Крупнейшее отечественное моторостроительное предприятие "Мотор Сич" все глубже пускает корни в китайском авиапроме. В скором времени в КНР может появиться ремонтная линия на базе одного из местных авиапредприятий. Это станет закономерным продолжением стратегии руководства "Мотор Сичи" по организации мощностей в развивающихся странах.
В начале ноября этого года "Мотор Сич" Вячеслава Богуслаева заключила контракт с китайской компанией Tianli на лицензионный ремонт двигателей АИ-25ТЛК для учебно-тренировочных самолетов (УТС) К-8J Военно-Воздушных Сил Китая. Сие событие произошло во время Международного авиационно-космического салона Airshow China-2008 в г.Чжухай, где свою экспортную продукцию представили 15 украинских предприятий авиапрома.
На выставке К-8J демонстрировался уже с установленными на нем запорожскими двигателями. Первые поставки намечены на начало 2009 г. Общая сумма контракта, рассчитанного на 15 лет, составляет $50 млн. "Этот контракт - первый из пакета лицензионного соглашения на создание линии по ремонту двигателей, заключенного в марте 2008 г. В него также входят соглашения на поставку запчастей к АИ-25ТЛК и обучение китайских специалистов", - говорит Владимир Ширков, директор по маркетингу "Мотор Сичи". Вообще рынок сервисного обслуживания моторов Китая весьма перспективный: сейчас на китайских самолетах и вертолетов установлено более 1 тыс. украинских двигателей.
Стоит отметить, что "Мотор Сич" уже давно окучивает рынок КНР. С 2002 г. в стране работает представительство предприятия. Среди актуальных моментов кооперации можно выделить контракт с компанией Hongdu Aviation Industry Group, входящей в концерн AVIC II, на изготовление и поставку двигателей АИ-222-2.5Ф для учебно-боевого самолета (УБС) L-15. В течение 2008-10 гг. в Китай будет поставлено 200 таких двигателей, а "Мотор Сич" сможет заработать $400 млн.
Напомним, что первый полет опытного образца L-15 состоялся в марте 2006 г. с запорожскими моторами. До этого машина оснащалась двумя китайским двигателями WS-11, каждый тягой 3,5 тыс. кг. Но в качестве силовой установки для серийных самолетов было решено использовать два форсированных двигателя АИ-222-2.5Ф с тягой до 4 тыс. кг, разработанных ЗМКБ "Прогресс им.Ивченко" на базе двигателя АИ-222-2.5 тягой 2,5 тыс. кг, устанавливаемого на Як-130.
Именно на основе российской машины создавался L-15, "тренажер" для углубленной подготовки пилотов истребителей J-10, J-11, Су-27 и Су-30. Максимальная скорость УБС превышает 160 км/ч. На шести узлах внешней подвески он может нести ракеты и бомбы различных типов массой до 3 тыс. кг. Боевой радиус действия составляет 550 км.
К слову, во время выставки украинская сторона проявила интерес к углублению сотрудничества в области разработки L-15. По оценкам специалистов, емкость только китайского рынка L-15 составит около 200 машин. Таким образом, "Мотор Сич" может потенциально удвоить поставки двигателей АИ-222-2.5Ф в страну. Это особенно актуально на фоне того, что летом сего года Hongdu успешно провела первое летное испытание L-15 с запорожскими моторами.
Также стоит отметить, что в начале сего года AVIC II предлагал "Мотор Сичи" и КБ "Ивченко-Прогресс" присоединиться к созданию модернизированного транспортного самолета Y8F600. До этого над машиной трудились китайцы совместно с АНТК им.Антонова, который осуществил проектирование и разработал технологию изготовления крыла. Сначала на самолет планировалось "повесить" канадские двигатели, но в итоге решили позвать украинцев, поскольку их аналоги дешевле. По оценкам экспертов, потребность КНР в Y8F600 может составить 50 машин, для которых будет закуплено 200 двигателей на общую сумму в $800 млн.
По словам В.Ширкова, "Мотор Сич" активно предлагает китайцам ряд двигателей: МС-14 для самолета Y-5, ТВ3-117 для самолета Y-7Н, МС-400 для беспилотных летательных аппаратов В-18. Последний проект находится на стадии реализации.
Таким образом, существуют все предпосылки для создания локальных мощностей если не по производству, то хотя бы по ремонту двигателей. На предприятии уже вынашивают планы по организации ремонтной линии моторов АИ-25ТЛК на базе одного из авиаремонтных заводов в Сяньфань, провинции Хубэй. Это также актуально в связи с тем, что "Мотор Сич" хочет поставлять свою продукцию для вертолетов Ми-17, сборку которых россияне могут организовать в Китае.
Стратегия "Мотор Сичи" предусматривает создание собственных предприятий в развивающихся странах и является адекватным ответом на нынешние вызовы рынка. Пока что, напомним, только непрекращающееся желание россиян любой ценой отказаться от импортных моторов вынудило Вячеслава Богуслаева организовать под Москвой в Дубнах завод по ремонту двигателей. Поэтому не исключено, что кроме России и Китая, "Мотор Сич" может организовать новые мощности в Иране, от которого украинский авиапром недавно "отхватил" заказ на $1 млрд.
Андрей Писаревский