Отличительной чертой советских, а затем украинских военных всегда считалась "показуха". Благодаря ей удается выдать желаемое за действительное и показать "достойную работу". Украинское военное ведомство осталось верным этому правилу и постаралось подготовить для Виктора Ющенко достойное шоу в авиационной бригаде под Киевом, включавшее полет президента на учебно-боевом истребителе.
Незадолго до этого события пресс-служба главы государства разместила на его официальном сайте информацию о намерениях Виктора Ющенко осуществить 28 марта "рабочую поездку" в Киевскую область. Предыдущие поездки президента в регионы страны обычно включали посещение тех или иных предприятий, встречи с людьми и т.п., ибо лучший способ лично вникнуть в проблемы региона пока придумать трудно. И самое главное, что в подобных случаях люди могли видеть президента. Практически в это же время вновь избранный президент РФ Дмитрий Медведев также осуществил поездку в российскую глубинку. В Тобольске после посещения им местных предприятий прошло заседание Государственного совета России, где состоялся публичный и жесткий разговор с чиновниками всех уровней о реальной помощи малому и среднему бизнесу в России. Глядя, как это красиво преподносилось СМИ гражданам страны, хочется поставить твердое "5" имиджмейкерам Медведева.
Увы, "специалистам", которые профессионально занимаются формированием и поддержанием имиджа украинского президента, следует более внимательно изучать историю, дабы не повторяться в приемах. Например, Владимир Путин уже летал в Чечню на таком же истребителе Су-27. Между прочим в то время, когда там велись активные боевые действия. Также пару лет назад перед открытием Международного авиасалона "МАКС" президент РФ совершил продолжительный полет на стратегическом бомбардировщике - не ради собственного удовольствия, а в качестве рекламы и продвижения российской авиационно-космической продукции накануне открытия международного авиашоу. Как видим, полетами президентов на боевых самолетах мир удивить трудно, но они всегда приурочивались к тем или иным актуальным событиям в жизни страны.
Поэтому можно утверждать, что пресс-служба Виктора Ющенко явно недоработала. Никто не против поездок и визитов президента. Но вещи нужно называть своими именами и различать посещение Верховным главнокомандующим подчиненной ему воинской части и рабочую поездку президента в регион, в котором живут и работают миллионы людей. Иначе украинские граждане начнут думать, что теперь знакомство с их регионом и изучение его проблем осуществляется с высоты почти птичьего полета. Наверное, для большей наглядности...
Цена вопроса
Вниманию Виктора Ющенко были представлены почти все летательные аппараты, имеющиеся на вооружении ВС Украины: МиГ-29, Су-27, Су-25, Ми-24, Ми-8, Ил-76, Ан-30, Ан-26, вооружение и оборудование бомбардировщика Су-24 и самолета-разведчика Су-24МР, а также беспилотные летательные аппараты, зенитные ракетные комплексы и различные радиолокационные станции. Из всего этого "добра" непосредственно на упомянутой авиационной базе базируются лишь МиГ-29 и Л-39. Все остальное пришлось собирать по всей Украине. Например, Ил-76 базируются в Мелитополе. Единственная авиационная бригада Су-24 расположена в Староконстантинове Хмельницкой области. В самом Хмельницком находится также единственный на Украине полк беспилотных летательных аппаратов. Су-27 мог прилететь из Полтавской области, а ближайшее место дислокации самолетов Ан-30 и Ан-26 - военный аэродром "Борисполь". Перелет всей этой "воздушной мощи" на аэродром показа и обратно для получасового "шоу" президента вылился в приличную копейку. Плюс само "катание" президента на истребителе. Добавьте к этому работу наземного оборудования, обеспечивающего полеты, а также транспортировку на аэродром зенитных ракетных комплексов, радиолокационных станций, пусковой установки беспилотного летательного аппарата. Можно только догадываться, сколько раз из-за этой "показухи" не поднялись в небо украинские военные летчики для повышения своего мастерства. Ибо просто перегонять самолет с одного аэродрома на другой и выполнять учебное упражнение по перехвату, например, воздушной цели в сложных метеоусловиях ночью - это, как говорят в Одессе, две очень большие разницы.
Хочется заострить внимание еще на одной теме - ценности человеческой жизни. Как бы ни хотелось кому-то угодить Виктору Ющенко, но рисковать жизнью президента без необходимости не стоит. Например, писаные и неписаные правила работы спецслужб с точки зрения безопасности не рекомендуют предоставлять охраняемому лицу даже автомобили со сроком эксплуатации более 5 лет. Президенту Украины "подсунули" учебно-боевой истребитель Су-27 в возрасте 15 лет. Понятно, что у украинских военных "моложе" ничего нет. Но никто никого в самолет насильно и не сажал, и "боевая обстановка" не требовала личного участия президента в защите воздушных рубежей столицы. Никакой минутный предполетный инструктаж не заменит необходимой подготовки по аварийному катапультированию из самолета и приземлению на парашюте. Кстати, с точки зрения износа учебно-боевой и "обычный" истребители различаются между собой примерно так же, как автомобиль из автошколы, на котором учатся ездить все, и машина, которая находится в руках одного владельца.
Вопросы по существу
Несмотря на впечатляющую для посторонних глаз "показуху" "воздушной мощи", есть основания говорить о наличии ряда проблем в военной авиации Украины. Ведь хотя сегодня Воздушные силы и укомплектованы всеми необходимыми видами авиационной и другой техники, но общее ее состояние характеризуется довольно быстрыми темпами морального и физического старения. Свыше 60% авиационной техники находится в эксплуатации более 15 лет. Подобная ситуация с вооружением и техникой частей ЗРВ и РТВ. Уже к 2005 г. 55% боевых самолетов и зенитных ракетных комплексов, свыше 97% автомобильной техники, 53% автоматизированных систем управления и 45% радиоэлектронной техники нуждались в ремонте. 80% зенитных управляемых ракет для ЗРК средней дальности были небоеспособными. Парк самолетов в основном исчерпает свой ресурс в 2010-2011 гг., тогда же закончатся сроки эксплуатации многих систем ПВО.
Несмотря на проводимые под видом реформ сокращения, потребности в современном арсенале остаются большими. Согласно заявлениям руководства украинского военного ведомства имеются планы реорганизации до конца 2011 г. Воздушных сил в пять региональных центров управления и оповещения под общим руководством Штаба Воздушных сил. Авиационная составляющая будет включать несколько авиационных бригад, пять радиотехнических и пять зенитных ракетных бригад, а также учебную авиационную бригаду.
На вооружении ВВС Украины до недавнего времени состояло около 160 истребителей МиГ-29, из которых около 70 в будущем планируется модернизировать. Планируется также сократить парк Су-27 с 55 до 35 самолетов, которые также будут модернизированы. Согласно некоторым заявлениям весь парк самолетов Су-24 вообще будет списан, а 25 из 58 штурмовиков Су-25 усовершенствованы. Украинские ВВС также располагают парком примерно из 20 транспортных самолетов Ил-76 и около 20 самолетов Ан-24/26. С течением времени Украина намерена модернизировать свои Ил-76. Озвучены планы закупки для транспортной авиации самолетов Ан-70 и даже самолетов Ан-140 и Ан-148.
За последние несколько лет имели место поступления лишь единичных образцов летательных аппаратов в состав военной авиации Украины. Так, например, накануне 2007 г. ВСУ приняли на вооружение модернизированный воздушный пункт управления украинского производства на базе самолета Ан-26. Вторым достижением 2007 г. можно назвать поступление в состав морской авиации ВМС Украины транспортного самолета Ан-26, который отремонтировали и модернизировали в Киеве. Увы, в этом коротком списке пока можно поставить точку:
С учетом финансовых ограничений основным направлением обеспечения Воздушных сил ВС Украины образцами авиационной техники до 2011-2015 гг. остается лишь использование технических возможностей существующего парка летательных аппаратов с проведением их дальнейшей модернизации, которая может расширить боевые возможности летательных аппаратов, но вряд ли сможет довести их до уровня современных требований. Да и запланированные модернизации боевых самолетов МиГ-29 и Су-25, боевых вертолетов Ми-24, реализация нового проекта разработки беспилотного летательного аппарата пока существуют больше на бумаге, чем в жизни. Что касается зенитно-ракетных войск, то Украина на данный момент вообще не может обеспечить Воздушные Силы зенитным ракетным комплексом собственного производства, а закупка современных ЗРК за границей является слишком дорогостоящей. Поэтому "Государственной программой развития вооружения и военной техники Вооруженных Сил Украины" предусмотрено осуществить мероприятия по модернизации ЗРС С-300ПС и ЗРК "Бук-М1" и закупить новые зенитные управляемые ракеты.
Можно также подискутировать на тему уровня боевой подготовки украинской авиации. В официальных отчетах Минобороны значится, что за прошлый год планы подготовки летчиков выполнены на 98%. Но реально планы летно-тактической подготовки выполнены только за счет десантирования воздушных десантов (169,4% от плана) и пусков управляемых авиационных ракет (141,5%). Летно-тактические учения выполнены лишь в объеме 60%, стрельбы по наземным целям - на 74,3%, бомбометания - только на 35,3%. Налет летчика составил в среднем 43 часа 53 минуты. Но эти цифры характерны лишь для авиационных подразделений, которые входят в состав Объединенных сил быстрого реагирования. Остальные экипажи, а это 2/3 от общего количества, летают намного меньше, так как средний налет за прошлый год у них составил лишь 20 часов 1 минуту. Говорить, что с такими показателями Украина имеет боеготовую авиацию, достаточно трудно.
Итак, буквально в течение нескольких недель мы видели украинского Верховного главнокомандующего то в танке, то в кабине истребителя. По сценарию теперь настала очередь показать его миру на мостике боевого корабля украинских ВМС. Желательно, для большего "эксклюзива", за "штурвалом" единственной украинской подводной лодки "Запорожье". Не зря же недавно министр обороны Юрий Ехануров объявил о планах отремонтировать ее и оставить в составе ВМС Украины. Сказанное теперь является для него уже делом чести. Главное - успеть закончить ремонт "Запорожья" до завершения президентского срока и пожелать Виктору Ющенко, чтобы число погружений для него равнялось количеству всплытий.
Игорь Власенко