Последние два года официальные СМИ материкового Китая беспрестанно пишут об успехах по созданию ТРДДФ WS-10A "Тайхань", однако подобные победные реляции весьма далеки от реального положения дел, сообщает "Военный Паритет".
"Иностранные" китайские СМИ (гонконгские и тайваньские - прим. Военный Паритет) сообщают, что этот двигатель до сих пор страдает существенными недостатками, в первую очередь весьма малым межремонтным ресурсом. С 1987 года в КНР ведутся исследования и инженерные работы по созданию двигателя для истребителя, однако до сих пор страна так и не пришла к удовлетворительному результату, хотя с тех пор на эти цели было потрачено 150 млрд юаней.
"Тайхань" является копией российского двигателя АЛ-31Ф, который поставлялся в Китай вместе с истребителями Су-27. Китай смог создать сборочную линию самолетов, где произвел 300 истребителей, но не смог проделать то же самое по двигателю. Первые партии АЛ-31Ф имели межремонтный ресурс 400 часов, последние - 800 часов. Заявлялось, что "Тайхань" имеет межремонтный ресурс 150 часов, но на деле оказалось не более 40 часов. Сообщается, что в строевой части ВВС НОАК эксплуатировались восемь двигателей на четырех J-11 (копия Су-27), и столь высокая частота ремонта отвлекает слишком много персонала на ремонтные работы, что делает их эксплуатацию экономически совершенно невыгодной.
Китайцы пытаются увеличить рабочую температуру на 50 градусов, чтобы повысить тягу, которая составляет всего 10 т на форсаже, удельная тяговооруженность равна 8. Однако неспособность производить высокотехнологичные лопатки на монокристаллической структуре приводит к тому, что двигатель может взорваться в воздухе в любой момент, пишут "иностранные китайские блогеры". По сути этот мотор превращает самолет в "летающий гроб", пишет тайваньский источник.
