Войти

«Финмекканика» ведет переговоры по поставке ВВС Перу дополнительных самолетов ВТА C-27J «Спартан»

3185
12
0
Самолет C-27J
Транспортный самолет C-27J Spartan.
Источник изображения: airheadsfly.com

ЦАМТО, 30 октября. Представители итальянской компании «Финмекканика» (Finmeccanica) ведут переговоры по продаже ВВС Перу дополнительно от 6 до 8 средних самолетов ВТА C-27J производства компании «Алениа аэрмакки» (Alenia Aermacchi).

Как ранее сообщал ЦАМТО, в декабре 2013 года компания «Алениа аэрмакки» подписала с Министерством обороны Перу контракт на поставку двух самолетов ВТА C-27J «Спартан» стоимостью 121,9 млн. долл. Оба самолета были поставлены в 2015 году.


Командование ВВС Перу 31 декабря 2014 года подписало с «Алениа аэрмакки» контракт на поставку двух дополнительных C-27J «Спартан». Стоимость этих самолетов оценивается в 119,4 млн. долл. Они должны быть поставлены в 2016 году.


В настоящее время компания ведет с Перу переговоры по поставке еще от 6 до 8 ед. C-27J «Спартан», а также создании в этой стране регионального центра обслуживания самолетов.


Предложение о создании центра обслуживания было сделано премьер-министром Италии Маттео Ренци в ходе недавнего визита в Лиму.


C-27J заменят устаревшие Ан-32 по мере их снятия с вооружения.


Кроме того, как сообщил 28 октября агентству «Рейтер» главный исполнительный директор компании Мауро Моретти, в ноябре планируется заключить контракт на поставку ВВС Кувейта 28 истребителей «Тайфун». Предварительное соглашение было подписано в Риме в октябре.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Компании
Похожие новости
22.12.2017
ВВС Перу получили последний самолет C-27J "Спартан"
03.08.2015
Украина потеряла перуанский контракт на ремонт транспортных самолетов Ан-32
12.05.2014
Перу заменит все свои Ан-32 итальянскими «Спартанами»
27.11.2013
Перу заказала два транспортника Spartan
07.06.2013
Перу закажет четыре транспортника Spartan
24.02.2009
Aero India 2009
12 комментариев
№1
03.11.2015 23:14
C-27J
10 тонн на 1850 км. на скорости 580 км/ч.
Ан-32
5 тонн на 2000 км. на скорости 470 км/ч.
Ан-140
6 тонн на 1300 км. на скорости 460 км/ч.
Ил-112 (расчетные)
6 тонн на 1000 км. на скорости 480 км/ч.
0
Сообщить
№2
04.11.2015 10:38
У транспортных самолетов Ил, помимо прочего, не очень рациональная компоновка центроплана, создающая дополнительную площадь фронтальной проекции и, соответственно, - дополнительное лобовое сопротивление. Как следствие - ухудшение аэродинамического качества самолета.
Очевидная вроде вещь, но видно лень ильюшинцам заниматься расчетами и новые проекты делают по архаичному шаблону Ил-76:
-1
Сообщить
№3
04.11.2015 11:18
Цитата, q
C-27J
10 тонн на 1850 км. на скорости 580 км/ч.
Ан-32
5 тонн на 2000 км. на скорости 470 км/ч.
Ан-140
6 тонн на 1300 км. на скорости 460 км/ч.
Ил-112 (расчетные)
6 тонн на 1000 км. на скорости 480 км/ч.
Это все конечно интересно,но разные источники указывают грузоподъемность от 8,5 до 11,5 тонн,вопрос какая настоящая,ну и в целом Спартан имеет на 45% больше максимальную взлетную массу чем ил-112.Ладно оставим Спартан в покое и копнем в сравнение с другими по глубже,ил-112
Цитата, q
Дальность практическая:
- 1000 км при максимальной массе ПН
- 1900 км при массе ПН 5000 кг
- 3400 км при массе ПН 3500 кг
- 5000 км при массе ПН 2000 кг
Дальность перегоночная - 5200 км
и что получается,что с меньшими нагрузками он ни в чем не уступает,а превосходит ан-32 и ан-140,при чем превосходит значительно(у ан-140 у пустого перегоночная 3700 км,у ан-32 с 2,8 на 3200 км). Не забываем еще что Ан-140 без рампы ,в отличие от всех остальных,а сделай на него рампу и масса увеличится и характеристики подсядут.
0
Сообщить
№4
04.11.2015 11:39
Ан-140 да, без рампы, выбрасываем из сравнения.
В чем Ил-112 значительно превосходит Ан-32?
0
Сообщить
№5
04.11.2015 12:00
Цитата, q
В чем Ил-112 значительно превосходит Ан-32?
Ну скажем так это я погорячился ,что значительно ,но скажем так при меньшем весе ПН от 4-2 тонн,ил-112 выигрывает по дальности.Ну а что меня смущает так это то что Ил-112 при меньшем взлетном весе(на 30%) чем Ан-32,жрет топлива столько же.
0
Сообщить
№6
04.11.2015 12:14
Ил-112 Расход топлива - 500 кг/час (суммарный)
Ан-32 Расход топлива составляет 1268 кг/час

Ан-32
Габариты грузовой кабины, м:
длина (без рампы) 12,5
ширина 2,3
высота 1,84
Ил-112
Габариты грузовой кабины, м:
длина (без рампы) 8,4
ширина 2,45
высота 2,42
0
Сообщить
№7
04.11.2015 12:56
Цитата, q
Ил-112 Расход топлива - 500 кг/час (суммарный)
Ан-32 Расход топлива составляет 1268 кг/час
Спорить не буду ,но как тогда получается что у Ил-112 запас топлива 7900л(в килограммах это около 6500 кг,)у ан-32-5500 кг,а дальность полета и грузоподъемность схожая.
0
Сообщить
№8
04.11.2015 13:38
В авиации все строится на компромиссах, поскольку законы физики нельзя отменить и обмануть, даже разрешением главкома ВВС Кутахова. Если это осознать, то многое встает на свои места и вопросы отпадают.
Цитата, Сергей-82 сообщ. №7
дальность полета и грузоподъемность схожая
Дальность и грузоподъемность транспортного самолета обратно пропорциональны друг другу.
Ту-160 неспособен совершить полет на максимальную дальность с максимальной нагрузкой и максимальной скоростью.
Су-34 неспособен энергично маневрировать по тангажу на ПМВ, следуя рельефу местности.
Естественные физиологические ограничения по зрению, скорости реакции и быстроте сложных безошибочных вычислений со многими переменными величинами, не позволяют вручную пилотировать самолет, любой, на скорости 900 км/ч и высоте 30 метров над сложным рельефом, над любым рельефом, кроме водной глади.
Платформы 9 и 3/4 не существует )
-1
Сообщить
№9
04.11.2015 14:29
Цитата, q
Су-34 неспособен энергично маневрировать по тангажу на ПМВ, следуя рельефу местности.
Естественные физиологические ограничения по зрению, скорости реакции и быстроте сложных безошибочных вычислений со многими переменными величинами, не позволяют вручную пилотировать самолет, любой, на скорости 900 км/ч и высоте 30 метров над сложным рельефом, над любым рельефом, кроме водной глади.
Опять в колхозе утро,вы видео про миг-25 видели,там всего отрывок 3 мин,весь полет продолжался 9,5 мин на такой же высоте при скорости 970 км,похоже ни чего не поняли по причине умственной не ......
0
Сообщить
№10
04.11.2015 19:44
Цитата, Сергей-82 сообщ. №9
вы видео про миг-25 видели,там всего отрывок 3 мин,весь полет продолжался 9,5 мин на такой же высоте при скорости 970 км
Свое очередное ошибочное утверждение Вы сделали а очередной раз пересказав комментарии пользователей Youtube.
Видео
Самолет на предпосадочной скорости (400-500 км/ч) некоторое время летит над широким речным руслом, кратковременно снижаясь на минимальную высоту (самый продолжительный участок - 14 секунд), испытывая сильную вибрацию. Затем, с набором высоты, разворачивается на посадочную глиссаду, имитирует посадку на аэродром и резко уходит вверх на форсаже. В этот момент в поле зрения попадает указатель скорости  УС-1600 (вверху слева), на котором 970-980 км/ч. Самолет выполняет "бочку", скорость снижается до 600 км/ч. Индикаторы высоты (на фото помечены цифрами) и числа М/истинной скорости (слева) в кадр не попадают.

Цитата, Сергей-82 сообщ. №9
похоже ни чего не поняли по причине умственной не ......
Что ж, вполне типичный стиль для полуграмотного комнатного эксперта. И Вам не хворать.
0
Сообщить
№11
05.11.2015 04:48
Цитата, q
Ранняя модель Ф-16А, приобретенная Хель ХаАвиром, весила 7430 кг, а максимальный взлетный вес составлял 15.930 кг. В операции Вавилон Фалкон загрузили двумя однотонными бомбами Мк 84, ракетами Сайдуиндер, двумя ПТБ по 370 галлонов под крыльями и одним ПТБ на 300 галлонов под фюзеляжем. При этом, включая топливо во внутренних баках, общий вес достиг 17.080 кг, то есть на 1.150 кг больше, чем было возможно для того чтобы взлететь. На операцию машины должны были отправиться с аэродрома на высоте 750 м над уровнем моря при температуре порядка 27 градусов по Цельсию. Это делало взлёт ещё сложнее.
Цитата, q
10 летчиков начали тщательный осмотр своих машин. Хотя механики уже всё проверили и перепроверили, но основную ответственность несут сами пилоты – за самолет и за свою собственную жизнь. По центру под машиной висел 300-галлонный ПТБ и два 370-галлонных бака под крыльями. На краешках крыльев сидели Сайдуиндеры. Небольшой истребитель казался сильно перегруженным и так оно и было. С помощью механиков пилоты поднялись по приставным стальным лестницам в кабины. Они пристегнули парашюты, подключили свои комбинезоны от перегрузки, пристегнули к себе набор предметов первой необходимости на случай катапультирования и застегнулись пристяжными ремнями. Им подали шлемы и они водрузили их на свои головы, подключив кислородные маски и одев огнестойкие перчатки. Наколенные планшеты они поместили у бедер. Механик проверил парашют и все ли предохранительные штифты удалены. Затем механик хлопал летчика по плечу, пожимал ему руку и бросив на него напоследок пристальный взгляд как бы говорил: я не знаю, куда ты летишь, но желаю тебе удачи. После этого пилот оставался совсем один. Ему ещё надо было проверить десятки кнопок и тумблеров, до включения двигателя. Ровно в 14:30 Дов включил двигатель. Также поступили и остальные пилоты. Все двигатели завелись без проблем и летчики закрыли фонари своих кабин и включили кондиционирование воздуха. Пилоты трижды проверили работу всех систем и ввели в инерциальную систему навигации координаты маршрута, дважды перепроверив их точность. Это было самое тоскливое время – проверка и перепроверка всего и вся в полном одиночестве. За 7 минут до взлета подъехали заправщики и дозаправили их топливом. К тому моменту они уже сожгли по 140 кг горючего.

Иглы взлетели первыми и поджидали Фалконов южнее. В 14:57 Дов направил свой Ф-16 к началу полосы. Остальные последовали за ним.
Наконец, Дов установил свой РУД в положение максимальных оборотов, а затем перевел на форсаж. Самолет рванулся вперед. Фалкон пробежал 300 метров. Приборная скорость составила 170 км/час. Он продолжил ускоряться.
600 метров. Скорость 230 км/час. Обычно, при этом он взлетал.
900 метров. Это медленно, подумал он.
Потребовалось 15 секунд чтобы достичь скорости 190 км/час.
В последующие 5 секунд его скорость достигла 280 км/час.
1200 метров. Скорость 270 км/час.
По расчетам, для взлета была необходима скорость 335 км/час. Дова охватила тревога. Он легонько начал приподнимать переднее колесо, перекладывая вес на главное шасси позади. Вот и 1500 метров полосы позади. Фалкон оторвался от бетонки на 1560 метрах, в точности при расчетной скорости 335 км/час. Инженеры и летчики-испытатели были правы. Ф-16 мог лететь с такой перегрузкой. Операция началась.
Цитата, q
Дов взял направление на юг и начал медленный левый разворот по широкой кривой на восток, так чтобы всем самолетам было легко собраться вместе и занять своё место в строю. Чтобы обойти воздушное пространство Иордании, они прошли 25 миль (40 км) в южном направлении над Синаем и лишь затем пересекли Акабский залив Красного моря. Дов летел на высоте 100 футов (30 м) над пустыней, которая возвышалась над уровнем моря на 2500 футов (750 м). Большое лобовое сопротивление самолета и полет на малой высоте заметно сказывались на расходе горючего. Перед пересечением залива, им пришлось набрать высоту чтобы перевалить через круто вздымающийся вверх горный массив, а затем опять вниз над восьмимильным (13 км) заливом, отделявшим Синай от Саудии.

Теперь они летели рассредоточившись, с Ф-15 по сторонам в пределах видимости. Под ними расстилалась Саудовская Аравия. В этом районе имелась заброшенная саудовская авиабаза Хакл и деревня Хумэйдан. Внизу был гористый район, с вершинами достигавшими 5600 футов (1700 м).. Летчики, один за другим, втянулись в долины, что экономило топливо по сравнению с полетом над горами и делало невозможным засечь их радаром. Гористая местность протянулась на 40 миль (65 км) и отряд покрыл это расстояние за 7 минут. Затем началась плоская, иссушенная зноем равнина. Они прижались к земле. Через 40 миль (65 км) они пересекли асфальтированное шоссе и заброшенную железную дорогу, которые соединяли Табук с иорданским портом Акаба. Предыдущие операции в целях разведки и постоянное слежение за этим районом показывало, что радары не покрывали этого пространства на высотах ниже 7000 футов (2000 м). Пересекая шоссе, Дов осмотрел его на предмет движения каких-либо машин. Далеко впереди он различил грузовик с длинной топливной цистерной. Черт побери, надо же ему быть здесь именно сейчас. Но он успокоил себя мыслью о том, что у водителя скорее всего нет двусторонней рации для сообщения об увиденном властям.
Им надо было держаться подальше от большой саудовской авиабазы в Тобуке, где были радары и истребители.

Внизу были только песок да редкие заросли саксаула. Дов, будучи командиром отряда, постоянно проверял свои навигационные приборы и бортовой компьютер для выбора наиболее экономной скорости, по мере того как расходовалось топливо.
Его главной задачей в этот период времени была точная ориентация и наиболее экономичный режим полета. Все изменения в направлении движения делались плавно и с минимальными вариациями в работе двигателей. По расчетам Дова, они тратили на 2% меньше топлива, чем планировалось. В начале полета их наилучшая крейсерская скорость составляла 360 узлов (670 км\час), но постепенно, с уменьшением веса, она уменьшалась.

Жар от раскаленной земли поднимался вверх и самолеты трясло, что требовало полной концентрации пилотов на управлении на той малой высоте, на которой они летели. Они летели так низко, что тени кустов саксаула от позднего послеполуденного солнца выглядели гигантскими деревьями.

Они достигли точки на 38 градусах долготы и короткое, простое слово Чарли, произнесенное Довом, нарушило радиомолчание. Этого было недостаточно чтобы запеленговать их, но достаточно чтобы проинформировать командование о состоянии дел у ударной группы. Сигнал был услышан находившимся в воздухе RC-707 и передан ком. ВВС генералу Иври, а тот, в свою очередь, проинформировал нач. Генштаба генерала Эйтана.

Сигнал датчика сообщил Дову о том, что 370-галлонные, 245-фунтовые (110 кг) топливные баки, подвешенные под крыльми, пусты и можно было теперь сбросить их, резко уменьшив лобовое сопротивление самолета. Эти баки никогда не сбрасывались с Ф-16, будучи рядом с 1000-кг бомбами и было неизвестно: упадут ли они четко, ничего не задев или они могут удариться о бомбы и нарушить равновесие самолета. У Хель ХаАвира не было достаточно баков для проверки этого заранее. Дов нажал кнопку и слегка накренил самолет чтобы видеть падение баков. Они отделились от крыльев благополучно и кувыркаясь в воздухе полетели к земле. Дов не почувствовал какого-либо толчка, но скорость заметно возросла при том же расходе топлива. Напряжение спало и Дов проверил своё местоположение в пространстве. Его курс и координаты точно соответствовали графику полета. Остальные Фалконы так же благополучно сбросили свои ПТБ.

Дана, командира второго звена Фалконов, беспокоили мысли о SAM-6 (Квадрате). Последние 10 лет он летал на Фантоме в истребительной эскадрилье, провел много воздушных боев на нем и стал асом. Теперь его назначили комэском Фалконов.
Ф-16 был очень хорош для маневренного воздушного боя и это было родной стихией для Дана. Но Фалкон был также очень хорош для нанесения ударов по наземным целям, а это было сравнительно новым делом для него. Отвлекло его от этих мыслей слово Зебра, вдруг резко прозвучавшее в наушниках. Это означало, что они достигли 40 градусов долготы.

Дов развернул свой отряд на 30 градусов и взял направление на озеро Бахр эль Мильх – последнюю контрольную точку перед непосредственной атакой. Под ними по-прежнему расстилалась безлюдная раскаленная пустыня. Расход топлива составлял 75 фунтов в минуту ( 33,75 кг\мин). Дов выбрал скорость 390 узлов (723 км\час), так как самолет становился всё легче. Вскоре они пересекли 42 градуса долготы и он передал в эфир очередное кодовое сообщение: Песчаная дюна желтая. До сих пор всё шло без происществий, хотя полет требовал полной собранности пилотов. Но сейчас все летчики начали внимательно осматриваться вокруг. Они приближались к защищенной территории врага. Неожиданно, Дов услышал сигнал об облучении его самолета радаром. О, нет, простонал он. Они обнаружили нас за 15 минут лёта до цели. Теперь они будут готовы встретить нас, когда мы будем над целью. Он подумал о гораздо больших понесенных потерях, чем те, которые представляли себе он и Дан. Я только надеюсь, что мы уничтожим цель до того, как они собьют нас, подумал он.

Затем впереди показалось озеро. Оно казалось значительно больше, чем ожидалось. В центре озера должен был быть небольшой остров, над которым Дов должен был сверить показания своей навигационной системы с его координатами. Однако острова не было. Дов не на шутку встревожился. Было ли это не то озеро? Он допустил ошибку в навигации? Куда он завёл свой отряд? Озеро слишком большое. Острова нет. На скорости 6,5 миль в минуту (10,5 км/мин, если это обычные мили. Если всё же имеются в виду морские мили, то – 12 км/мин), у него не было много времени для принятия решения. Он лихорадочно размышлял. Над озером он появился точно вовремя. Было 17:25 по местному времени. Над целью они должны были появиться в 17:35. Все дороги совпадали с его картой. Справа должен был находился небольшой городок эль Мардх, а слева – эль Рахалия. На местности, эти городки были видны как раз там, где они и должны были быть. Неожиданно его осенило – озеро разлилось из-за дождей. Поэтому оно кажется больше, а остров оказался под водой. Он проверил свою инерциалку и она была точна. Не было нужды корректировать её. Он вздохнул с облегчением и несколько расслабился. То, что он был именно там, где он должен был находиться и точно вовремя добавило ему уверенности в себе.

Затем он слегка подправил курс, нацелив его прямо на эль Тувейту с ядерным реактором Озирак. Оставалось 60 миль (96 км, если мили не морские, а обычные. В противном случае – 110 км). Сейчас события пойдут всё быстрее, подумал Дов. Надо подготовиться. Он сдвинулся подальше назад и плотно упёрся спиной в спинку сиденья. Это было важно на случай, если бы его самолет был поражен и ему пришлось бы катапультироваться. Он не хотел повредить при этом шею из-за неправильной позы. Какая польза в том, чтобы приземлиться инвалидом. Быть в плену и так достаточно тяжело. Дов осмотрелся вокруг. Все члены его звена были точно на своих местах.


Дов быстро в уме прошелся по всей процедуре атаки. Будет он позже или раньше над целью? Было критически важно сбросить бомбы точно вовремя чтобы не нарушить время и интервалы для звена Дана, идущего следом. Он включил радар и выбрал дистанцию поиска в пределах 40 миль (65 км), пытаясь обнаружить на экране маленькие зеленые квадратики, обозначающие иракские МиГи. Он также осмотрел небо визуально. Нигде ничего не было. Пока всё шло хорошо. Одновременно он прошелся по всем системам чтобы последний раз проверить всё ли там нормально. Топливо? Более половины ушло из-за большого расхода на малой высоте, но осталось не меньше, чем планировалось и в экономичном режиме полета назад на высоте должно было хватить чтобы благополучно вернуться домой. Температура двигателя и обороты – нормально. Электрических проблем нет. Всё было в порядке. Теперь надо было подготовить к использованию пиропатроны и дипольные отражатели, которые давали определенную защиту от ракет противника. Тумблеры включения этих систем были расположены неудобно, позади. Ему пришлось взяться за РУД левой рукой, а правой нащупать сзади нужные переключатели. Чёрт побери, подумал Дов. Не могли они поместить эти штуки там, где было бы проще их включать? Это было серьезным неудобством, лететь над самой землей на большой скорости в такой неудобной позе и управляя самолетом непривычной левой рукой. Одно неудачное движение ручкой управления этой рукой, координация которой хуже, чем у правой руки, и самолет врежется в землю. Всё было бы намного проще, если бы эти переключатели были слева, а не справа. Он выбрал комбинацию, при которой выбрасывалось 20 упаковок отражателей, по две каждую секунду, во время 10 секунд набора высоты перед атакой, когда он будет наиболее уязвим над целью. Затем он запрограммировал сброс остальных десяти упаковок на момент ухода от цели. Закончив с этим, он выглянул из кабины и внутри у него всё похолодело. Впереди, прямо по курсу и поперек их направления протянулась цепочка металлических мачт высоковольтной линии электропередач. Это была большая недоработка разведки. Этой линии на карте не было. Видно её возвели совсем недавно. У Дова не было выбора. Он нарушил радиомолчание: Всем вверх, быстро. Впереди электролиния высокого напряжения. Самолеты промчались над самыми мачтами. (Этот эпизод, кстати, показывает как низко они летели.)
цитату видим или нет
Цитата, q
Впереди, прямо по курсу и поперек их направления протянулась цепочка металлических мачт высоковольтной линии электропередач. Это была большая недоработка разведки. Этой линии на карте не было. Видно её возвели совсем недавно. У Дова не было выбора. Он нарушил радиомолчание: Всем вверх, быстро. Впереди электролиния высокого напряжения. Самолеты промчались над самыми мачтами. (Этот эпизод, кстати, показывает как низко они летели.)
как это он их различил не подскажите,ведь по вашей логике он бы не смог этого сделать.
0
Сообщить
№12
05.11.2015 20:01
Цитата, BorSch сообщ. №2
Очевидная вроде вещь, но видно лень ильюшинцам заниматься расчетами и новые проекты делают по архаичному(??!!!) шаблону Ил-76:
Мда, не лечится. Особенно в предверии композитного центроплана...
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 15:43
  • 1
Балтийский флот пополнит современный многофункциональный буксир
  • 29.03 15:09
  • 0
Три столпа НАТО: Запугивание, провокации, агрессия
  • 29.03 14:30
  • 443
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:44
  • 3
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 09:02
  • 16
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию