Дирижабль Ау-30 будет модернизирован в "Атлант-6"

29.06.2010 АвиаПорт.ru 981 7
0
Понравилась новость?
0

Москва. 28 июня. АвиаПорт - Дирижабль Ау-30 в рамках ремонта и модернизации будет трансформирован в новый дирижабль "Атлант-6", сообщил "АвиаПорту" вице-президент фирмы ЗАО "Воздухоплавательный центр "Авгур" Михаил Талесников.


"Дирижабль Ау-30 будет модернизирован в демонстратор новых технологий под обозначением "Атлант-6", - сказал он.


По его словам, первым дирижаблем типа "Атлант-6" станет переделанный и переоборудованный поврежденный дирижабль Ау-30, потерпевший аварию во Франции.


"Атлант-6" будет отличаться от Ау-30 большим объемом оболочки на 800 куб.м. (его объем составит около 6000 куб.м.), более мощными двигателями, тип которых пока не определен. Впервые на "Атлант-6" будет установлена бортовая система активной балансировки (БСАБ)", - уточнил собеседник.


Он отметил, что сейчас компания активно занимается оформлением соответствующего патента на систему БСАБ.


"В настоящее время кабина экипажа потерпевшего во Франции аварию Ау-30 находится в МАИ, но ее ремонт практически находится в самой начальной стадии", - сказал М.Талесников.


По его данным, компания сейчас изготавливает новую оболочку под "Атлант-6" (старая оболочка имеет весьма существенные повреждения) повышенного объема.


У "Атлант-6" по сравнению с Ау-30 будет увеличена дальность полета до 1500 км, появится возможность посадки в неподготовленных местах, появится возможность проведения дальних, продолжительных экспедиций в неблагоприятных метеоусловиях. "Дальность планируется в 1500 км, но это будет уже практическая дальность при встречных, боковых ветрах и пр., что встречается в реальном полете", - подчеркнул М.Талесников.


По его сведениям, в следующем году планируется провести международную экспедицию на Северный полюс на дирижабле "Атлант-6".


Дирижабль "Атлант-6" станет первым в линейке дирижаблей различной размерности: "Атлант-30", "Атлант-100" и др.


Дмитрий Козлов

28.06.2010
Права на данный материал принадлежат АвиаПорт.ru
Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
  • Близкие новости
  • Рекомендованные материалы
  • Комментарии
Комментариев 7, отображено с 1 по 3
16858
№1
01.07.2010 00:01
Отнюдь при многосуточных полётах скорость ветра на эшелонах учитывается и используется.
0
Сообщить модератору
16858
№2
01.07.2010 07:45
Да. Ошибаетесь сударь. Вам нужно иметь точку опоры. В данном случае это две среды - вода-воздух, земля-воздух.
Теоретически можно иметь систему и воздух-воздух, но это будет витиеватая тросовая система с несколькими дирижаблями на разных высотах. Реально проще вырабатывать энергию из атмосферы, либо солнечную в ряде районов.
0
Сообщить модератору
16858
№3
01.07.2010 23:28
Приоритет находится в начале 19 века, а реализация - где-то в конце оного, ещё на шарах.
ЭС эффективны на спокойных высотах, кроме того их туда ещё закидывает возможное применение - ДРЛО и "атмосферные спутники". Это высоты порядка 20км.
0
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • В новости упомянуты
  • Новости отраслей
  • Обсуждаемые новости
  • Популярное на форуме