базе заказчика. Дополнительно предусмотрена возможность приобретения по опциону еще до 30 машин данного типа. При этом время пользования этим опционом четко зафиксировано. Однако пока в его рамках подписано соглашение о поставке вооружения для МиГ-29К/КУБ. Впрочем, как отметил в ходе работы недавнего международного авиасалона в Ле Бурже заместитель генерального директора - генерального конструктора РСК "МиГ" по маркетингу, продажам и послепродажному обслуживанию Владимир Выпряжкин, "мы предполагаем, что Индия воспользуется этим правом (на реализацию опциона. - Прим. В.Щ.) сразу после начала первых поставок этих самолетов, которые будут осуществлены в этом году".
НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ "АДМИРАЛА ГОРШКОВА"
Контракт по палубным самолетам стал составной частью более масштабного пакета документов стоимостью около 1,5 млрд. долларов, в рамках которого Москва и Дели заключили также соглашение на проведение ремонта, модернизации и на последующую передачу ВМС Индии тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков", создание для него соответствующей береговой инфраструктуры, а также обучение индийских моряков самостоятельной эксплуатации и боевому применению корабля. Работы по данной части комплексного договора ведутся на расположенном в Северодвинске Производственном объединении "Северное машиностроительное предприятие" ("Севмаш"). В индийском флоте корабль, вероятно, будет носить имя "Викрамадитья" - в честь одного из легендарных исторических персонажей этой страны. Контракт по авианосцу считается официально вступившим в силу 9 апреля 2004 г. Сам же корабль находится на верфи еще с 12 июля 1999 г.
Предполагается, что на авианосце будут постоянно базироваться 16 истребителей МиГ-29К/КУБ, но в случае необходимости их численность может быть доведена до 24 машин (в варианте "по-походному"). Таким образом, можно утверждать, что хотя бы часть опциона в обязательном порядке будет реализована. Если же учесть, что планами военно-морского строительства Индии предусматривается ввод в боевой состав флота в ближайшем будущем авианосца проекта 71 - так называемого IAC (Indigenous Aircraft Carrier, что можно перевести как "Национальный авианосец") собственной постройки, - то следует ожидать даже заказа на дополнительное количество самолетов корабельного базирования данного семейства. Тем более, что командование индийских ВМС намерено сформировать как минимум еще одну эскадрилью МиГ-29К/КУБ, которая в мирное время будет базироваться на одной из военно-воздушных баз морской авиации. Причем подчеркнем особо - индийский авианосец в феврале с.г. уже заложен на верфи Cochin Shipyard Limited, расположенной в городе Кочи, штат Керала.
Авианосец - ранее известный как "Корабль противовоздушной обороны" (Air Defense Ship, или ADS) - фактически представляет собой легкий авианосец полным водоизмещением 37 500 тонн называемого типа STOBAR: взлет - по-самолетному, с использованием трамплина в носовой части и посадка с использованием аэрофинишеров. Постройку корабля планируется вести блочным методом: общее количество блоков, по словам генерального директора Проектно-конструкторского бюро ВМС Индии контр-адмирала М.К. Бадхвара (Rear Admiral M.K. Badhwar), составит 800 штук. По данной статье правительство уже одобрило выделение 32,61 млрд. рупий (около 730 млн. долларов).
Новый вариант "национального" авианосца имеет расчетную скорость полного хода 28 узлов и может, согласно расчетам конструкторов, обеспечивать подъем и прием самолетов взлетной массой до 22 тонн. Максимальный состав авиагруппы - 20 самолетов и 10 вертолетов, из них не менее 12 - это, как уже заявлялось неоднократно в индийской печати, скорее всего, будут российские истребители МиГ-29К (для сравнения - на АВ "Викрамадитья" будет базироваться 16 МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ).
АКТИВНОЕ НАЧАЛО
Новый самолет марки "МиГ" является глубоко модернизированной модификацией истребителя МиГ-29К образца 1988 г. ("9-31"), который был разработан ОКБ имени А.И. Микояна в рамках программы создания системы вооружения для тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435, получившего вначале имя "Тбилиси", а затем переименованного в "Адмирал Кузнецов". К активным работам по перспективному палубному истребителю в компании приступили в 1999 г., хотя первые проработки облика самолета, предназначенного для авианосной авиации ВМС Индии, были выполнены в РСК еще в 1996 г. В конце 90-х гг. в компании приступили и к закладке первых агрегатов опытных МиГ-29К. А после подписания соответствующего соглашения в формировании облика нового самолета активное участие принимала и индийская сторона.
В 2002 г. были начаты испытания отдельных систем и узлов МиГ-29К/КУБ, для чего было задействовано в общей сложности восемь самолетов МиГ-29 нескольких модификаций. За период 2002-2006 гг. на них было выполнено около 700 полетов. Сегодня в завершающую стадию вошла постройка второго предсерийного истребителя, предназначенного, как и его предшественник, для сертификационных испытаний. Согласно графику идут работы и по серийным самолетам, предназначенным непосредственно для поставки индийскому заказчику. Первый серийный МиГ-29К уже поступил в сборочный цех на производственной площадке РСК "МиГ" в Луховицах.
20 января 2007 г. на аэродроме Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском состоялся первый полет нового самолета. МиГ-29КУБ в воздух поднял экипаж в составе Павла Власова, ведущего летчика-испытателя по программе, и Михаила Беляева. Это событие ознаменовало собою начало летных испытаний самолетов МиГ-29К/КУБ и стало очередным шагом на пути к выполнению РСК "МиГ" взятых на себя обязательств. И вот в небо подмосковного Жуковского впервые поднялся и первый изготовленный по индийскому контракту одноместный истребитель МиГ-29К. Пилотировал самолет опять-таки заместитель генерального директора - генерального конструктора РСК "МиГ" по летной работе начальник Летно-испытательного центра имени А.В. Федотова Герой России Павел Власов.
При этом следует особо отметить, что корпорация "МиГ" ведет постройку всех 16 серийных самолетов МиГ-29К/КУБ, предназначенных для поставки в Индию. Первая партия, как указывалось выше, будет поставлена до конца текущего года.
ЧТО ПОСЛЕ "АДМИРАЛА КУЗНЕЦОВА"?
Отдельного упоминания заслуживает тема перспективного российского авианосца нового типа, исследовательские работы над обликом которого, как объявлялось представителями командования российского ВМФ, уже ведутся специалистами соответствующих научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро. Так, немногим более месяца назад в Санкт-Петербурге прошло крупное, можно даже сказать, эпохальное событие - состоялось совещание руководителей учреждений научного комплекса ВМФ России, организованное на базе 1-го Центрального научно-исследовательского института МО РФ. Причем совещание проходило под непосредственным руководством главнокомандующего ВМФ РФ адмирала флота Владимира Масорина.
На совещании, в частности, было подчеркнуто, что наличие авианосца в составе отечественного флота - полностью обоснованная с теоретической, научной и практической точек зрения необходимость. При этом сегодня состояние российской науки и промышленности, постоянно растущие бюджетные ассигнования на НИОКР в частности и на оборону государства в совокупности делают вполне реальным в среднесрочной перспективе осуществление проектирования, а в последующие годы и постройки такого технологически сложного корабля, как авианосец.
Однако здесь возникает вопрос о том, какая авиационная группировка необходима будущему российскому авианосцу, который, как уже упоминали наши военачальники, наиболее вероятно будет "в размерности" порядка 40 тыс. тонн полного водоизмещения. А, как известно, в настоящее время на корабле "Адмирал Кузнецов" базируются тяжелые истребители Су-33 - палубная версия знаменитой "сушки". Но дело в том, что полное водоизмещение этого "авианесущего крейсера" - около 59 тысяч тонн, то есть почти на 20 тысяч тонн больше, чем тот предел, который заявлен в отношении перспективного российского авианосца. Предполагается, что основная причина этого - отсутствие необходимых судостроительных мощностей, которые дополнительно сократятся после закрытия санкт-петербургского "Балтийского завода". Ведь в нынешнем виде, как представляется, "Севмаш" не совсем готов к постройке авианосного корабля большего водоизмещения.
Хотя, с другой стороны, 40-тысячетонный авианосец будет вполне хорошо вписываться в театры военных действий, на которых придется воевать российскому ВМФ, обороняя побережье своей страны. Будучи вдвое меньше американских атомных "гигантов" типа "Нимиц" и его дальнейшего развития, наш авианосец будет в то же самое время обладать большим боевым потенциалом, чем новейший итальянский авианосец "Кавур" (Cavour) полным водоизмещением около 27 100 тонн (авиагруппа - 8 СВВП Harrier II, 12 вертолетов EH-101), но будет почти идентичен французскому атомному авианосцу "Шарль де Голль" (Charles de Gaulle), полное водоизмещение которого составляет около 40 600 тонн, а в состав корабельной авиагруппы могут быть включены до 40 самолетов и вертолетов (в том числе истребители Rafale-M и два самолета ДРЛО Hawkeye E-2C).
Подведем итог. Будущий российский авианосец планируется по водоизмещению в полтора раза меньше, чем нынешний. Соответственно, для наличия на нем нормальной по численности авиагруппы придется базировать на него самолеты меньшей размерности и массы, чем Су-33. А единственным представителем легкого истребителя палубного базирования в России в ближайшие годы будет только МиГ-29К/КУБ. Повторюсь - дело не в том, что Су-33 хуже МиГ-29К, нет - по ряду показателей он даже лучше. Но те ограничения, которые пока заявлены в отношении размерности перспективного отечественного авианосца, не оставляют конструкторам и адмиралам иного выбора как остановиться на более легкой машине. Только тогда на борт корабля можно будет "запихнуть" необходимое количество истребителей - главного средства вооруженной борьбы авианосца. А иначе корабль получится фактически безоружным.
Впрочем, говорить об этом пока еще рано. Первоочередная задача российской кораблестроительной отрасли - завершить работы по ремонту и модернизации бывшего ТАВКР "Адмирал Горшков" и передать его Индии вместе с полной авиагруппой. А вот после этого можно уже всерьез заниматься и решением вопроса о том, какой и где строить авианосец для российского ВМФ и какую авиагруппу на него "сажать". Но следует помнить, что время играет против нас - ТАВКР "Адмирал Кузнецов" с каждым годом стареет и требует проведения все больших по объему ремонтно-восстановительных работ. Они весьма затратны, но не проводить их тоже нельзя - российские "палубники" должны постоянно поддерживать на должном уровне свою квалификацию, должна постоянно идти подготовка новых летчиков морской палубной авиации.
НОВЫЕ "ПАЛУБНИКИ"
Командировка этого года летчиков 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка Северного флота, которым командует сегодня полковник Игорь Матковский, на расположенный в Крыму научно-испытательный и тренировочный комплекс НИТКА - яркое подтверждение тому, что командование ВМФ и Минобороны РФ уделяет важное внимание поддержанию в боеготовности наших "палубников". Причем в этом году пять молодых летчиков полка под руководством опытных наставников впервые приступили на полигоне к ознакомительным полетам - важное событие не только в летной карьере самих пилотов, но и в истории отечественной морской авиации в целом. Это - доказательство того, что палубная авиация, несмотря на множество проблем, все же не застоялась и продолжает развиваться, омолаживается, так сказать. Остается надеяться, что не за горами и приход на флот новых авианосцев, а с ними - и новых самолетов.
Корр. Владимир ЩЕРБАКОВ