разбирает корреспондент отдела бизнеса Алексей Екимовский
Ряд информагентств вчера сообщили, что лизинговую компанию "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) могут отстранить от руководства программой строительства пассажирских самолетов Ан-148, выпускаемых Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Руководство программой, организация поставок комплектующих, а также право эксклюзивных продаж этого самолета перейдет к НПК "Иркут", которая становится центром консолидации управления производством гражданской техники в рамках Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Как удалось выяснить, информация содержалась в кратких выдержках из презентации "Иркута", которые информагентства получили "по неофициальным каналам". В самом "Иркуте" (также неофициально) подтвердили, что предложения есть в документах, предназначенных для рассмотрения правлением ОАК, но другими деталями презентации поделиться не захотели.
В ИФК, которая формально является пострадавшей стороной, новость встретили с недоумением: компания никогда не руководила программой Ан-148, поэтому отстранить ее от этого невозможно. Глава ИФК Александр Рубцов рассказал, что еще до создания ОАК и ее структурного оформления ИФК заключила соглашение с ВАСО и украинским ГП "Антонов", по которому взяла на себя обязательства по продвижению модели Ан-148 на рынок. "Если ОАК тоже будет этим заниматься, а в программе появятся другие лизинговые компании, мы это будем только приветствовать",- добавляет он.
В то же время господин Рубцов подчеркивает риски для покупателей - перезаключение действующих контрактов с ВАСО на "Иркут" (работа в этом направлении уже идет) может, по его словам, обернуться повышением цены за самолет. "В ситуации, когда спрос на Ан-148 растет, а производственные мощности не расширяются, у производителя существует соблазн повысить цену",- поясняет глава ИФК, добавляя, что ни авиаперевозчики, ни лизинговые компании в этом не заинтересованы. Он уверяет, что сегодня заказчики Ан-148 стоят "в 5-летней очереди" при "смешных" объемах производства на уровне десяти самолетов в год.
Опрошенные мною эксперты в авиапроме подтверждают, что при действующих ценах программа Ан-148 может стать рентабельной лишь при выпуске более 36 самолетов в год, что потребует вложений в производство со стороны ОАК или бюджета (по оценке ИФК, не менее $300 млн). Переключение же денежных потоков по программе Ан-148 с ВАСО на "Иркут" очень важно для последней: доходы от поставок боевых самолетов в ближайшее время будут сокращаться, тогда как деньги по программе нового самолета МС-21 поступят еще не скоро (первые коммерческие поставки машины запланированы на 2016 год). Примечательно, что вчера же международное агентство Moody"s понизило прогноз корпоративного рейтинга "Иркута". Может быть, как раз чтобы успокоить инвесторов "Иркута", в прессу попала та часть закрытой программы развития корпорации, в которой говорится о возможности получения ею дополнительных доходов?
Алексей Екимовский